Главная > Новости > Архив новостей > 2011

30.12.2011

Наш фотоархив пополнился 17 иллюстрациями орбитального самолета Horus, разрабатывавшегося немецким концерном MBB в качестве второй пилотируемой ступени авиационно-космической системы Sänger-2:

15.12.2011

Закончена работа над 3D-моделью орбитального самолета Horus, разрабатывавшегося немецким концерном MBB в качестве второй пилотируемой ступени авиационно-космической системы Sänger-2, предлагавшейся Германией в качестве общеевропейской программы как альтернатива многоразовому орбитальному самолету Hermes.

Готовность Horus'а позволит в скором времени дополнить наш фотоархив его "полетными" иллюстрациями.

Работа на гиперзвуковым самолетом-разгонщиком продолжается.

14.12.2011

Готова очередная версия нашего скринсейвера "Solar System 3D" v1.16 (релиз от 06.12.2011).

Ее главное видимое отличие (помимо других новшеств) от предыдущих версий заключается в наличии лунного орбитального корабля - ЛОКа - на орбите искусственного спутника Луны в режиме просмотра "Спутник".

ЛОК создавался в СССР в период второй половины 1960-х - первой половины 1970-х годов в рамках программы советской пилотируемой экспедиции на Луну Н1-Л3. Основной задачей лунного орбитального корабля была доставка экипажа из двух космонавтов на окололунную орбиту, ожидание на ней высадки одного из космонавтов на лунную поверхность на посадочном корабле  с последующих возвращением обоих космонавтов на Землю.

Именно ожидание ЛОКа на окололунной орбите и отражено в последней версии скринсейвера.

19.11.2011

18 ноября 2011 года в прямом эфире радиостанции "Говорит Москва" (92,0 FM) состоялся часовой (21:00-22:00) разговор ведущего Ильи Крамника и webмастера нашего сайта Вадима Лукашевича о сегодняшнем состоянии нашей космонавтики в свете неудачного запуска межпланетной автоматической станции "Фобос-Грунт" и других многочисленных космических аварий  последних лет.

В.Лукашевич: "...Посмотрите, что произошло. Аппарат выведен на низкую околоземную орбиту ракетой - "Зенитом", который собирается на Украине, и российская часть фактически умерла сразу после выхода на орбиту. Вот это лицо нашего космоса. Кто бы что ни говорил, все разговоры о том, что "мы - великая космическая держава, мы открыли человечеству путь в космос и т.д." - мы сегодня, наша космонавтика,  может только хорошо выводить объекты на низкую околоземную орбиту. Мы - извозчики. И "Фобос-Грунт" это все продемонстрировал.

...Что такое "Фобос-Грунт"? Чтобы мы все это прекрасно понимали - сегодня, сейчас, пока он летает мертвым грузом над нашими головами, для российской космонавтики наступила "точка невозврата". Если мы сейчас сделаем правильные выводы - у нашей космонавтики впереди есть шансы и перспективы, если нет, то у нас ее через какое-то время не будет".

Слушать запись:

- с сайта радиостанции "Говорит Москва" (92,0 FM); формат .mp4 (потоковый звук);

- с нашего сайта в формате .mp3 (52 Mb, с секундными повторами на стыке исходных файлов).

15.11.2011

15 ноября 1988 года, двадцать три года назад, советский многоразовый космический корабль (по терминологии Министерства авиационной промышленности - воздушно-космический самолет) 11Ф35 "Буран" (заводской номер 1.01, нумерация Министерства общего машиностроения 1К) совершил свой единственный триумфальный полет.

23 года - много это или мало? Нам думается, что важнее ответить на другой вопрос - что нам дал "Буран", как мы распорядились опытом, полученным при его создании, и что стало с материальным наследием программы "Энергия-Буран" - летными кораблями и технологическими изделиями?

Вот об этом наш нелицеприятный рассказ...

01.10.2011

В фотоархив добавлено пятнадцать новых иллюстраций (в одном ракурсе) маршевой (второй крылатой) ступени (изделие "42") межконтинентальной крылатой ракеты "Буран" ("изделие 40") разработки ОКБ-23 Владимира Мясищева (ныне ЭМЗ им. В.М.Мясищева) в крейсерском полете.

 Разработка в СССР межконтинентальных крылатых ракет являлась важным этапом в развитии проектов крылатых космических аппаратов и авиационно-космических систем (подробнее об этом можно узнать из нашей книги "Космические крылья").

25.09.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На двенадцатой странице видеоархива представлены исходные материалы после покадровой реставрации web-мастера:

- видеофрагменты полета "Бурана" 15 ноября 1988 г., снятые видеокамерами, установленными в командном отсеке корабля;

- телерепортаж о снижении и предпосадочном маневрировании "Бурана" экипажем самолета оптико-телевизионного наблюдения (СОТН) МиГ-25ПУ-СОТН (борт №22), пилотируемого Магомедом Толбоевым (позывной "59955"), во второй кабине - бортоператор Сергей Жадовский;

- видеофрагменты посадки  "Бурана" 15 ноября 1988 г., снятые наземными камерами с разных ракурсов;

- видеофрагменты послеполетного обслуживания "Бурана" 15 ноября 1988 г. комплексом средств наземного обслуживания на ВПП аэродрома "Юбилейный.

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых двенадцати доступных страницах видеоархива, достигла 9 часов 43 минут 1 секунды.

21.09.2011

В эфире телеканала РБК в рамках аналитической программы "Форум" состоялся круглый стол на тему "Российская космонавтика: есть ли будущее?"

Для обсуждения в студию были приглашены:

- Сергей Жуков - исполнительный директор кластера космических технологий и телекоммуникаций фонда "Сколково";

- Сергей Костенко - глава российского представительства компании Orbital Technologies;

- Александр Гурко - генеральный директор Федерального сетевого оператора НИС Глонасс;

- web-мастер нашего сайта, историк космонавтики Вадим Лукашевич.

В ходе развернувшейся получасовой дискуссии собравшиеся обсудили нынешнее состояние и возможные сценарии дальнейшего развития отечественной космонавтики, предложив методологию определения путей ее развития на среднесрочную и долгосрочную перспективы.

Разговор получился достаточно откровенный, и не во всем точки зрения присутствовавших совпадали, что, на наш взгляд, сделало передачу более интересной.

07.09.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На одиннадцатой странице видеоархива представлены исходные материалы после покадровой реставрации web-мастера:

- видеофрагменты полета "Бурана" 15 ноября 1988 г. (старт и посадка), снятые киногруппой Министерства обороны СССР;

- фильм "Первый беспилотный орбитальный полет "Бурана", снятый по заказу НПО "Молния";

- видеофрагменты старта "Бурана" 15 ноября 1988 г., снятые наземными камерами на различном удалении от стартового комплекса;

- видеофрагменты старта "Бурана" 15 ноября 1988 г., снятые телеоператорами с самолетов МиГ-25ПУ-СОТН и Ан-26.

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых одиннадцати доступных страницах видеоархива, достигла 9 часов 1 минуты 19 секунд.

04.09.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На десятой странице видеоархива представлены материалы после покадровой реставрации web-мастера:

- видеокадры построения "Боевого расчета на проведение подготовки, пуска Многоразового ракетно-космического комплекса 11Ф36 №1Л на стартовом комплексе 11П825 и посадки орбитального корабля 11Ф35 №1К1-1 на посадочном комплексе 11П72" утром 28 октября 1988 г.;

- видеоматериалы последнего осмотра стартового комплекса 11П825л и Многоразового ракетно-космического комплекса 11Ф36 "Энергия-Буран" №1Л командиром  Боевого расчета генерал-майором Евгением Гудилиным 27-28 октября 1988 г.;

- видеофрагменты неудачной попытки пуска Многоразового ракетно-космического комплекса (МРКК) 11Ф36 "Энергия-Буран" №1Л 29 октября 1988 г.;

- исходные видеоматериалы, положенные в основу фильма "РККЭ представляет", рассказывающих о всех этапах работ по подготовке к пуску и успешном полете "Бурана" 15 ноября 1988 г.

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых десяти доступных страницах видеоархива, достигла 8 часов 29 минут 25 секунд.

03.09.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На девятой странице видеоархива представлены материалы после покадровой реставрации web-мастера:

- видеоматериалы экспериментального (первого) вывоза многоразовой космической системы 11Ф36 №1Л «Энергия-Буран» (в составе ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №1Л и орбитального корабля 11Ф35 №1.01/1К1 "Буран") на транспортно-установочном агрегате (ТУА) №101 на стартовый комплекс (11П825л) 23 мая 1988 г., с последующей установкой (вертикализацией);

- видеосъемка с вертолета "Бурана" и "Энергии" на стартовом  комплексе во время экспериментального (первого) вывоза в период с 23 мая по 10 июня 1988 г.;

- видеоматериалы по работам с МКС 11Ф36 №1Л (корабль 11Ф35 №1К1/1.01 «Буран» с ракетой-носителем 11К25 «Энергия» №1Л) в МЗК (11П595) в период 16.09-09.10.1988 перед окончательным вывозом на старт;

- видеоматериалы транспортировки МКС «Энергия-Буран» из Монтажно-заправочного комплекса на стартовый  комплекс (площадка 110) 10 октября 1988 г.

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых девяти доступных страницах видеоархива, достигла 7 часов 35 минут.

30.08.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На восьмой странице видеоархива представлены материалы после покадровой реставрации web-мастера:

- видеофрагменты о сборке и испытаниях первого летного орбитального корабля 11Ф35 "Байкал"/"Буран" (№1.01, 1К1) на космодроме Байконур;

- видеоматериалы о первом вывозе первой летной ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №1Л на стартовый комплекс (11П825л) 14.01-04.02.1988 г.;

- видеоматериалы сборки многоразовой космической системы 11Ф36 "Энергия-Буран" №1Л (в составе орбитального корабля 11Ф35 "Буран" №1.01, 1К1 и первой летной ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №1Л) в МИКе РН (11П591, сооружение 1 площадки 112), май 1988 г.;

- видеоматериалы погрузки многоразовой космической системы 11Ф36 №1Л «Энергия-Буран» (в составе ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №1Л и орбитального корабля 11Ф35 №1.01/1К1 "Буран") на транспортно-установочный агрегат (ТУА) №101 22.05.1988 г. и первый (экспериментальный) вывоз на стартовый комплекс (11П825л) 23 мая 1988 г.

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых восьми доступных страницах видеоархива, достигла 6 часов 57 минут.

21.08.2011

Сегодня заканчивает свою работу Московский авиакосмический салон МАКС-2011 (о его открытии мы говорили ранее). Третий летный (единственный в России) орбитальный корабль 11Ф35 №2.01, построенный по программе советской многоразовой космической системы "Энергия-Буран", стал несомненной "звездой" авиасалона. Мы демонстрируем последние, самые подробные фотографии Алексея Романова, сделанные специально для нашего сайта 17 августа на МАКС-2011 (каждая фотография - Copyright (c) Aleksey Romanov, 2011 - раскрывается в увеличенном разрешении 3888х2592 пикс, имеет объем примерно по 6,5 Мб и снабжена всплывающим комментарием):

По двум фотографиям слева следует сказать отдельно. На заднем плане виден первый и единственный в мире "водородный" самолет Ту-155 (модификация пассажирского Ту-154Б). Работы по использованию жидкого водорода в качестве самого эффективного и экологически чистого авиационного топлива проводились в СССР в рамках темы (НИР) "Холод". После распада СССР единственный Ту-155 находится на "хранении" в ЛИИ им. М.М.Громова и, как видно на фото, его состояние не сильно отличается от состояния 2.01.

Более двухсот лет назад отечественным изобретением стали знаменитые "потемкинские деревни", в которых бутафория выдавалась за реальные объекты. Но мы пошли дальше - сегодня исторические экспонаты доводятся до состояния бутафории...

20.08.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На седьмой странице видеоархива:

- кинофильм о первом пуске с УКСС ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №6СЛ с космическим аппаратом "Полюс" ("Скиф-ДМ", 17Ф19ДМ) 15 мая 1987 г., содержащим видеокадры, снятые камерами, установленными на УКСС в непосредственной близости к стартующей ракете. Этот фильм - сокращенный вариант последнего фильма на предыдущей странице, но немного лучшего качества;

- видеоматериалы о сборке, вывозе на УКСС, вертикализации, подготовке и  первом пуске ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №6СЛ с космическим аппаратом "Полюс" ("Скиф-ДМ", 17Ф19ДМ) 15 мая 1987 г. (покадровая реставрация web-мастера);

- фрагмент кинофильма об испытаниях "авиационной" вспомогательной силовой установки (ВСУ) и "ракетной" объединенной двигательной установки (ОДУ) корабля 11Ф35 №1.01 (1К1) на площадке огневых контрольных (комплексных) испытаний (ОКИ) космодрома Байконур;

- исходные видеоматериалы (покадровая реставрация web-мастера) о заправке корабля 11Ф35 №1.01 (1К1), носящего первоначальное имя "Байкал", компонентами топлива в Монтажно-заправочном комплексе (11П595, сооружение 80 площадки 112А), его первая транспортировка на площадку ОКИ (11П595И, площадка 255) и испытания ВСУ и гидросистемы (15.02-25.04.1988), вторая серия испытаний (ОДУ) на ОКИ (20.06-26.08.1988) уже безымянного (со стертым именем) того же корабля.

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых семи доступных страницах видеоархива, достигла 5 часов 46 минут.

18.08.2011

Сегодня мы можем показать, каким образом производилось "восстановление" изделия 2.01:

В какие бы одежды не рядились авторы этой затеи, этот позор останется с ними навсегда.

Убогим человек не рождается...

Убогим он становится делами своими...

16.08.2011

В истории нашей космонавтики много славных страниц, которыми мы по праву гордимся. К сожалению, есть в ней и трагические страницы, связанные с гибелью людей, героически отдавших свои жизни  на Земле и в космосе во имя прогресса человечества. Но с недавних пор в нашей космической истории появились и позорные страницы, связанные с печальной судьбой наших космических раритетов...

Сегодня на территории Летно-исследовательского института им. М.М.Громова в подмосковном г.Жуковский открылся очередной Московский авиакосмический салон МАКС-2011. На МАКСе, как и на других подобных ему международных авиасалонах (французском Ле-Бурже, английским Фарнборо и т.д.) принято показывать самые последние достижения авиационной и космической техники, которыми заслуженно гордятся их создатели. Для нас - это смотр всего самого передового, имеющегося в нашем Отечестве. Зачастую в экспозиции таких авиасалонов присутствует и историческая часть, демонстрирующая сохраненные и заботливо отреставрированные технические шедевры прошлых лет, созданные нашими отцами и дедами. Конечно, нам, как нации, как стране и авиационно-космической державе, проложившей землянам путь в космос, хотелось бы сохранить славные свершения прошлого и своими делами приумножить авторитет Отчизны. Но!...

Вот как выглядит на МАКСе-2011 глазами иностранцев единственный в России летный образец орбитального корабля - изделие 2.01, построенный по программе "Буран":

В глаза бросается многое, в том числе и кастрированный фанерный руль направления - воздушный тормоз на киле... И это при том, что его штатные створки тоже были перевезены в г.Жуковский (на приведенных ниже двух левых фотографиях И.Варламова, раскрывающихся в увеличенном формате, они помечены стрелкой, на правой - вопросом - место их установки):

Чего не хватило для установки руля направления? Времени? Средств? А может, всего лишь совести? Хотя о какой совести тут можно говорить...

Люди, сотворившие столь "надлежащий вид" национальной гордости (летному образцу орбитального корабля 2.01), выставленной на фоне вереницы десятков сортиров - известны.

Все происходящее с 2.01 уже находит справедливые отклики, в том числе и среди ветеранов космонавтики.

15.08.2011

В преддверии открывающегося завтра в г.Жуковский Московского авиакосмического салона МАКС-2011 опубликована первая фотография Ивана Кириллова третьего летного образца орбитального корабля 2.01, об истории и транспортировке которого мы рассказывали 04.07.2011. Представленная фотография производит просто ужасающее впечатление!

Мы уже говорили о том, что привести 2.01 в надлежащий вид за несколько недель,  остающихся после транспортировки с причала Химкинского водохранилища до открытия МАКС-2011, невозможно. И высказали предположение, что в надлежащем виде 2.01 будет представлен, скорее всего, только на следующем МАКС-2013. Но в действительности реализуется самый худший из возможных сценариев - такого идиотизма мы даже не могли себе представить!

Прекрасно понимая типаж людей, взявшихся за так называемое "восстановление" корабля, изначально было очевидно, что многого от этой "компании" ожидать не следует. Но то, что делается с "музейным экспонатом" 2.01 сейчас - это далеко за гранью добра и зла...

На фотографии видно, что после сборки (пристыковки к фюзеляжу консолей крыла, киля и шасси) все "восстановление" самым тупым образом сведено исключительно к бездарной и безграмотной покраске, представляющей собой безнравственное надругательство над трупом. Краска наносится поверх ошметков и фрагментов теплозащиты (никаких попыток ее замены или хотя бы нанесения бутафорско-пенопластовой - как на образце в Парке Горького - теплозащиты не делалось и уже не будет сделано), на открытые элементы планера, которые на реальном корабле скрыты от глаз отсутствующими на 2.01 элементами конструкции и теплозащиты, без носового кока, без сегментов лобовой кромки крыла, без иллюминаторов. Отсутствие важных конструктивных элементов, агрегатов и сборочных единиц  - игнорируется напрочь! Логичнее было бы или оставить все как есть, или в самом деле приводить все в порядок и только потом красить, но в отдельных местах, по необходимости.

Кстати, об остеклении кабины - судя по всему, его на 2.01 просто нет!

Сравните нижеприведенные фотографии, раскрывающиеся в увеличенном формате. Изначально, при строительстве корабля, остекление иллюминаторов для сохранности закрывалось защитными крышками. То есть снаружи устанавливались временные съемные технологические металлические крышки, под ними - трехслойные стекла, выполненные в виде съемных блоков. И так как кабина "Бурана" представляет собой своеобразный термос, в котором внутренний модуль кабины подвешен внутри внешней оболочки носовой части фюзеляжа, то и иллюминаторами была оборудована как внешняя оболочка, так и модуль кабины:

Вид на иллюминаторы изнутри модуля кабины в 2000-м году. Оконные блоки, крепящиеся болтовыми соединениями по металлической окантовке, имеются.

Тот же модуль кабины изделия 2.01 в момент погрузки на речную баржу 22 июня 2011 г . (правая фотография любезно предоставлена Ильей Варламовым). Как видно, остекления нет, причем стекла не разбиты, а полностью отсутствуют оконные блоки, демонтированные по имевшемуся крепежу.

В момент транспортировки у наблюдателей еще была надежда, что остекление было предварительно снято с 2.01 в целях сохранности и впоследствии будет установлено на место, а защитные крышки демонтированы. Но судя по тому, что иллюминаторы банально нарисованы серой краской поверх защитных крышек, остекление было "потеряно" в результате многолетнего "хранения", которому журналисты подобрали более подходящий термин - гниение.

В результате, из-за отсутствия теплозащиты (или ее имитации), как и стекол, итог подобной "реставрации" плачевен:

"Остекление" кабины 2.01 по состоянию на 13.08.2011

Остекление кабины "Бурана" перед полетом.

Остекление кабины "Бурана" после полета 15.11.1988.

Такая же картина и с носовым коком:

Отсутствие носового кока у 2.01 по состоянию на момент отгрузки 22.06.2011. Видны кронштейны крепления кока, ошметки плиточной теплозащиты и шесть боковых  отверстий под двигатели ориентации.

Закрашенное гнездо отсутствующего кока у 2.01 на вчерашний день 13.08.2011. При этом на месте (помечено вопросом) почему-то оказались наглухо заделанными отверстия под двигатели ориентации!

Носовой кок "Бурана" после космического полета 15.11.1988. При сравнении с двумя левыми фотографиями комментарии, как говорится, излишни - вопиющей разницы не заметит только слепой.

То же самое с лобовой кромкой крыла:

Сваленные в кучу консоли крыла без лобовых секций - многолетнее состояние крыльев 2.01 до момента отгрузки 22.06.2011. Снизу - левая консоль, сверху - правая. Видны два ряда кронштейнов крепления секций.

Левая консоль крыла без лобовых теплозащитных секций крыла 2.01 по состоянию на вчерашний день 13.08.2011. Если внимательно присмотреться на исходном фото, правая консоль даже не покрашена.

Лобовая кромка крыла "Бурана" перед космическим полетом 15.11.1988.

И так по многим позициям - хвостовая часть, например, вообще стыдливо прикрыта тряпочкой... Точнее, то место, где она должна быть ввиду ее полного отсутствия. Теперь стало окончательно ясно, что значит "привести музейный экспонат в надлежащий вид" - это просто бестолково-криво размалевать краской левый борт.

Теперь, если вы хотите увидеть отсутствующие детали (узлы, агрегаты и т.д.) и теплозащиту (частично реальную, частично пенопластовую) орбитального корабля, то лучше всего поехать в Парк Горького - это и ближе, и дешевле. Но главное - с точки зрения исторической достоверности установленный там корабль гораздо ближе к "Бурану", чем "отреставрированные" останки 2.01.

Люди (в первую очередь - нынешние хозяева), сотворившие это с 2.01, решили войти в нашу космическую историю в качестве вандалов. Ну что ж, это их добровольный выбор. После МАКСа-2011, когда содеянное ими увидят десятки тысяч посетителей и оно будет растиражировано в тысячах фотографий по всему миру, пенять на зеркало будет уже бесполезно...

14.08.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На шестой странице видеоархива:

- кинофильм о готовности многоразовой космической системы (МКС) 11Ф36 "Буран" (впоследствии названной "Энергия-Буран") к началу летно-конструкторских испытаний по состоянию на начало 1987 г. Кратко представлены все выполненные работы и полученные результаты, включая достигнутые показатели надежности основных элементов (двигателей и блоков), а также программа первого пуска ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №6СЛ с космическим аппаратом "Полюс" ("Скиф-ДМ", 17Ф19ДМ);

- кинофильм о подготовке и начале летно-конструкторских испытаний ракеты-носителя 11К25 "Энергия" с пуском 15 мая 1987 г. стендово-летной ракеты №6СЛ с космическим аппаратом "Полюс" ("Скиф-ДМ", 17Ф19ДМ);

- кинофильм "Два дня на космодроме" о предстартовой подготовке и первом пуске с УКСС ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №6СЛ с космическим аппаратом "Полюс" ("Скиф-ДМ", 17Ф19ДМ) 14-15 мая 1987 г.;

- кинофильм о первом пуске с УКСС ракеты-носителя 11К25 "Энергия" №6СЛ с космическим аппаратом "Полюс" ("Скиф-ДМ", 17Ф19ДМ) 15 мая 1987 г., содержащим видеокадры, снятые 24-мя камерами, установленными непосредственно на сооружениях УКСС в непосредственной близости со стартующей ракетой.

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых шести доступных страницах видеоархива, достигла 5 часов.

13.08.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива из коллекции видеоматериалов web-мастера.

На пятой странице видеоархива:

- кинофильм о транспортировке, установке и примерке макета №4М ракеты-носителя 11К25 "Энергия" на УКСС в марте 1985 г.;

- кинофильм о транспортировке и установке стендового изделия №5С ракеты-носителя 11К25 "Энергия" на УКСС; а также об огневых стендовых испытаниях (ОСИ) 22 февраля 1986 г.;

- кинофильм о транспортировке и примерочных испытаниях макета многоразовой космической системы 11Ф36 "Энергия-Буран" №4М-КСП, состоящего из ракеты-носителя 11К25 №4М и технологического макета корабля 11Ф35 ОК-М, в Монтажно-испытательном комплексе ракеты-носителя (МИКе РН) и в монтажно-заправочном комплексе (МЗК) с 12 по 16 мая 1986 г.;

- видеофрагменты сборки и испытаний ракеты-носителя 11К25 "Энергия" из коллекции web-мастера.

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых пяти работающих страницах видеоархива, достигла 4 часов 19 минут.

12.08.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива из коллекции видеоматериалов web-мастера.

На четвертой странице видеоархива:

- видеофрагмент воздушной транспортировки орбитального корабля на самолете-носителе 3М-Т "Атлант" с ЛИИ им.М.М.Громова на аэродром "Юбилейный" на космодроме Байконур;

- кинофильм о подготовке к летно-конструкторским испытаниям ракеты-носителя 11К77 "Зенит" и ее первом пуске 13 апреля 1985 г.;

- кинофильм со всеми этапами транспортировки орбитального корабля с завода-изготовителя (ТМЗ) на Байконур;

- кинофильм о строительстве и составе универсального комплекса стенд-старт (УКСС) по состоянию на март 1985 г.

Таким образом, общая продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых четырех работающих страницах, достигла 3 часов 55 минут.

07.08.2011

Продолжаем заполнение нашего видеоархива из коллекции видеоматериалов web-мастера.

На второй странице видеоархива:

- кинофильм Научно-производственного объединения "Энергомаш" "Ракетный двигатель РД-170" о своем двигателе РД-170, созданном для ракеты-носителя "Зенит" и боковых блоков "А" первой ступени ракеты-носителя "Энергия".

- кинофильм об огневых стендовых испытаниях самого мощного в мире ракетного кислородно-керосинового двигателя РД-170 (11Д520) в составе первой ступени ракеты-носителя 11К77 "Зенит" на стенде НИИХимМаш 22 декабря 1984 г.

- кинофильм об огневых стендовых испытаниях (ОСИ) самого мощного отечественного ракетного кислородно-водородного двигателя РД-0120 (11Д122) в НИИ машиностроения в г.Нижняя Салда 28 декабря 1984 г.

- кинофильм о производстве второй ступени - блока Ц - ракеты-носителя 11К25 "Энергия" на Самарском заводе "Прогресс" и его воздушная транспортировка самолетом 3М-Т "Атлант" на аэродром Юбилейный космодрома Байконур (на примере полета 18 апреля 1985 г.).

На третьей странице видеоархива:

- кинофильм о наземной отработке орбитального корабля (по состоянию на апрель 1985 г.).

- кинофильм о первых рулежках, пробежках и первом полете самолета-аналога БТС-0.02 в ЛИИ им.М.М.Громова (период времени от второй рулежки 02.08.1985 до первого полета 10.11.1985).

- нарезка видеофрагментов отработки автоматической посадки "Бурана" на летающей лаборатории Ту-154Б-083 и самолете-аналоге БТС-0.02 ОК-ГЛИ;

- кинохроника первых работ с самолетом-аналогом БТС-0.02 в ЛИИ им. М.М.Громова в подмосковном г.Жуковский (второй полет 3 января 1986 г.,  шестая рулежка 26 апреля 1986 г., третий полет 27 мая 1986 г., четвертый полет 11 июня 1986 г., пятый полет 20 июня 1986 г.)

Таким образом, общая продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых трех работающих страницах, достигла 3 часов 40 минут.

30.07.2011

Сегодня мы начинаем коренное обновление нашего видеоархива. Теперь на нашем сайте будет собственное потоковое видео, позволяющее размещать в открытом доступе богатую коллекцию видеоматериалов web-мастера.

На первой странице видеоархива:

- часовой фильм об испытаниях межконтинентальной крылатой ракеты "Буря" (В-350) ОКБ-301 С.А.Лавочкина, разрабатывавшейся в период 1954-1960 гг. Этот фильм создан на основе трех больших фрагментов старой кинохроники (снятой в конце 1950-х гг. по заказу ОКБ-301), попавшей в руки web-мастера в ужасном состоянии. Процесс покадровой реставрации того, что еще можно было попытаться спасти, занял более полугода. Первоначально предполагалось, что DVD с фильмом о МКР "Буря" станет видеоприложением к книге "Космические крылья" (глава которой "Последняя "Буря" и первый "Буран" была написана именно с таким расчетом), но работа над диском сильно затянулась и книга вышла без него. Помимо представленного в видеоархиве фильма, готовый DVD также содержит синхронный англоязычный перевод, ряд дополнительных видеоматериалов, систему меню, заставки и т.д. Желающие приобрести DVD могут обратиться по e-mail buran@buran.ru;

- видеоматериалы по дипломной работе Юрия Гагарина, отснятые в ВВИА им.Н.Е.Жуковского при работе над книгой "Космические крылья" весной 2007 г. Съемка на кафедре аэродинамики  Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского проводилась весной 2007 г. во время работы над главой "Гагаринский Буран-69" книги "Космические крылья". Одной из целей съемки был визуальный повтор экспериментов в аэродинамической трубе (АДТ), проводившихся группой первых космонавтов во время их обучения в ВВИА. В частности, с сотрудниками кафедры мы моделировали ситуацию, представленную на известной фотографии т.н. "первого советского шаттла" (см. справа). Вы увидите все этапы продувки, от установки модели в канале АДТ, имитации пуска трубы, изменения угла атаки модели и распечатки результатов эксперимента. Также показан интерьер музея-кабинета Ю.А.Гагарина, в котором он готовился к защите своего дипломного проекта;

- видеоматериалы по БОРам и "Спирали" начинаются с показа предстартовой отработки первого поколения беспилотных орбитальных ракетопланов БОРов-1,-2,-3, запускавшихся на суборбитальные траектории с полигона Капустин Яр в рамках темы "Спираль" в период 1969-1974 гг. Затем следует кинохроника летных испытаний аналога орбитального самолета "Спирали" - изделия 105.11 (ЭПОСа) в ГНИКИ ВВС во Владимировке (1977-1978 гг.). В заключении показана эвакуация БОРов-4 в Индийском океане после одновитковых космических полетов, осуществленных в 1980-1984 гг. для отработки теплозащиты "Бурана";

- кино-видеохроника отработки и контрольных испытания узлов, агрегатов и систем ступеней РН "Энергия" по отдельности и совместно в составе пакета. Съемки преимущественно в Монтажно-испытательном корпусе (МИКе) РН на 112-й площадке космодрома Байконур.

21.07.2011

Сегодня закончится последний полет последнего шаттла...

В авиации и космонавтике не принято говорить "последний" - люди, чья работа связана с постоянным риском, заменяют это слово на "крайний". Подразумевая при этом, что за этим полетом будет следующий. Но для шаттлов этот полет - по настоящему последний...

Мы являемся свидетелями окончания тридцатилетней эпохи крылатой пилотируемой космонавтики. Завтра, на следующий день после последней посадки последнего шаттла, она уже будет другой. Какой - мы сейчас может только предполагать. Но - другой.

А шаттлы, как и наш "Буран", станут частью Истории...

14.07.2011

В фотоархив добавлены иллюстрации маршевой (второй крылатой) ступени (изделия "42") межконтинентальной крылатой ракеты "Буран" ("изделие 40") разработки ОКБ-23 Владимира Мясищева (ныне ЭМЗ им. В.М.Мясищева) в крейсерском полете:

Разработка в СССР межконтинентальных крылатых ракет являлась важным этапом в развитии проектов крылатых космических аппаратов и авиационно-космических систем (подробнее об этом можно узнать из нашей книги "Космические крылья").

12.07.2011

Сегодня суд второй инстанции - Московский городской суд - на своем втором заседании вынес фактически окончательное решение по нашему иску к журналу "Популярная механика" (точнее, к его владельцу ООО "Фэшн Пресс"). Своим решением суд отклонил кассационную жалобу ответчика и оставил без изменения решение суда первой инстанции - Останкинского районного суда, вынесенное после шести заседаний.

Таким образом, за двукратное незаконное воспроизведение одной иллюстрации (представлена справа) с нашего сайта с нарушением авторских прав в №10/2007 журнала "Популярная механика", вышедшего тиражом около 120 тыс. экз., суд обязал ответчика - ООО "Фэшн Пресс" - выплатить webмастеру компенсацию в размере 90 тыс. рублей и возместить моральный ущерб в размере 30 тыс. рублей.

Этот процесс, инициированный нами в августе прошлого года, подтвердил на практике возможность успешной защиты в нашей стране авторских прав (нарушаемых в печатных изданиях или в интернете), хотя это непростое, длительное и затратное дело.

Успешный исход процесса стал возможен во многом благодаря высокому профессионализму юриста Вадима Колосова. Ему с нашей стороны - искренняя благодарность и наилучшие рекомендации!

04.07.2011

22 июня (в истории "Бурана" много символических совпадений, и эта дата лишнее тому подтверждение) началась транспортировка третьего летного экземпляра орбитального корабля (изделия 2.01) с его прежнего многолетнего местонахождения на берегу  Химкинского водохранилища (ул. Лодочная, 18, в московском Тушино) в г.Жуковский. Кто за этим стоит? Как и почему изделие 2.01 вообще оказалось на причале почти 7 лет назад? Многие представители средств массовой информации задавали нам эти вопросы в последние дни, и мы решили дать обстоятельный ответ.

Итак, изделие 2.01 было погружено на баржу с песком и после многолетнего прозябания под открытым небом и перманентного разграбления было отправлено по Москве-реке в г.Жуковский.

Сам процесс погрузки и начала транспортировки засняли и представили в своих интернет-блогах многочисленные очевидцы, см. http://riverforum.ru/showthread.php?t=389, http://zyalt.livejournal.com/416590.html, http://ottenki-serogo.livejournal.com/222347.html или http://ru-cosmos.livejournal.com/790413.html. Но какова подоплека происходящего? Посмотрим на это событие сначала с официальной стороны. Вот как об этом сообщает сайт Роскосмоса с подачи РИА-Новости:

В этом сообщении есть несколько принципиальных искажений, сделанных сознательно или по неведению. Во-первых, изделие 2.01 - это не макет, а головной корабль дополнительного заказа (второй серии), летный образец улучшенной конструкции, предназначавшийся для космических полетов. Отличить макет от серийного образца просто - у серийных образцов первая цифра в заводском обозначении (согласно правилам Минавиапрома) - это номер серии, две вторых - порядковый номер изделия в серии. Например, 2.01 - вторая серия, первый корабль. У макетов и предсерийных изделий, построенных для различных испытаний и не предназначавшихся для космических полетов, первой цифрой был ноль.

Во-вторых, в 2004-м году изделие 2.01 перевезли на причал Химкинского водохранилища не для временного хранения, а по условиям договора о его продаже. Об этом, совершенно неизвестном эпизоде истории  2.01, мы и расскажем.

И в-третьих: Роскосмос к происходящему сегодня с изделием 2.01 не имеет никакого отношения.

К моменту окончания программы "Энергия-Буран" планер (каркас) изделия 2.01 был полностью готов и большая его часть была покрыта теплозащитой. Следующим этапом производства корабля должна была стать начинка его оборудованием и системами, но распад СССР и прекращение работ по отечественной многоразовой космической системе поставили крест на всех планах использования орбитальных кораблей по прямому назначению. Соответственно, встал вопрос о судьбе построенных кораблей и созданном производственном заделе. В июне 1992 г. между основными участниками кооперации по производству кораблей было подписано "Решение об использовании задела изделий 11Ф35", из которого два наиболее пригодных (по готовности) корабля - изделия 1.02 и 2.01 просто "выпали". О судьбе 1.02, находившемся к этому моменту на Байконуре в готовности более 95% к космическому полету (и поэтому перешедшему в ведение РКК "Энергия"), мы уже рассказывали. Но история 2.01, оставшегося в сборочном цехе Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ), более интересна.

Начать рассказ следует с того, что вся история НПО "Молния", последовавшая после смещения (в 1994 г.) Г.Е.Лозино-Лозинского с поста Генерального директора после прекращения работ по "Бурану", является ярким примером бездарного и некомпетентного руководства предприятием людей, чьи планы использования своего служебного положения и имевшихся активов предприятия не имели ничего общего с целями, задачами и потребностями Молнии и нуждами трудового коллектива. Именно их действия, безграмотные либо сознательные, в итоге привели НПО "Молния" к банкротству в 2010 году.

Можно назвать много причин и показать здесь достаточно документов, приведших к нынешнему бедственному положению "Молнии"; объяснить схемы вывода активов путем получения различными способами внешних средств под залог недвижимости и невозврата оных; привести примеры перенацеливания финансовых потоков мимо расчетных счетов предприятия (об этом - см. ниже); продемонстрировать планы возведения бизнес-центра на производственной территории и т.д. Но мы будем все-таки придерживаться темы "посмертной" судьбы орбитальных кораблей 11Ф35, которая началась в том же 1994 г.

Кстати, нас часто спрашивают - кто первый, когда и зачем придумал поставить "Буран" в ЦПКиО на потеху публике? Ответ в коммерческом предложении на "Аттракцион - ресторан в салоне космического корабля "Буран", датированном 1994 г.:

С этого момента все основные помыслы руководства "Молнии" были направлены преимущественно на коммерческие проекты, мало связанные с космосом, но сулящие легкую и быструю прибыль, часть которой можно было бы получить минуя картотеку на расчетных счетах, возникшую из-за невыплаченных задолженностей кредиторам различных уровней. Основных причин происходящему, по крупному счету, было несколько. Во-первых, прекращение государственного финансирования программы "Энергия-Буран" на рубеже 1980-1990-х годов и резкое снижение финансирования по другим работам. В этой ситуации, с учетом финансовой неустойчивости, вызванной высокой инфляцией, кризисом неплатежей, валом взаимозачетов и высокой долей "серого" и "черного" оборота в национальной экономике, руководству российских предприятий приходилось искать "живые" деньги любыми путями. Самым простым и быстрым способом их получения была сдача имевшихся производственных площадей в аренду. В итоге в постсоветской России редко какое предприятие, севшее на наркотик "арендных денег", смогло потом снова встать на ноги. И, к сожалению, НПО "Молния" - не исключение, а подтверждение общего правила. Вот как выглядела выручка от реализации (по бухгалтерии, т.е. через р/счет) "Молнии" по видам продукции на рубеже тысячелетий (прямые продажи в тыс. руб.):

Вид продукции	1999 г.	2000 г.	2001 г.
РН-ЛК	13320,0	10800,0	15000,0
Ракеты-мишени "Стриж"	1349,3	5175,0	3484,0
Изделие "9А" (МАКС)	1277,5	12564,7	5700,
Подъемно-транспортные устройства для инвалидов	500,0	-	12710,0
Аренда	29711,0	33414,0	34131,0
Механизированная автостоянка	862,7	3153,7	8631,5
ИТОГО:	47020,5	65107,4	79656,5

Нетрудно подсчитать, что доля "белой" аренды в выручке предприятия составила: в 1999 г. - 63,2%, в 2000 г. - 51,3%, в 2001 г. - 42,8%. Дальше - больше: доля аренды в выручке предприятия продолжала расти, достигнув максимума (81,25%, или 164,67 млн.руб.) в 2009 г.

Во-вторых, после развала СССР исчезла административно-командная система и плановая экономика в целом, благодаря чему в ходе приватизации предприятия (и главное - их руководители) получили самостоятельность и зачастую - практически полную бесконтрольность своих действий. Как со стороны государства, так и, фактически, со стороны трудовых коллективов.

И в-третьих - в этот критический период во главе НПО "Молния" оказались люди, не обремененные принципами и воспользовавшиеся ситуацией не на пользу коллектива, а в своих личных целях (прикрываясь, естественно, интересами людей, предприятия и общественным благом). Так как основной статьей дохода являлась аренда, то естественно, что люди, "сидевшие" на ней, смогли быстро "подняться" как в административном, так и в личном плане. На "Молнии" таким человеком стал директор по маркетингу Михаил Гофин. Мы еще не раз упомянем этого человека, который с ведома и при поддержке ген.директора Александра Башилова сыграл ключевую роль в судьбе всех остававшихся у "Молнии" летных изделий и макетов, в том числе и 2.01.

Только через призму сказанного нужно рассматривать всю дальнейшую историю ордена Трудового Красного Знамени Научно-производственного объединения (НПО) "Молния". Для дальнейшего понимания судьбы 2.01 представим атмосферу, царившую на "Молнии", и покажем мотивацию людей, ею управлявших. Поэтому наше повествование нужно начать, как это не странно, не с 2.01, а с самолета-аналога БТС-0.02. Об истории с "лизингом" БТС-0.02, мы уже рассказывали. Тогда наш рассказ закончился судебным иском о защите чести, достоинства и деловой репутации, предъявленным М.Гофиным web-мастеру нашего сайта. Характерно, что после тех публикаций Гофин не стал оспаривать приведенные тогда факты, изложенные на основе имеющихся документов, а опротестовал через суд только данную нами характеристику.

Можно привести массу примеров его "трудовой деятельности", но будем придерживаться (насколько это возможно без потери взаимосвязей событий) темы истории "Буранов" и приведем здесь всего лишь несколько фактов в подтверждение выданной нами характеристики, а заодно - чтобы стало окончательно понятно, с каким типом "руководства" пришлось столкнуться коллективу НПО "Молния".

Факт первый (из истории БТС-0.02):

24.09.2004 в московской газете "Время новостей" (№174) Михаил Гофин, говоря о самолете-аналоге БТС-0.02, обнаруженном в порту Бахрейна, сообщил следующее: "Он остается собственностью отечественного НПО "Молния" <...> этот "Буран" никому не продан - он лишь сдается в аренду фирмам, которые осуществляют его экспозицию в луна-парках и технопарках разных стран <...> В Бахрейне его выставляет сингапурская компания". Но короткая память честного человека забыла, что к моменту этого интервью БТС-0.02 был уже продан, причем... дважды!

Первый раз - за $160 тыс. подчиненным Гофина Владимиром Фишеловичем, (позже сбежавшим от российской Прокуратуры в Израиль, о чем мы скажем ниже), заключившем 5 июня 2002 г. контракт с компанией "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", владельцем которой являлся сингапурец китайского происхождения Тан (Tan Swee Leon).

И второй раз - самим Гофиным 25 сентября 2003 г., продавшем БТС-0.02 по Договору купли-продажи SA-25/09-03 немецкому Техническому музею за $350 тыс.:

Обратите внимание на деловую репутацию подписанта - в п.4.1.3 М.Гофин гарантировал, что БТС-0.02 "со всеми его компонентами свободен от судебных исков и притязаний со стороны третьих сторон", в подтверждение чего обязался предоставить соответствующие документы и урегулировать все вопросы:

Только забывчивость помешала М.Гофину упомянуть, что к моменту подписания договора БТС-002 был арестован по решению Арбитражного суда Королевства Бахрейн, будучи предметом судебного разбирательства с Таном, оспаривающем право собственности НПО "Молния" на БТС-0.02 в соответствии с первоначальным договором от 15.06.2002. Вот как подставляет партнеров "на деньги" человек с защищенной в суде деловой репутацией, повторно продав им товар, но так и не решив споры с прежним контрагентом (справа приведена выдержка из письма руководства музея новому директору "Молнии", сменившему А.Башилова весной 2006 г.).

Обратите внимание: Гофин от лица "Молнии", получив аванс, продал немецкому музею находящийся под арестом в Бахрейне БТС-0.02, при этом музей, формально не вступив в права собственности, несет на себе все судебные издержки! Настоящий образчик бизнесмена по-русски!

К этому эпизоду не стоило бы возвращаться, но п.3.5 контракта SA-25/09-03 показывает многократно использовавшийся финансовый механизм персонального обогащения людей, стоящих за этой и подобными сделками: если по контракту от 05.06.2002 платеж в виде аккредитива должен был выставляться на расчетный счет (р/счет) "Молнии" в московском банке "Авангард", то по "гофинскому" контракту все платежи идут уже мимо "Молнии",  на р/счет финансового брокера в Финляндии:

Отметим, что это не единственный заграничный р/счет персон из руководства "Молнии", встречающийся в документах по БТС-0.02.

Следует обратить внимание также на п.3.6, свидетельствующий, что первый платеж по этому контракту ($17,5 тыс.) был оплачен за неделю до ... его заключения (!), т.е. контракт стал частично оплаченным уже в момент подписания:

Чтобы закончить с БТС-0.02, который давно и благополучно успокоился в Германии, отметим, что это исключительно интересная история, превосходящая по своей насыщенности событиями, колоритом персонажей и "откаченными" суммами любой мыслимый телесериал. Когда читаешь многочисленные документы по истории самолета-аналога, понимаешь - перед тобой настоящая поэма в бизнес-прозе! Чего стоит, например, привычка порядочных людей дважды продавать одно и то же разным покупателям. И как это талантливо реализовано за счет деловых партнеров и своих подчиненных! В завершение рассказа о БТС-0.02 приведем еще один интересный эпизод.

Весной 2006 г. над генеральным директором НПО "Молния" А.С.Башиловым и его правой рукой - М.Я.Гофиным стали собираться тучи. Не потому, что переполнилась чаша терпения их "руководством", а потому, что "Молния" попала в поле зрения более могущественной силы - Госкорпорации "Ростехнологии". Государственный рэкет - это российские реалии, которым противостоять невозможно (ГК "Ростехнологии" в итоге окончательно добила "Молнию", но это уже другая тема), поэтому весной (Башилов - в феврале, Гофин - ближе к маю) 2006 г. эти люди были сняты со своих должностей и благополучно пересели в аналогичные кресла Тушинского машиностроительного завода. Владимир Фишелович вместе с некоторыми другими подчиненными Гофина последовал за своим начальником. При бегстве с "Молнии" ими были уничтожены или изъяты все документы, касавшиеся "зарубежной" жизни БТС-0.02, в т.ч. и представленные на нашем сайте. Что интересно: сегодня, по "случайному стечению обстоятельств", ТМЗ тоже является банкротом.

Новое руководство НПО "Молния" во главе с ген.директором В.Лапотько, с трудом разобравшись в ситуации, включилось в судебную борьбу за БТС-0.02. Когда ценой больших усилий (за чужой счет) 29.03.2007 г. им удалось-таки достигнуть промежуточного успеха, г-н Тан представил в Королевский суд Байхрейна нотариально (!) заверенный 05.04.2007 отказ "Молнии" от всех претензий, подписанный В.Фишеловичем по действующей доверенности, выданной ему еще до его увольнения с "Молнии", на основании того, что все обязательства по платежам по договору от 5 июня 2002 г. компанией "Space Shuttle World Tour Pte Ltd" ... выполнены! Помимо нотариальных заявлений В.Фишеловича, в подтверждение передачи ему оплаты Тан представил суду документ о получении им утром того же дня в банке Манамы 215145 евро наличными. Мы уже упоминали об этом эпизоде, а теперь представим факсы документов (арабский/русский тексты):

Что интересно - при отлете из Бахрейна В.Фишеловича случайно встретили в аэропорту Манамы представители "Молнии", прилетевшие в Бахрейн по этому же судебному делу. На вопрос: "Что ты здесь делал?", - Владимир Израилевич скромно ответил: "Занимался дайвингом!". Дальше события развивались так. По прибытию в Москву Фишелович, под угрозой возбуждения уголовного дела, в сопровождении представителей "Молнии" нотариально отказывается от своих действий в Бахрейне, тем самым де-юре обвиняя бахрейнского нотариуса в подлоге, затем подтверждает это в Посольстве Бахрейна в России. Условием этих действий г-н Фишелович выставил требование убрать любое упоминание о нем с нашего сайта, что было выполнено и соблюдалось вплоть до его внезапного отъезда из России. Который "случился" не без участия его начальника М.Гофина с целью "лечения" в Израиле. Отъезд был настолько быстрым, что ответы на вопросы Прокуратуры В.Фишелович давал уже по мобильному телефону (пока он работал). Лечение оказалось столь неэффективным, что "болезный" Владимир Израилевич в Россию уже не вернулся, решив навсегда остаться под наблюдением израильских врачей.

Факт второй (мы переходим к изделию 2.01):

.24.09.2004 в московской газете "Время новостей" (№174) М.Гофин, говоря об изделии 2.01, заявил: "Мы пытаемся сохранить корабль для страны как памятник былой славы". На что в наших новостях появились фотографии, подтверждающие продажу агрегатов "памятника" за валюту мимо р/счета НПО "Молния":

Эти факты уже давно размещены на нашем сайте, сейчас добавлены только сканы документов. Теперь пора открыть следующую страницу в истории 2.01. Простояв  после закрытия программы в цехе более десяти лет, 6 октября 2004 г. изделие 2.01 было вывезено на всеобщее обозрение. Эта операция транспортировки на открытый причал Химкинского водохранилища вызвала естественный вопрос - почему и зачем? Чтобы исчерпывающе ответить на этот вопрос, нужно вновь вернуться к другому кораблю - самолету-аналогу БТС-0.02, который 23 сентября 2004 г. журналисты немецкого журнала Spiegel нашли брошенным на причале в порту Бахрейна. Именно с этого момента начинается публичная часть истории 2.01. Отметим, что благодаря деятельности тогдашнего руководства "Молнии" нахождение журналистами образцов отечественных многоразовых орбитальных кораблей "в виде брошенного мусора" в различных местах стало почти системой, начавшейся еще весной 2002 г. в австралийском Сиднее.

После этой находки сначала в международных, а затем и в российских СМИ поднимается шум, и Михаил Гофин, как заместитель директора НПО "Молния" по маркетингу, вынужден отвечать на вопросы журналистов: "Каким образом наши "Бураны" оказались брошенными за границей и кто их хозяин?" . Как замешанный в этом человек всей правды он сказать не может, поэтому в ответ на обвинения в разбазаривании "национальной гордости" Гофин от лица НПО "Молния" вынужден изворачиваться (см. выше Факт первый). После того, как его опровергает газета "КоммерсантЪ" (№180 от 28.10.2004) словами исполнительного директора немецкого Технического музея г-на Михаэля Вальтера, открыто сказавшего на весь мир об их покупке БТС-0.02 (и сообщившего об этом на сайте музея), М.Гофин несколько изменяет свои слова в интервью газете Труд-7 (выпуск №185 от 30.10.2004). Продолжая при этом гнуть свое: "Макет "Бурана" по-прежнему принадлежит России", - он все-таки добавляет: "В Бахрейне, как в свое время и в Австралии, наше космическое изделие произвело подлинный фурор. Сейчас макет "Бурана" стоит в порту. Рассматриваем предложения о дальнейшем его использовании. Достигнута предварительная договоренность о продаже этого прототипа "Бурана" Техническому музею в немецком городе Зинсхайм" Если эту договоренность реализуем, то уже весной следующего года уникальный экспонат будет соседствовать в музее с советским сверхзвуковым самолетом Ту-144". Подчеркнем: "предварительная договоренность" - это договор купли-продажи, по которому уже началась оплата.

Затем еще один реверанс перед СМИ: "...повторю еще раз: на сегодняшний день "Буран-002" является собственностью России" На свой вопрос: "Если немецкий музей выполнит все условия, продадите макет нашего шаттла?", - корреспондент Труда-7 получает эффектный ответ: "Вопрос требует обсуждения и общественного согласия". И отвечающего не смущает, что в его сейфе лежит уже частично оплаченный договор купли-продажи! Вот так - к полученным от финского брокера деньгам Михаилу Гофину задним числом потребовалось общественное согласие, не меньше! Настоящий "социально ориентированный бизнес"!

Фурор в Бахрейне, как и пресловутая "собственность России" - пустая демагогия. Дело даже не в том, что Технический музей, сделав первый платеж по договору SA-25/09-03, формально еще не вступил в права собственности на БТС-0.02, а в том, что к этому моменту сама "Молния" уже больше года безуспешно пыталась доказать свое право собственности на самолет-аналог, арестованный судом в порту Манамы. К слову сказать, с этого момента "Молния" (а с ней и Россия) так никогда и не смогли подтвердить свое право собственности на БТС-0.02. После того, как сумма понесенных судебных издержек стала подходить к $500 тыс., немцы в ультимативной форме потребовали изменить договор, согласно новой редакции которого они "приобретали право собственности" до выплаты оставшихся сумм. Но т.к. в тот момент "Макет" все еще находился под арестом, то фактически музей получал не право собственности как таковое, а всего лишь право требования, позволявшее ему самому (напрямую, а не по доверенности от "Молнии") доказывать в суде это самое право собственности. В финале этой истории суд признал собственником немецкий Технический музей (а с ним - Германию). Кроме "российской собственности", такой же "дымовой завесой" являлись и будущие планы "провезти его по Арабским Эмиратам". Как и "рассмотрение предложений" человеком, собственноручно подписавшим вышеприведенный Договор купли-продажи SA-25/09-03 годом ранее. Договор, после расчетов по которому НПО "Молния"  не получило ни цента!

Прямолинейные немцы продолжают портить М.Гофину всю игру - издание DW-WORLD извещает, что "...музей вынашивает планы покупки еще одного, последнего советского "челнока", который остался у НПО "Молния". И в этом случае имеется ввиду уже не БТС-0.02, а наш 2.01. Гофин на эти выпады отвечает в прессе: "У нас, на "Молнии", летный экземпляр тоже требует серьезных расходов и на поддержание в нормальном состоянии самой конструкции, и на обслуживание производственных площадей. А средств катастрофически не хватает. Нам советуют разрезать "Буран" и отдать на переплавку. Я категорически против этого. "Буран" - наше национальное достояние, одно из впечатляющих мировых научно-технических достижений. Это не только история, но и мост из нашего прошлого и настоящего в будущее". И сообщает о планах "переправить памятник былой славы в авиационный музей в Монино".

11 октября 2004 года на нашем сайте появляется информация о том, что в Германию на самом деле продан и будет отправлен не "бахрейнский" БТС-0.02, а "московский" 2.01, транспортировка которого на Химкинский причал уже началась. Журналисты просят М.Гофина прокомментировать сообщение buran.ru о том, что в Германию продан не БТС-0.02, а 2.01. Михаил Яковлевич заверяет их, что "Молния" 2.01 никуда не продавала, а просто освобождает производственные площади: "...содержание его в цехах стоило еще дороже: приходилось расходовать средства на обслуживание производственных площадей, которые фактически простаивали без работы. <...> это - наше национальное достояние.<...> Поэтому в "Молнии" и приняли решение перевезти корабль на собственный причал <...> до тех пор, пока не появится возможность пристроить корабль, что называется, в хорошие руки". Это интервью появилось на портале Газета.ру 25 октября 2004 г. И в этом интервью М.Гофина банально в очередной раз подвела память... Но мы всегда готовы поддержать человека в трудную минуту! И напомнить Михаилу Яковлевичу, что всего за четыре месяца до этого интервью он собственноручно подписал с Техническим музеем еще один "Договор купли-продажи от 21.05.2004", согласно которому немецкой стороне был продан "демонстрационно-выставочный макет российского космического корабля БУРАН, код регистрации 2.01 (далее Макет). Макет в настоящее время находится в Москве, на территории продавца". По цене $270 тыс.:

Поясним, почему летный корабль назван макетом: макет достаточно просто оформить для вывоза за границу, в то время как летный образец в силу режимных ограничений вывезти гораздо сложнее либо вовсе невозможно. Эта же терминология была использована и при вывозе БТС-0.02 в конце 1999 года.

В этом договоре мы видим уже знакомые нам "финские" платежные реквизиты продавца, позволяющие обойти не только "Молнию", но и горячо любимую Россию с ее "национальным достоянием", законодательством и фискальными службами:

Посмотрим на условия платежей:

С учетом того, что в п.3.7 продавец в случае неоплаты покупателем первых $15 тыс. в течение 10 банковских дней может в одностороннем порядке изменить или разорвать договор, пунктуальные немцы платят оговоренную сумму в отведенный срок (через расчетный счет брокера ProCargo в Финляндии). 09.06.2004 брокер выставляет счет (invoice) Техническому музею, и 11.06.2005 музей его оплачивает:

И Михаил Яковлевич Гофин подтверждает получение $15 тыс., отправляя письмо на адрес электронной почты помощника исполнительного директора музея (см. справа). При этом текст письма свидетельствует, что при участии М.Гофина на НПО "Молния" существует "серый/черный" (вне расчетных счетов предприятия и бухгалтерского учета) финансовый оборот со своими платежами, взаимозачетами и т.п.

Вернемся к тексту договора - его пункт 3.6.2, повествующий об условиях второго платежа размером $75 тыс., объясняет истинную причину дальнейшей "улично-кочевой жизни" изделия 2.01:

Не проблемы с нехваткой свободных производственных площадей, не дороговизна простоя 2.01 внутри цехов, а исключительно желание получить второй платеж заставило в октябре 2004 г. отбуксировать 2.01 на причал Химкинского водохранилища. Именно поэтому все этапы транспортировки тут же были представлены Техническому музею в качестве отчета о проведенной операции (вот документы из музейного архива, из папки "BURAN/Moskau"):

После этого оставалось только подогнать к причалу баржу и рассказывать приходящим журналистам про "национальную гордость" и любовь к Родине. Оно и правильно - проповедовать голодающим о пользе голодания удобнее всего после сытного обеда.

Ну и, конечно - защищать свою честь в судебном порядке, потому что защитить ее другим способом уже невозможно.

Тем временем с изделием 2.01 не все пошло так, как задумывалось, и ему пришлось задержался на причале Химкинского водохранилища надолго. Со временем немцы, завязнувшие с БТС-0.02 в Бахрейне,  хорошо разобрались, с кем на "Молнии" можно иметь дело в качестве деловых партнеров, а с кем нельзя.

Дальнейшая судьба 2.01 сложилась следующим образом. Когда под М.Гофиным и А.Башиловым в НПО "Молния" зашатались кресла, им захотелось сохранить за собой возможность распоряжаться 2.01 даже в случае увольнения с "Молнии". Ведь его рыночная стоимость определена в договоре купли-продажи в $270 тыс. - такой актив жалко упускать, тем более что часть оплаты уже получена.

Для сохранения контроля нужно было, пока еще имелись соответствующие полномочия, продать его другому лицу, с которым имелись доверительные отношения. Этим лицом оказался Игорь Рудинский, владелец одного из крупнейших российских дистрибьюторов лекарств  - компании "СИА Интернейшнл Лтд.". Знакомство М.Гофина с И.Рудинским состоялось еще в первой половине 1990-х годов, когда Игорь Феликсович был рядовым арендатором "Молнии" и не владел ее недвижимостью.

Между НПО "Молния" и "СИА Интернейшнл Лтд." "на всякий случай" был составлен Договор купли-продажи, по которому "Молния" продавала 2.01 компании "СИА Интернейшнл Лтд." за $120 тыс. Договор был положен в сейф, где пролежал много месяцев, ожидая своего часа. И этот час пробил - оплата (рублями по текущему валютному курсу) по этому договору была осуществлена буквально за несколько дней до увольнения Гофина с "Молнии". Вот так стоящее на причале изделие 2.01 весной 2006 г. окончательно перешло в собственность Игоря Рудинского, которому нужно отдать должное: представители "СИА Интернейшнл Лтд." никак не афишировали свое приобретение, но после того, как летом 2008 г. наш сайт впервые упомянул о смене собственника, уже и не отрицали.

Находясь в последние годы на открытом причале, изделие 2.01 периодически попадало в поле зрения СМИ, всякий раз открывавших его для себя заново. Например, журналисты газеты "Московский комсомолец" обнаружили 2.01 в очередной раз осенью 2010 г. Этот факт лег в основу статьи "Буран", принесенный в жертву" в газете "МК" (№ 25461 от 28.09.2010) и стал информационной причиной выхода новостных сюжетов в программе "Вести-Москва" на телеканале "Россия" (эфир 28.09.2010) и на телеканале Ren-TV (эфир 30.09.2010). См. также http://kprf.ru/rus_soc/83041.html и http://www.newsmsk.com/article/29Sep2010/buran.html.

В тексте публикации МК есть интересный момент: "...на Тушинском машиностроительном заводе от "Бурана" открестились - предположили, что он принадлежит НПО "Молния". Там получить комментарии не удалось". Пикантность ситуации в том, что, не смотря на свое увольнение из штата "Молнии" весной 2006 г., Михаил Гофин по состоянию на середину 2009 г. являлся … членом совета директоров НПО "Молния" в качестве заместителя генерального директора ОАО "ТМЗ". Другими словами, если бы не проблемы с памятью, он мог бы ответить журналисту МК и как второй человек в ТМЗ, и как член совета директоров "Молнии". Это в равной степени относится и к тогдашнему ген.директору ТМЗ Александру Башилову, в прошлом - ген.директору "Молнии".

Но интересные подробности на этом не кончаются! В означенном совете директоров есть и еще одна знакомая фамилия - нынешнего владельца изделия 2.01 - генерального директора ЗАО "СИА Интернейшнл Лтд." Рудинского Игоря Феликсовича. Что занятно - если внимательно читать квартальный отчет дальше, то выяснится, что одним из основных арендаторов "Молнии" является ЗАО "Корпорация Тушино", учрежденная 5 сентября 2003 года. Более того, НПО "Молния" владеет 12,93% уставного капитала ЗАО "Корпорация Тушино", генеральным директором которой является … международный филантроп и активный меценат Михаил Гофин. А самым крупным учредителем (50% уставного капитала) ЗАО "Корпорация Тушино" является … правильно, ЗАО "СИА Интернейшнл Лтд.". Таким образом, в свою бытность директором по маркетингу НПО "Молния" Михаил Гофин продал изделие 2.01 своему "хозяину" по ЗАО "Корпорация Тушино" Игорю Рудинскому. Добавим, что третьим учредителем ЗАО "Корпорация Тушино" (на его долю остается 37,07% акций) является ТМЗ. Поэтому когда руководство ТМЗ предлагало обратиться на "Молнию" за информацией по судьбе 2.01, то оно выбрало самого слабого (по долям в уставе ЗАО "Корпорация Тушино") и наименее причастного. При этом, естественно, забыв про непосредственного владельца и свое участие.

Кстати, история с потерей памяти повторилась и в этом году. В статье "В Тушино под открытым небом гниет один из "Буранов", опубликованной 12.04.2011 в газете "Мой район", читаем: "Экземпляр точно не принадлежит заводу [ТМЗ, прим. web-мастера], утверждает Михаил Гофин, замдиректора предприятия. Он предположил, что, скорее всего, он находится на балансе научно-производственного объединения "Молния" (оно принимало участие в разработке "Бурана").

Так мы постепенно подошли к сегодняшним дням. По сведениям наших неназываемых источников в "Молнии" и на ТМЗ, решение по транспортировке изделия 2.01 в г.Жуковский и его восстановление для последующей экспозиции на Московских авиакосмических салонах (судя по печальному состоянию изделия, реально это может произойти начиная с МАКС-2013 г.) принято в результате личной договоренности владельца 2.01 Игоря Рудинского и главы ГК "Ростехнологии" Сергея Чемезова.Вероятнее всего, сборка и приведение изделия в должный вид будет производиться силами специалистов ЭМЗ им. В.М.Мясищева с привлечением ТМЗ.

 Хотелось бы верить, что история третьего летного орбитального корабля будет иметь достойное завершение.

В связи с этим в дальнейшей судьбе изделия 2.01 остается много вопросов. Кто оплатил транспортировку изделия в Жуковский? Кто реально будет нести затраты на его восстановление? Насколько глубоким и детальным оно будет? Чьей собственностью будет 2.01 в момент его предъявления для всеобщего обозрения? Если произошла смена собственника, то на каких условиях? Где именно (на открытом воздухе, под навесом, в ангаре) он будет выставлен? Отметим, что крупнейшему в Европе Техническому  музею, имеющему в своем составе семь (!) специализированных механико-реставрационных мастерских, на восстановление БТС-0.02 потребовалось полгода. С учетом того, состояние БТС-0.02 было значительно лучше, чем 2.01, указанный двухмесячный срок восстановления 2.01 вызывает обоснованные сомнения. На возможные возражения, "мол, это мы строили "Буран", а немцы в нем ничего не смыслят" мы приводим сравнительные фотографии транспортировки БТС-0.02 по Рейну (слева) и 2.01 по Москве-реке (справа) - как говорится, почувствуйте разницу:

В любом случае, мы будем следить за дальнейшей судьбой третьего летного корабля - изделия 2.01

20.06.2011

Готова очередная версия нашего скринсейвера "Solar System 3D" v1.0.14 (релиз от 17.06.2011). Основное внимание в новой версии уделено повышению реалистичности отображения Луны. В частности, за счет использование новой карты рельефа лунная поверхность стала неотличима от ее фотографий с окололунной орбиты. Кроме того, в версии v1.0.14:

- внедрены новые текстуры лунной поверхности;

- доработана облачность на Марсе;

- изменен способ генерации грозовых разрядов (молний) в атмосферах Земли и Юпитера; кроме этого, молнии также добавлены в атмосферы Венеры, Сатурна, Урана и Нептуна. Молнии видны на ночной стороне указанных планет.

Инсталлятор размером 80 Мб содержит комплект стандартных текстур. Патчи с более детальными текстурами поверхности Луны и Марса будут представлены в ближайшее время.

17.05.2011

10.05.2011

09.05.2011

Ко Дню Победы наш фотоархив пополнился фотографиями легендарного истребителя И-16 Николая Поликарпова, одного из лучших истребителей 1930-х годов, на котором наши летчики вступили в Великую Отечественную войну. Снимки сделаны web-мастером 7 мая 2011 г. во время демонстрационных полетов на праздновании 30-летия немецкого Технического музея в г.Шпайер:

01.05.2011

Продолжается работа над 3D-моделью авиационно-космической системы "Зенгер-2" (Sänger-2), предлагавшейся Германией (концерном МВВ) в качестве общеевропейской программы как альтернатива многоразовому орбитальному самолету Hermes.

На сегодняшний день полностью закончена геометрия и основные конструктивные агрегаты второй ступени - орбитального самолета Horus, и началось создание его поверхностных текстур.

25.04.2011

Все ссылки на первых 18-ти страницах нашего фотоархива теперь активны, все иллюстрации раскрываются в увеличенном формате; всего на сайт добавлено (или заменено с увеличение размера и/или улучшением качества) 433 фотографий и иллюстраций

23.04.2011

В библиографию добавлены 12 публикаций с упоминанием проекта "Энергия-Буран", "Спирали" и других авиационно-космических систем, вышедших за последние четыре месяца.

16.04.2011

Готова очередная версия нашего скринсейвера "Solar System 3D" v1.0.12 (релиз от 10.04.2011). Основные доработки новой версии связаны с улучшением вида нашей планеты - Земли. По сравнению с предыдущей версией:

- облачность генерируется двумя слоями, которые рисуются в зависимости от расстояния наблюдателя до поверхности; благодаря этому достигнута оптимальная детализации облаков для всех типов текстур;

- облачность теперь имеет естественный белый цвет и степень прозрачности;

- при выборе детальных текстур облачность стала трехмерной, что с дополнительным розовым оттенком облаков в районе закатов/восходов позволяет достичь максимальной реалистичности картинки;

- добавлен дополнительный слой на кромке атмосферы у лимба, т.е. видимой "с ребра";

- отображение каждой планеты теперь описывается отдельным файлом (config), благодаря чему увеличилась скорость загрузки скринсейвера;

- по вашим многочисленным просьбам в режиме обзора планет с орбиты их спутников вместо режима неподвижности наблюдателя относительно звезд теперь реализован режим неподвижности относительно планеты, т.е. ее видимого горизонта;

- в стартовом меню появилась возможность выбора наличия/отсутствия звезд на небосклоне;

- в режиме обзора планет с орбит их спутников сами спутники теперь затеняются при заходе на ночную сторону планет (в их тень);

- для оживления картинки все искусственные спутники вращаются;

- выход из скринсейвера теперь осуществляется через комбинацию клавиш 'Alt'+'Tab' для исключения возможности потери управления другими запущенными на вашем компьютере программами;

- в меню для вашего выбора добавлена возможность просмотра скринсейвера в режиме увеличенной яркости;

- другие доработки, повышающие реалистичность скринсейвера .

12.04.2011

02.04.2011

Готова очередная версия нашего скринсейвера "Solar System 3D" v1.0.111 (релиз от 29.03.2011). В новой версии мы продолжаем улучшать вид нашей планеты - Земли - с низкой околоземной орбиты. По сравнению с предыдущей версией:

- все абстрактные космические аппараты на низких орбитах планет и и их спутников заменены на реальные; на околоземной орбите теперь летает пилотируемый космический корабль "Союз", у других небесных тел - первый Спутник;

- увеличена детализация облачности; теперь облачность формируется двумя типами текстур - локальной и общей. Локальная имеет наибольшую детализацию и используется постоянно, детализацию общей вы можете улучшать путем загрузки (апгрейда) более детальных текстур; наибольший эффект достигается при использовании самых детальных общих текстур облачности;

- выровнены яркость и степень непрозрачности земных облаков в зависимости от солнечного освещения (видимого расположения на лимбе);

- в зоне закатов и рассветов облачность имеет естественный розовый цвет;

- снижена минимальная скорость полета "Союза" по околоземной орбите, что повысило реалистичность картинки;

- добавлена возможность выхода из скринсейвера движением "мыши";

- добавлены часы.

29.03.2011

Готова очередная версия нашего скринсейвера "Solar System 3D" v1.0.11 (релиз от 23.03.2011). Эта версия продолжает исправлять некоторые недочеты предыдущих версий и предлагается с новыми дополнительными текстурами Луны (увеличенными и детальными) и Марса (пока только увеличенными, детальные появятся в ближайшее время).

18.03.2011

16-19 марта в Москве, на ВВЦ, в павильоне 57 состоялась XIV Национальная ярмарка "Книги России", организованная с участием Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям. В ходе ярмарки 17 марта состоялось заседание "круглого стола", посвященного Году российской космонавтики, организаторами которого выступили Федеральное агентство по печати и массовым коммуникациям и Федеральное космическое агентство. В работе "круглого стола" от авторов книги "Космические крылья" принял участие Вадим Лукашевич.

В рамках ярмарки 18 марта состоялось подведение итогов VII Всероссийского конкурса региональной и краеведческой литературы "Малая Родина": мы рады сообщить вам, что наша книга "Космические крылья" победила в номинации "Промышленность, наука, технологии" с вручением авторам - Вадиму Лукашевичу и Игорю Афанасьеву - памятного диплома "За фундаментальное научное исследование".

16.03.2011

Останкинский районный суд на своем заседании 16 марта 2011 г. вынес решение удовлетворить иск web-мастера нашего сайта к ООО "Фэшн Пресс", владельцу журнала "Популярная механика", о нарушении журналом авторских прав истца путем воровства и двукратного размещения в №10/2007 журнала представленной слева иллюстрации с сайта www.buran.ru.

Своим решением суд взыскал с ответчика в пользу истца компенсацию в размере 90 тыс. рублей и обязал ответчика возместить моральный ущерб в размере 30 тыс. рублей.

С удовлетворением констатируем, что решение суда первой инстанции свидетельствует о реальной возможности судебной защиты своих авторских прав. Благодаря этому мы планируем с ближайшем будущем разместить в нашем фотоархиве более 400 новых иллюстраций, созданных web-мастером с момента подачи иска (т.е. с сентября прошлого года).

С деталями судебного процесса можно ознакомиться в наших судебных хрониках.

13.03.2011

Готова очередная версия нашего скринсейвера "Solar System 3D" v1.0.9 (релиз от 13.03.2011). Эта версия исправляет некоторые недочеты предыдущей версии и улучшает внешний вид некоторых планет (атмосферная дымка на Земле, скорость облета в режиме смены планет, модификация рельефа Луны и т.д.). Особенностью этой версии в том, что она не ставится поверх предыдущей - для корректной работы версии 1.0.9 в случае наличия на вашем компьютере версии 1.0.8 последнюю нужно предварительно удалить.

11.03.2011

Фотографии были сделаны по нашей просьбе еще 7 марта, однако из-за большой загруженности работой экипаж смог передать фотографии только вчера вечером.

08.03.2011

Готова очередная

- оптимизирована работа движка, в результате чего скорость отображения увеличилась в несколько раз;

- добавлен новый режим обзора планеты с пролетающего мимо (с приближением) космического аппарата; для включения этого режима необходимо отметить в стартовом меню опцию "автовращение камеры";

- теперь сцена "Земля+Луна" разделены на две разные сцены "Земля" и "Луна"; это позволило использовать для Луны более детальные текстуры рельефа и видимой поверхности. Благодаря этому для Луны появились два патча с более детальными наборами текстур;

- цвет лунной поверхности максимально приближен к ее виду с окололунной орбиты путем обесцвечивания желтого оттенка;

- убраны циклоны (вращающиеся вихри) из земной атмосферы; к сожалению, примененные в предыдущей версии, они не добавили, а ухудшили реалистичность вида нашей планеты, поэтому пока мы от них отказались;

- ликвидирован кольцевой дефект стыковки текстур на южном полюсе Земли;

- добавлен Плутон, для которого сделаны отдельные текстуры поверхности;

- доработан генератор светимости Солнца, который теперь учитывает реальное расстояние в части видимого размера диска Солнца, его яркости и интенсивности бликов линзы объектива;

- добавлена новая опция: увеличенная на 20-30% яркость картинки. Пока эта опция не выведена в стартовое меню и работает в "ручном" режиме. Для ее включения нужно после установки (инсталляции) скринсейвера открыть файл setups.ini и в любом текстовом редакторе заменить в нем параметр
ADD_CONTRAST    0
на
ADD_CONTRAST    1

05.03.2011

Продолжается работа над 3D-моделью межконтинентальной крылатой ракеты "Буран" (изделие "40"),

разрабатывавшейся в ОКБ-23 Владимира Мясищева. Окончательная доработка 3D-модели потребует еще некоторого времени, однако уже достигнутое качество модели позволило дополнить наш фотоархив 18-ю изображениями второй маршевой ступени в полете.

01.02.2011

25.01.2011

17.01.2011

По договоренности с Геннадием Петровичем мы публикуем в разделе "Мемуары" нашего сайта избранные главы из его книги:

- главу 1 "Время космических надежд";

- главу 2 "Полеты на Луну";

- отрывок из главы 4 "Позывной "Орел"";

- главу 10 "Ракетно-космические катастрофы и аварии"

12.01.2011

Государственная регистрация товарного знака (слева) с приоритетом подачи заявки от 02.02.2010 произведена на юридическое лицо - ООО "ЛенТа Странствий". Решение  о регистрации  Федеральной службой по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам принято еще 22 ноября 2010 г., но только вчера были получены подтверждающие документы и уплачена пошлина. Товарный знак идентичен начертанию имени "Буран" (см. справа) на правом борту орбитального корабля после его триумфального полета 15 ноября 1988 г.

Регистрация товарного знака произведена по следующим позициям перечня товаров и/или услуг:

38 - агентства печати новостей; обеспечение дискуссионными формами в интернете; обеспечение доступа к базам данных; передача сообщений; телеконференции;

40 - печатание рисунков/фотографий; печать офсетная; полиграфия; цветоделение;

41 - видеосъемка; издание книг; информация по вопросам отдыха; информация по вопросам развлечений; монтаж видеозаписей; производство видеофильмов; публикация интерактивных книг и периодики; публикация текстовых материалов; редактирование текстов; написание сценариев; формирование цифрового изображения; фотографирование; фоторепортажи.

11.01.2011

Закончена многомесячная работа над новой редакцией фотоархива. Теперь он тематически структурирован, имеет улучшенную навигацию и состоит из 25 страниц-разделов, начиная с иллюстраций антиподного бомбардировщика Э.Зенгера.

В ходе работы были добавлены сотни "лежавших в столе" фотографий и иллюстраций, благодаря чему их общее количество в основном фотоархиве превысило 1400 штук.

Работа по расширению фотоархива будет продолжаться, потому что в наличии имеются еще многие сотни уникальных фотографий и иллюстраций. Скажу сразу - не все иконки раскрываются в большой формат: это или иллюстрации, наработанные мной в последние месяцы для оформления будущей книги, или такие, время для публикации которых еще не пришло (например, военный вариант станции "Мир-2"; и т.д.)

06.01.2011

Готова последняя

- улучшены текстуры поверхности Марса: они стали более детальными и показывают туманы в низинах (включая Долину Маринера и плато Хеллас), а также атмосферную дымку;

- на Марсе появилась облачность;

- текстуры Меркурия (слева) заменены на более детальные и реалистичные;

- по вашим просьбам меню выбора планет/спутников (возникавшее после запуска скринсейвера) убрано с экрана, и появляется только при наведении курсора на небольшую полупрозрачную метку, расположенную в верхнем левой углу. Также уже под новую версию предлагается патч с первым уровнем детализации текстур для Меркурия, Земли, Луны и Марса.