Short English version Short English version
Текущая русскоязычная полная версия сайта

Главная страница сайта

Переход к полному перечню космических кораблей и летательных аппаратов Летчики-испытатели и космонавты, готовившиеся к космическим полетам на "Буране" Создатели "Бурана" Наш фотоархив Наш видеоархив Трехмерные компьютерные (3D) модели ракетно-космической и авиационной техники Перечень книг, видео- и мультимедийных материалов по истории отечественной космонавтики, которые вы можете у нас приобрести Информация о контактах web-мастера

Главная > Новости > Архив новостей > 2012

 

Архив новостей сайта www.buran.ru

События 1998 годаСобытия 1999 годаНовости и события 2000 годаНовости и события 2001 годаНовости и события 2002 годаНовости и события 2003 годаНовости и события 2004 годаНовости и события 2005 годаНовости и события 2006 годаНовости и события 2007 годаНовости и события 2008 годаСобытия 2009 годаНовости и события 2010 года

Новости и события 2011 годаТекущая страница - события 2012 годаНовости и события 2013 годаНовости и события 2014 годаНовости и события 2015 годаНовости и события 2016 годаНовости и события 2017 года


 

19.12.2012

18 декабря в эфире телеканала РБК в рамках аналитической программы "Форум" (ведущий - Игорь Виттель) состоялся круглый стол на тему "Битва за космос"

Для обсуждения в студию были приглашены:

- Андрей Ионин - член-корреспондент Российской академии космонавтики, главный аналитик НП "ГЛОНАСС";

- Иван Моисеев - научный руководитель Института космической политики;

- Сергей Пехтерев, руководитель компании Altegro Sky;

- web-мастер нашего сайта, независимый эксперт и историк космонавтики Вадим Лукашевич.

В ходе развернувшейся получасовой дискуссии собравшиеся обсудили нынешнее состояние и возможные сценарии дальнейшего развития отечественной космонавтики, оценив возможность (или невозможность) возвращения утраченных нами позиций в исследовании и освоении космоса.

Разговор получился достаточно откровенный, и не во всем точки зрения присутствовавших совпадали, что, на наш взгляд, сделало передачу более интересной.

18.12.2012

Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Работа над нашей, самой детальной из всех существующих, 3D-моделью "Бурана" вступила в завершающую стадию - орбитальный корабль приобретает свой окончательный вид, который он имел после приземления 15 ноября 1988 г. (кликабельно):

12.12.2012

Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Мы представляем первое трехмерное изображение "Бурана" - анаглиф, для просмотра которого нужны разноцветные очки с красным (для левого глаза) и синим ("циановым" - для правого глаза) стеклами:

Восприятие плоской картинки в трехмерном виде достаточно индивидуально (зависит от расстояния между глазами и от глаз до рассматриваемой картинки) и "подстраивается" под ваше зрение величиной смещения пикселей между "правым" и "левым" каналами. Поэтому сейчас в нашем фотоархиве представленный ракурс доступен в различных сочетаниях размеров (ширина х высота в пикселях) и смещений:

- смещение пикселей разных каналов "-15": 1200х716(603 kB), 1493х891(874 kB), 1810х1080(1246 kB), 1920х1146(636 kB), 2262х1350(1886 kB);

- смещение пикселей разных каналов "-14": 1806х1080(1202 kB), 1920х1148(1344 kB), 2257х1350(1818 kB), 3160х1890(3262 kB);

- смещение пикселей разных каналов "-13": 1806х1080(1218 kB), 1920х1148(1363 kB), 2258х1350(1839 kB), 3161х1890(3314 kB);

- смещение пикселей разных каналов "-12": 2262х1350(1880 kB); 3167х1890(3373 kB); 4524х2700(6122 kB);

- смещение пикселей разных каналов "-11": 3172х1890(3345 kB); 4532х2700(6103 kB).

Курсивом выделены наши рекомендации (с точки зрения - в данном случае это буквально - web-мастера).

05.11.2012

Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Через 10 дней, 15 ноября, исполнится 24 года со дня триумфального полета "Бурана". К этой годовщине мы подготовили новые иллюстрации "Бурана" с использованием создаваемой 3D-модели орбитального корабля. Ниже представлены первые иллюстрации (кликабельно):

26.10.2012

Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Наша двухлетняя работа над 3D-моделью "Бурана", самой детальной из всех ранее созданных, вступила в завершающую стадию. С бортовыми манипуляторами модель выглядит так (кликабельно):

15.10.2012

С целью высвобождения производственных площадей в контрольно-испытательном центре (зале заводских комплексных испытаний и окончательной сборки изделий пилотируемой тематики) Ракетно-космической корпорации "Энергия" (РККЭ) 15 октября 1012 г. комплексный стенд для электро-радиотехнических испытаний (изделие 003 ОК-КС) был вывезен на открытую территорию, прилегающую к корпусу центра.

Для перемещения ОК-КС из зала на территорию был проведен комплекс работ по демонтажу планера и некоторых систем корабля, увеличен проём в стене корпуса центра под габаритные размеры фюзеляжа и проведён комплекс такелажно-транспортных операций с использованием специальной техники для крупнотоннажных габаритных грузов (фотографии представлены пресс-службой РККЭ):

В последующем после завершения необходимого объёма работ по консервации ОК-КС он будет установлен на специально подготовленной площадке территории РКК "Энергия".

В пресс-релизе РККЭ сообщается, что "Полноразмерный макет планера корабля был поставлен в августе 1983 года в РКК "Энергия" (тогда НПО "Энергия") как головную организацию по ОК "Буран" с целью дооснащения в комплексный стенд орбитального корабля (ОК-КС), предназначенный для комплексных испытаний электрической схемы корабля с участием пневмогидросистем, включая отработку взаимодействия бортовых систем ОК при имитации штатных режимов работы и в расчётных нештатных ситуациях, а также для проверки электрических связей аналога ОК с эквивалентом ракеты-носителя (РН), отработки программно-математического обеспечения, режимов подготовки и пуска, эксплуатационной документации, обучения и тренировки специалистов, участвующих в подготовке и лётных испытаниях корабля.

Электрические испытания на ОК-КС начались в марте 1984 года и продолжались в круглосуточном режиме без выходных 1600 суток. Большую эффективность работ на ОК-КС обеспечил высокий уровень автоматизации испытаний (около 80 % от общего объёма работ). Стенд сыграл исключительную роль в обеспечении безопасности и сокращении сроков наземной предполётной подготовки ОК "Буран", в снижении расходов материальных ресурсов на создание корабля".

04.10.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

На основе промежуточных (пробных) видов создаваемой 3D-модели "Бурана" (см предыдущую новость от 27.09.2012) было сгенерировано четырнадцать иллюстраций "Бурана" в орбитальном полете, которые пополнили наш фотоархив. Ниже мы приводим некоторые из них:

27.09.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Продолжается работа над 3D-моделью "Бурана", самой детальной из всех ранее созданных. По состоянию на 21.09.2012 модель выглядит так:

25.09.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

В наш фотоархив добавлено 18 иллюстраций авиационного комплекса "Мрия-Буран" из архива главного конструктора самолета Ан-225 "Мрия" Анатолия Вовнянко. Вот лишь некоторые из них:

17.09.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

В наш фотоархив добавлено 19 иллюстраций транспортировки "Бурана" на самолете-носителе Ан-225 м"Мрия". Вот лишь некоторые из них:

28.08.2012

Статья Вадима Лукашевича, web-мастера нашего сайта:

Главная проблема нашей космонавтики в том, что многие думают, будто бы она есть.

http://www.echo.msk.ru/blog/lukashevich_v/924312-echo/

 

Информационным поводом для написания этого материала явилась наша очередная космическая неудача с выводом двух телекоммуникационных спутников "Экспресс-МД2" и индонезийского Telcom-3 на ракете "Протон-М" 6 августа. Мы не обращались к этой теме сразу "по горячим следам", потому что наши космические аварии уже стали привычным делом – гораздо интереснее было проследить за возникшими после этого "кругами на воде". Именно события, последовавшие за аварией, позволяют предметно говорить не только о проблемах в нашей космонавтике, но и об адекватности принимаемых мер. Да и вообще – о компетентности людей, принимающих стратегические для космонавтики решения, и их понимании существующих проблем, самой сути происходящего...

Читать дальше...

12.08.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

В наш фотоархив добавлено 102 фотографии транспортировки макетно-примерочного корабля - изделия 0.01 с площадки огневых контрольных испытаний (ОКИ) к музею Байконура 19 января 2007 г., и фотографического освидетельствования его состояния. Вот лишь некоторые из новых фотографий:

03.06.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На семнадцатой странице видеоархива представлены:

- фильм "Генерал звездных войн", рассказывающий о Глебе Лозино-Лозинском (с комментариями);

- видеоинтервью, снятые при создании фильма "Генерал звездных войн:
- начальника научно-испытательного управления (НИУ) Байконура по испытаниям многоразовой космической системы "Энергия-Буран" (1982-1989 гг.), командира Боевого расчета при пусках РН "Энергия" с КА "Полюс" (15.05.1987) и с "Бураном" (15.11.1988), Владимира Гудилина;
- министра общего машиностроения (1981-1988), секретаря ЦК КПСС по оборонным вопросам (1981-1991) Олега Бакланова;
- webмастера сайта www.buran.ru Вадима Лукашевича.

С учетом новой семнадцатой страницы суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых семнадцати доступных страницах видеоархива, достигла 20 часов 6 минут 30 секунд.

02.06.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На шестнадцатой странице видеоархива представлены:

- фильм "Космический Буран" сериала "Ударная сила", снятый телекомпанией "Останкино" летом 2007 года;

- рабочие (исходные и промежуточные) видеоматериалы для фильма "Космический Буран" (панорамные съемки в КИСе РКК "Энергия", дубли с ведущим А.Ильиным и съемки многоразового космического корабля "Клипер").

С учетом новой шестнадцатой страницы суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых шестнадцати доступных страницах видеоархива, достигла 14 часов 57 минут 31 секунды.

28.05.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Полтора года назад была начата работа над самой сложной 3D-моделью из всех ранее созданных.

Мы поставили перед собой задачу создать самую детальную, самую подробную, самую "правильную" 3D модель "Бурана" из всех возможных. Модель, на которой будет воплощена вся имеющаяся в распоряжении web-мастера информация по кораблю, собранная за более чем 15 лет, от теории внешних обводов до многочисленных чертежей, схем, фотографий и видео. Работа оказалась гораздо более сложной, чем мы предполагали - достаточно сказать, что на этой модели будет отдельно смоделирована каждая (!!!) из примерно 38 тыс. плиток теплозащиты, установленных на поверхности "Бурана"...

Работа продвигается тяжело, и, судя по всему, займет еще немало времени. Но сегодня мы уже можем кое-что показать:

16.05.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Сегодня в Ракетно-космической корпорации "Энергия" (РККЭ) состоялось торжественное заседание, посвященное 25-летию первого пуска ракеты-носителя "Энергия" с макетом боевой лазерной станции "Скиф-ДМ" 15 мая 1987 г.(фонограмма заседания в формате mp3).

На заседание были приглашены участники подготовки и проведения пуска, ветераны ракетно-космической отрасли.

 Заседание открыл Президент РККЭ Виталий Лопота. После его краткого вступительного слова собравшимся был продемонстрирован документальный фильм 1987 года, снятый киностудией Министерства обороны СССР

(представленный ниже слева; тайм-код фильма в фонограмме заседания 01:29-18:00).

Затем с докладом о наиболее интересных и значимых аспектах создания ракеты-носителя "Энергия" выступил Вячеслав Филин (тайм-код в фонограмме заседания 19:20-46:22).

В.М.Филин (тайм-код фонограммы 46:24-47:48): "Я сейчас смотрю в зал, вижу знакомые лица, но я знаю, и вы все знаете, что за этот период многих не стало. Тех, кто внес свой вклад в "Энергию", в "Буран"... Я хочу объявить минуту молчания и вспомнить тех людей, которые отдали все свои силы этому проекту".

После докладчика со своими воспоминаниями и оценками выступили:

заместитель министра общего машиностроения СССР Олег Шишкин

(тайм-код фонограммы 48:10-57:13).

заместитель начальника ЦАГИ (в период работ по "Энергии-Бурану") Владимир Нейланд

(тайм-код фонограммы 57:44-62:45).

главный конструктор ЦСКБ "Прогресс"

Станислав Петренко

(тайм-код фонограммы 63:20-68:53).

главный конструктор по двигателю РД-180 в НПО "Энергомаш" Владимир Семенов

(тайм-код фонограммы 69:40-77:30).

руководитель ОАО "Конструкторское бюро химавтоматики" Владимир Рачук

(тайм-код фонограммы 77:34-84:22).

командир боевого расчета по пуску РН "Энергия" Владимир Гудилин

(тайм-код фонограммы 84:45-98:22).

После ярких и интересных выступлений ветеранов Президент Ракетно-космической корпорации "Энергия" Виталий Лопота в своем докладе рассказал присутствующим о перспективах нашей космонавтики с учетом достижений и технологий, реализованных в ракете-носителе "Энергия"

(тайм-код фонограммы 98:30-120:37):

Торжественное заседание закончилось экскурсией по музею предприятия и праздничным ужином.

15..05.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

15 мая исполняется 25 лет со дня первого пуска ракеты-носителя "Энергия" с макетом боевой лазерной станции "Скиф-ДМ".

Вот как это было на Байконуре весной 1987 г.:

22 января ракета-носитель (РН) 11К25 "Энергия" №6СЛ погружена на транспортно-установочный агрегат (ТУА) в монтажно-заправочном корпусе МИКе РН (11П591, сооружение 1 площадки 112);

23-25 января - доставка ракеты в Монтажно-заправочный комплекс (МЗК, 11П595, сооружение 80 площадки 112А);

3 февраля - в МЗК доставлен космический аппарат "Полюс" ("Скиф-ДМ", 17ФДМ №1Л) - демонстрационный макет орбитальной лазерной станции;

5 февраля - сборка "Энергии" и "Полюса", вместе они образовали ракету космического назначения 14А02, на которой с 6 по 9 февраля выполнялись заключительные операции;

10 февраля - погрузка 14А02 на ТУА №201 (17Т12 №45324201);

11 февраля - транспортировка 14А02 на универсальный комплекс стенд-старт (УКСС, 17П31);

12 февраля - 16 марта - подготовка УКСС и 14А02 к пуску;

14-15 мая - предстартовая подготовка (заправка) 14А02;

15 мая, 20:41:30 (декретное московское время, ДМВ) - выдача команды "Пуск" ;

15 мая, 21:30:00,067 ДМВ - "Контакт подъема" (запуск 14А02).

 

 

Мы поздравляем инженеров, ученых, военных, рабочих, строителей - всех тех, чьим трудовым подвигом в историю нашей космонавтики вписана эта знаменательная страница. Это вершина, на которую нам еще предстоит вернуться.

Здоровья Вам, ветераны!

10.05.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

Для восстановления хронологической последовательности была переработана пятнадцатая страница видеоархива. Теперь на ней представлены: 

- фильм о главном конструкторе "Бурана" Глебе Евгеньевиче Лозино-Лозинском "Последний хозяин космоса" с развернутыми комментариями;

- видеоматериалы о втором летном корабле 1.02;

- фильм "Воздушная Спираль" сериала "Ударная сила", снятый телекомпанией Останкино по заказу Первого канала;

- детальная видеосъемка макета трехкомпонентного ЖРД РД-701, сделанная в музее НПО "Энергомаш".

Исключенные с пятнадцатой страницы видеоматериалы будут размещены на последующих страницах нашего видеоархива.

Таким образом, суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых пятнадцати доступных страницах видеоархива, достигла 13 часов 28 минут 35 секунд.

30.04.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На пятнадцатой странице видеоархива представлены:

- видеоматериалы, снятые внутри контрольно-испытательной станции Ракетно-космической корпорации "Энергия" 21 марта 2007 г.;

- видеоматериалы о втором летном корабле 1.02;

- детальная видеосъемка макета трехкомпонентного ЖРД РД-701, сделанная в музее НПО "Энергомаш".

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых пятнадцати доступных страницах видеоархива, достигла 12 часов 33 минут 19 секунд.

12.04.2012

12 апреля 2012 года исполняется 75 лет летчику-испытателю отечественной авиационной и космической техники, Заслуженному летчику-испытателю СССР, летчику-космонавту СССР, Герою Советского Союза, Президенту Национального аэроклуба России им. В.П.Чкалова, Президенту культурно-просветительского некоммерческого партнерства "Земля и космос Германа Титова", полковнику авиации в запасе  Игорю Петровичу Волку.

Мы от всего сердца поздравляем юбиляра и желаем ему здоровья и долгих лет жизни.

 

Игорь Петрович родился 12 апреля 1937 года в г.Змиеве Харьковской области Украинской ССР.

Трудовая деятельность:

1954-1956 гг. - курсант Кировоградского военного авиационного училища лётчиков.

1956-1963 гг. - лётчик Бакинского округа ПВО (самолеты Ил-28 и Ту-16).

1963-1965 гг. - школа летчиков-испытателей Летно-исследовательского института Министерства авиационной промышленности СССР.

1965-1976 гг. - летно-испытательная работа в ЛИЦ ЛИИ (летчик - испытатель 4-го, 3-го 2-го и 1-го классов) – на всех типах отечественных самолетов истребительного, военно-транспортного и бомбардировочного назначения. Испытания дозвукового аналога орбитального самолета "105.11"  в рамках авиационно-космической программы "Спираль". Окончил вечернее отделение Московского авиационного института (Жуковский филиал) по специальности "инженер-механик" (1969 гг.).

1977-1979 гг. – работа в группе специальной подготовки по программе "Буран". Командир отряда лётчиков-испытателей ЛИЦ ЛИИ.

1979-1984 гг. – обще-космическая подготовка, подготовка в составе отряда космонавтов-исследователей и отряда космонавтов-испытателей. Присвоена квалификация "космонавт-испытатель". Подготовка к космическому полету в составе основного экипажа и экипажа экспедиции посещения программы полетов на ДОС "Салют-7". Космический полет в качестве космонавта-исследователя экспедиции посещения на космическом корабле "Союз Т-12" (старт), "Союз Т-11" (посадка) и ДОС "Салют-7" - продолжительность полета 11 суток 19 час. 14 мин. 36 сек. После приземления "Союза Т-12" пилотировал вертолет, самолеты Ту-54лл и Миг-25лл с целью приобретения и отработки навыков пилотирования корабля "Буран".

1984-2002 гг. - подготовка к космическому полету на "Буране" - отработка систем ручного управления и автоматической посадки на самолете-лаборатории Ту-154, оснащенном системой управления "Бурана", на Су-7 и МиГ-25, по аэродинамике приближенных к "Бурану", летные испытания аналога орбитального космического корабля БТС-002 в качестве командира, а также в качестве второго пилота. Налет в испытательных полетах составил более 3,5 тыс. часов, а общий налет – более 7 тыс. часов. Начальник Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей, начальник ЛИЦ, заместитель начальника ЛИИ. Депутат городского Совета г. Жуковского МО (1984-1987 гг.). Президент Федерации любителей авиации (1988-1996 гг.). Президент Национального аэроклуба России им. В.П.Чкалова (1994 г. по наст. время). Президент Авиакомпании ЛИИ им. М.М. Громова (1995-1998 гг.).

2003 г. и по наст. время - Первый вице-президент Федерации космонавтики России (ФКР), Председатель исполкома ФКР (2003-2005 гг.). Вице-президент Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка РФ. Президент Культурно-просветительского некоммерческого партнерства "Земля и Космос Германа Титова" (2009 г. по наст. время).

Игорь Волк в кабине БТС-0.02 ОК-ГЛИ. Шпайер, Германия

Государственные награды - Орден Трудового Красного Знамени (1973 г.), Медаль "Золотая Звезда" Героя Советского Союза и Орден Ленина (1984 г.), Орден Дружбы народов (1985 г.), Орден "За заслуги перед Отечеством" IV степени (1997 г.), медали.

Почетные звания - Заслуженный летчик-испытатель СССР (1983 г.), Летчик-космонавт СССР (1984 г.), Герой Советского Союза (1984 г.), почетный гражданин города Жуковский Московской области.

Общественные награды - Орден Петра Великого - 1-й степени (2002 г.), Орден Александра Невского (2003 г.), Орден Великая Победа (2005 г.), Орден Чести – 3-й степени (2005 г.), памятные медали ФК СССР и ФКР.

 

Поздравить юбиляра можно по электронной почте - volk@mail333.com


В канун Дня космонавтики газета "Культура" отказалась от публикации статьи Натальи Петровой "Прошедшие сквозь "Буран", заменив ее другим материалом с объяснениями "гуманитариям она будет непонятна". Основой статьи является интервью с членом военной группы пилотов "Бурана", летчиком-испытателем Алексеем Бородаем.

Вы можете познакомиться с этой статьей в нашей библиографии.

01.04.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На четырнадцатой странице видеоархива представлены: 

- видеосъемка интерьера кабины "Бурана" (изделия 1.01, корабля 1К1) перед полетом;

- кинофильм "Испытания продолжаются..." студии Центрнаучфильм;

- кинофильм "К каким звездам мы летим?" творческого объединения "Космос" киностудии Центрнаучфильм, снятый в 1991 г.;

- последняя съемка в МИКе ракеты-носителя (112 площадка Байконура демонстрационного макета многоразового ракетно-космического комплекса 11Ф36-МД (связки макета ракеты "Энергия" 11К25 и орбитального корабля 11Ф35 "Буран").

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых четырнадцати доступных страницах видеоархива, достигла 12 часов 1 минуты 59 секунд.

31.03.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Продолжаем заполнение нашего видеоархива видеоматериалами из коллекции  web-мастера.

На тринадцатой странице видеоархива представлены: 

- видеорепортаж Сергея Слипченко (руководителя группы Центрального телевидения СССР) о полете "Бурана";

- видеосъемка с борта самолета-сопровождения L-39 отработки воздушной транспортировки "Бурана" на самолете-носителе Ан-225 "Мрия" (Байконур, май 1989 г.);

- телефильм "Мечта для Бурана", смонтированный на основе видеоматериалов группы Центрального телевидения (руководимой комментатором Сергеем Слипченко), снятых на посадочном комплексе Байконура в мае 1989 г. (с дикторским текстом Ольги Пастуховой);

- исходный видеоряд  телефильма "Мечта для Бурана" (с покадровой реставрацией webмастера).

Суммарная продолжительность видеоматериалов, размещенных на первых тринадцати доступных страницах видеоархива, достигла 10 часов 32 минут 27 секунд.

22.03.2012
Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Закончена работа над 3D-моделью ракеты-носителя "Протон-М".

Готовая 3D-модель  позволила создать на ее основе тридцать новых иллюстраций РН "Протон-М" в полете, пополнивших наш фотоархив (некоторые представлены ниже):

   

15.01.2012

"Фобос-Грунт" - главное достижение "Года российской космонавтики".

 

Российская межпланетная космическая станция Фобос-Грунт", запущенная 9 ноября 2011 г. для исследования Марса и доставки на Землю грунта его естественного спутника Фобоса, лежит вне тематики нашего сайта - крылатых космических аппаратов. Однако по своей значимости для дальнейшего развития отечественной космонавтики она заслуживает самого пристального внимания. Ниже - наш нелицеприятный анализ сложившейся ситуации в российской космической отрасли.

 

Последняя фотография "Фобос-Грунта"...Сейчас российская космическая станция "Фобос-Грунт" падает на Землю. Нет, не ее спускаемый аппарат с грунтом спутника Марса, как было задумано, а целиком, и не через несколько лет межпланетных путешествий, а через пару месяцев после запуска, проболтавшись молчаливым грузом на околоземной орбите и так и не сумев уйти в сторону Марса.

Пятнадцать лет работы НПО им. Лавочкина и смежников, включая иностранных, пять с лишним миллиардов рублей и все надежды российской космической науки на возрождение (или, в зависимости от степени патриотизма говорящего – на демонстрацию своей жизнеспособности)  бесславно сгорают в земной атмосфере.

Что это – национальный позор? Несомненно. Крупная неудача? Как ни странно, совсем наоборот! Запуск "Фобос-Грунта" был, пожалуй, самым успешным и результативным космическим пуском прошедшего "Года космоса", который своим результатом пусть и не выполнил непосредственно поставленных целей, но смог решить гораздо более важную и сложную задачу. И в этом его историческое значение. Вы не согласны? Давайте рассуждать.

 

То, что в нашей космонавтике, мягко говоря, не все гладко, стало очевидно уже давно. Скажу больше – по существу российской космонавтики как таковой не существует – существуют остатки советской. Наша сегодняшняя космонавтика – это построенные в СССР космодромы, с которых летают такие же советские  ракеты, выводящие в космос советские космические корабли "Союз". Все это производится на советском оборудовании и поддерживается "на плаву" советскими инженерами пред- и за- пенсионного возраста. Именно усилиями этих инженеров наша космическая техника модернизируется, чтобы хоть как-то отвечать современным требованиям. Иначе невозможно, ведь все это было создано более сорока лет назад. Но косметические изменения старого не могут заменить создание нового, российского – и вот с этим у нас проблемы. СССР не стало двадцать лет назад, но за это время мы не смогли создать ничего принципиально нового, не смотря на то, что:

- новая российская ракета-носитель "Ангара" создается уже почти 20 лет (с правительственного Постановления от 15.09.1992); периодически возникают и исчезают проекты новых ракет-носителей "Аврора", "Русь-М" и т.д.;

- новый космический корабль создается с середины 1980-х (сначала в виде "Зари", потом "Клипера", затем ППТС – перспективной пилотируемой транспортной системы, сейчас в виде ПТКНП – пилотируемого транспортного корабля нового поколения);

- новый полноценный российский космодром Восточный, позволяющий производить пилотируемые пуски с нашей национальной территории, создается с конца 2007 года (первоначальными планами предусматривалось начать беспилотные запуски с Восточного с 2011 года, пилотируемые – с 2018-го).

 

Общий вид российской межпланетной автоматической станции "Фобос-Грунт"Ну и каковы перспективы этих "саженьих шагов" российской космонавтики? Прямо скажем, не густо:

- первый пуск самого легкого (и самого простого) варианта "Ангары" с Плесецка ожидается в следующие два-три года, причем этот срок – "два-три года от текущего момента времени" называется как минимум последние пять лет;

- новый российский пилотируемый корабль, согласно интервью "Известиям" руководителя Роскосмоса Владимира Поповкина (от 09.01.2012), появится только к 2020 (!) году. Темпы работ над новым кораблем просто восхищают – к 2020 году старенький корабль "Союз" будет находиться в эксплуатации уже 54 (!) года, считая от своего первого беспилотного пуска 28.11.1966 г.; при этом начало конструкторских работ по "Союзу" относится к далекому 1962-му году;

- первая очередь космодрома Восточный (для беспилотных пусков) заработает "не раньше рубежа 2020 года или далее" (согласно докладу предыдущего руководителя Роскосмоса Анатолия Перминова председателю Правительства Владимиру Путину весной 2011 года).

При таких сроках, как говорится, "либо шах, либо ишак..."

 

А что же сегодня? А сегодня у нас закончился пафосный и помпезный "Год космоса", посвященный 50-летию полета Юрия Гагарина. Было много речей, мероприятий, должных подтвердить набивший оскомину лозунг "Россия – великая (другой вариант – ведущая) космическая держава". "Масла в огонь" нашего неудержимого патриотического самовосхваления подлило прекращение тридцатилетней эксплуатации американских шаттлов. Нашу гордость зашкалило настолько, что после последнего приземления шаттла "Атлантис" Роскосмос не преминул официально лягнуть американцев, заявив в пресс-релизе от 21.07.2011: "...почему же комфортные и красивые "птички" уходят, а "старые российские корабли "Союз", как называют их иностранные СМИ, остаются? Ответ прост – надежность, не говоря уже о рентабельности. С сегодняшнего дня в мировом пилотируемом космосе начинается эпоха "Союзов" - эпоха надежности".

Только так и никак не иначе...

 

Вот мы и подошли к нашему последнему бастиону – надежности нашей ракетно-космической техники. Но и здесь не все так однозначно, как любит говорить Роскосмос – тезис об "уникальной надежности" наших "Союзов" достаточно спорен. Во-первых, потому что все наши людские потери в космосе произошли именно на "Союзах": гибель Владимира Комаров на "Союзе-1" (24.04.1967) и Владислава Волкова, Георгия Добровольского и Виктора Пацаева на "Союзе-11" (30.06.1971). Во-вторых, потому что все сравнения надежности "Союза" и шаттлов носят тенденциозно-спекулятивный характер и рассчитаны на неспециалистов. Посудите сами – мы потеряли два одноразовых "Союза" с экипажами (примерно в чуть более сотне полетов), американцы – два шаттла с людьми в 135 полетах шести многоразовых кораблей. Ну и какой корабль более надежный? Нюанс в том, что идеология безопасности шаттла – спасение всего многоразового корабля вместе с экипажем, а у одноразового "Союза" выбрано спасение экипажа любой ценой. Чтобы вы это лучше себе представляли, приведу похожий пример из авиации. Спасение в первую очередь  пилота реализовано в боевых самолетах, кабины которых снабжены индивидуальными катапультными креслами. С точки зрения безопасности корабль "Союз" – это истребитель, на котором при невозможности спасения самолета спасается жизнь летчика, причем – как получится, вне зависимости от возможных последствий его здоровью. А шаттл по этой же аналогии – это пассажирский самолет, у которого жизнь пассажиров зависит от мастерства пилотов, спасающих пассажиров вместе с самолетом (отмечу, что по статистике безопасность пассажира существенно выше безопасности военного летчика, даже не участвующего в боевых действиях).

Поэтому у шаттла любая критическая ситуация, возникнув для корабля, приводит к гибели одновременно корабля и экипажа, а у "Союза" возможны "пороговые" ситуации, при которых о корабле как таковом уже никто не думает, а жизнь экипажа висит на волоске. Так вот, в истории шаттла были всего две критические ситуации, приведшие к катастрофам ("Челленджера" 28.01.1986 и "Колумбии" 01.02.2003), и ни одной "пороговой".

А в истории "союзов", помимо двух упомянутых катастроф, было множество "пороговых" ситуаций, в которых космонавты выжили буквально чудом. В качестве примера приведу лишь некоторые.

- Посадка "Союза-5" с Борисом Волыновым 18.01.1969, в ходе которой корабль сначала входил в атмосферу в нерасчетной ориентации (незащищенным люком спускаемого аппарата вперед), чреватой разгерметизацией, а затем произошло закручивание строп основного парашюта, из-за чего удар о землю был столь сильным, что космонавт сломал корни зубов верхней челюсти.

- Авария третьей ступени ракеты-носителя при пуске "Союза" 05.04.1975 с Василием Лазаревым и Олегом Макаровым, после которой при срабатывании системы аварийного спасения и экстренном торможении экипаж испытал немыслимую перегрузку 21,5g и приземлился в горах Алтая, зависнув над пропастью на парашюте, зацепившемся за скалу. Спасло космонавтов то, что они не стали отстреливать парашют вопреки требованиям инструкции.

- Ночная посадка в снежную бурю с приводнением в озеро Тенгиз Вячеслава Зудова и Валерия Роджественского ("Союз-23" 16.10.1976), после которой спускаемый аппарат с задыхавшимися (до потери сознания) в нем космонавтами удалось вытащить из воды волоком на вертолете только через 11 часов после приводнения.

- Отказ тормозного двигателя у Николая Рукавишникова и болгарского космонавта Георгия Иванова ("Союз-33", 12.04.1979), после чего при ручном включении запасного двигателя космонавты сорвались в баллистический спуск и с трудом приземлились в нерасчетном районе.

- Пожар ракеты-носителя с космическим кораблем "Союз Т" (№16Л) на старте 26.09.1983 – экипаж (Владимир Титов и Геннадий Стрекалов) были "сорваны" с взрывающейся ракеты (через секунду после самого взрыва) системой аварийного спасения, как раз в тот момент, когда ракета уже начала падать...

В последние годы неоднократно наблюдались несвоевременные разделения отсеков "Союзов" перед вхождением в плотные слои атмосферы, что приводило к срыву спускаемых аппаратов в баллистические спуски, повышенным перегрузкам и сильным промахам мимо расчетных районов приземления. Один из таких случаев, произошедший при посадке "Союза ТМА-11" (19.04.2008), привел к возгоранию степи (от факела посадочных двигателей) на огромной площади. Космонавтов (нашего Юрия Маленченко, кореянку Ли Со Ён и американку Пеги Уитсон) спас только сильный ветер, дувший в сторону от корабля...

Каждый из этих эпизодов мог закончиться гибелью экипажа. Но пока, слава Богу, проносило... Однако специфика даже штатной посадки спускаемого аппарата "Союза" такова, что несмотря на амортизирующие кресла и твердотопливные двигатели мягкой посадки, срабатывающие в нескольких метрах от земли, ударные перегрузки в момент касания таковы (при включении двигателей мягкой посадки 5,6...24,0 g, при касании грунта 5,0...12,0 g), что не всем космонавтам после такой посадки удается вернуться к своей работе по состоянию здоровья. А ведь все они тренированные люди с отменным здоровьем!

 

Но тенденция с падением надежности нашей ракетно-космической техники последних лет очень тревожна – число неприятностей и аварий множится лавинообразно, и они все ближе и ближе "окружают" пилотируемую космонавтику, подступая к ней вплотную "со всех сторон". Будем справедливы – аварии в нашей космонавтике были всегда. Достаточно сказать, что за 42 года только на Байконуре (в период с 27.04.1958 по 27.10.1999) было зарегистрировано 79 аварийных пуска. К аварийным пускам относятся взрывы ракет-носителей в момент пуска на старте, после пуска, ситуации с возникновением причин, приведших к принудительному подрыву ракет в полете, к невозможности выполнения намеченной программы и т.д. А ведь еще были аварии и в Плесецке, в .т.ч с гибелью людей.

Но за несколько последних лет частота аварий растет, как снежный ком.

- 26.01.2009: потеря разведывательного спутника "Персона", который вышел на орбиту, но так и не заработал. Ущерб более 5 млрд. рублей;

- апрель 2009: потеря спутника "Экспресс-АМ2";

- Завершение так и не начавшейся миссии "Фобос-Грунта" к Марсу...22.05.2009: спутник связи "Меридиан-2" выведен ракетой-носителем "Союз-2.1а" на нерасчетную орбиту из-за преждевременной отсечки тяги двигателя третьей ступени, из-за чего использование спутника по назначению стало невозможным;

- декабрь 2009: потеря единственного (на тот момент) российского научного спутника "Коронас-Фотон", запущенного в космос в январе, из-за "переоценки ресурса аккумуляторов"; прямой ущерб в результате несостоявшейся "многолетней работы" составил более 173 млн. рублей;

- апрель 2010: потеря спутника "Экспресс – АМ1";

- 05.12.2010: три спутника ГЛОНАСС-М, выводом которых на орбиту предполагалось завершить формирование национальной глобальной навигационной системы, упали в океан из-за перезаправки на полторы тонны жидкого кислорода модернизированного разгонного блока ДМ-3 ракеты-носителя "Протон-М"; ущерб составил 2,5 млрд. рублей;

- 01.02.2011: неудачный запуск военного спутника "Гео-ИК-2" на ракете-носителе "Рокот", который из-за проблем с системой управления разгонного блока "Бриз-КМ" оказался на нецелевой орбите и через три месяца сгорел в атмосфере;

- 18.08.2011: аварийный запуск телекоммуникационного спутника "Экспресс-АМ4"; после нормальной работы ракеты-носителя "Протон-М" возникли неполадки в системе управления (сказалась ошибка в заложенной циклограмме) разгонного блока "Бриз-М", из-за чего спутник был выведен на нерасчетную орбиту с невозможностью целевого использования; ущерб составил 7,5 млрд. рублей;

- 24.08.2011: из-за проблем с двигателем третьей ступени ракеты-носителя "Союз-У" на 342-й секунде полета был потерян грузовой космический корабль "Прогресс М-12М", упавший вместе с третьей ступенью в алтайскую тайгу. Это была первая потеря "Прогресса" за 33 года полетов этих кораблей (всего 135 пусков), начиная с 1978 года;

- 09.11.2011: неудача при запуске межпланетной космической станции "Фобос-Грунт" - после выхода на промежуточную орбиту искусственного спутника Земли по невыясненной причине на запустился двигатель перелетного блока, из-за чего станция не смогла выйти на траекторию к Марсу. Прямой материальный ущерб оценивается в 5,2 млрд. рублей без стоимости ракеты-носителя "Зенит";

- 23.12.2011: взрыв третьей ступени ракеты-носителя "Союз-2.1б" при запуске спутника "Меридиан".

Сюда можно добавить мучительную отработку новой баллистической ракеты "Булава" с чередой неудач и ряд других инцидентов типа касательного столкновения двух железнодорожных составов в Ульяновской области 19.07.2001, один из которых вез на Байконур ракету-носитель "Протон-М" для запуска трех ГЛОНАССов 02.09.2011.

Как видно из этого перечня, аварии происходят из-за ненормальной работы двигателей последних ступеней, разгонных блоков, сбоев в их системах управления и в бортовых системах космических аппаратов,  нарушений и ошибок в предстартовой подготовке ракет и космических аппаратов... Фактически – на всех этапах, везде. При этом технические проблемы усугубляет человеческий фактор.

 

Такое пугающее разнообразие причин говорит о главном – проблема не в каком-то одном месте, она – повсеместно. Если бы отказывали только двигатели, ситуацию можно было бы исправить увеличением их наземных огневых испытаний. Если бы дело было только в системах управления, то внимание следовало бы уделить используемой элементной базе и отработке программного обеспечения на стендах. И тогда в самом деле имело бы смысл проводить частные доработки техники или технологических процессов по выводам каждой аварийной комиссии в каждом отдельном случае, с наказанием виновных и созданием новых структур "по контролю за качеством работы комиссий по обеспечению качества". Но разнородность и разнопричинность аварий говорит не о насморке, а о тяжелой болезни – наша космическая отрасль находится в тяжелейшем системном кризисе. Именно системность кризиса предопределяет бесполезность локальных нововведений в виде отдельных персональных наказаний и диктует необходимость длительного, сложного и всеобъемлющего лечения.

 

Рост числа аварий наблюдается на фоне резкого увеличения финансирования нашей космонавтики – по сравнению с 2005 г. сегодняшний объем российского космического бюджета вырос вчетверо. Но адекватного роста качества и количества работ, как и существенного продвижения вперед, не произошло. Значит, дело не в деньгах, а в том, что быстрым ростом финансирования положение в отрасли не исправить – дело уже в низкой квалификации кадров, в отсутствии научно-технических заделов, в устаревших технологиях и изношенном производственном оборудовании, в утраченной культуре производства, да и вообще – в элементарном несоблюдении технологической дисциплины, в невыполнений требований стандартов и несоблюдении нормативов, инструкций, технических условий, различных предписаний и прочей нормативной базы отрасли, создававшейся более полувека и регламентирующей все этапы жизненного цикла изделий ракетно-космической техники (проектирование, отработка, производство, испытания и эксплуатация). Не забудем и коррупцию – наша космонавтика не является каким-то исключительным "чистым" оазисом среди нашей коррумпированной экономики и также подвержена всем ее "теневым" баблопопильным болезням. Согласно данным Всемирного банка, представленным в октябре 2010 г., объем российской теневой экономики впечатляет – 43,8%! По нашим оценкам в нашей космонавтике "в дело" в лучшем случае идет не более 60-70% выделяемых средств, все остальное расходуется "нецелевым образом", попросту говоря – разворовывается.

Чтобы лечить серьезную болезнь, нужно как минимум кончить заниматься самообманом и правильно поставить нелицеприятный диагноз. И вот здесь мы возвращаемся к значению и достижениям "Фобос-Грунта". До него все аварии объяснялись разовыми, случайными и несистемными причинами. Конечно, наиболее дальновидным специалистам ситуация в космонавтике была понятна уже давно – в головном институте отрасли ЦНИИМАШ даже гуляла такая шутка: "Главная проблема нашей космонавтики состоит в уверенности ее руководства в том, что она есть".

И только неудача с широко разрекламированным "Фобосом-Грунтом", заставившим Россию до дна испить всю чашу национального позора в "Год космоса", позволила новому руководителю Роскосмоса открыто признать 25.12.2011, что "отрасль находится в кризисе; надо искать выход из ситуации". Вот в этом главное значение "Фобос-Грунта", ставшего фактически "точкой невозврата" нашей космонавтики.

Если мы сейчас сможем понять важность, оценить сложность и объем наших "космических" проблем, разработать и провести в жизнь непростые  и комплексные меры по ее оздоровлению во всех ее сферах, включая реальную борьбу с коррупцией, систематически и целеноправленно проводить их в жизнь в течении многих лет с привлечением настоящих специалистов, без демагогии и пустопорожней болтовни, то российской космонавтике – быть. Если не сможем – она постепенно умрет в течение ближайшего десятилетия. "Фобос-Грунт" – это  поворотный момент в истории нашей космонавтики, ее, выражаясь специальным термином, точка бифуркации. Принимать серьезные комплексные решения нужно сейчас – мы дошли до критического момента, после которого возврат будет не возможен, и следующей попытки восстановить все уже не будет. Просто это будет делать уже некому и нечем.

 

Конечно, можно утешать себя тем, что только наши "Союзы" еще возят экипажи на Международную космическую станцию. Но не будем забывать, полет первого частного американского космического корабля Dragon запланирован уже в следующем месяце, а у другого ("государственного") корабля – Orion – полностью завершена отработка спускаемой капсулы. Пока мы раскачиваемся со своим новым кораблем, Америка создает два типа новых, которые в любом случае начнут летать раньше нашего будущего сменщика "Союза". Таким образом, перспективы нашей пилотируемой космонавтики даже в качестве извозчика на околоземной орбите весьма туманны...

 

Но "Фобос-Грунт" показал, что в дальнем космосе их практически нет. Американские и европейские межпланетные космические станции заполонили всю Солнечную систему, астероиды исследуют даже японцы, Луну – индусы и китайцы, мы же не смогли вывести космический аппарат даже на отлетную траекторию. Над нами смеется весь мир...

Ну а что же мы? Раньше мы гордились нашими пусть и прошлыми, но реальными приоритетами в космонавтике, которых благодаря усилиям наших отцов и дедов предостаточно: запуском первого Спутника (04.10.1957), первым полетом человека в космос (Юрий Гагарин, 12.04.1961), первой женщиной-космонавтом (Валентина Терешкова, июнь 1963), первым выходом человека в открытый космос (Алексей Леонов, 18.03.1965), первой мягкой посадкой на Луну ("Луна-9", 03.02.1966) и Венеру ("Венера-7", 15.12.1970 г.), первой долговременной орбитальной станцией ("Салют-1", 1971 г.), первым долговременным орбитальным комплексом ("Мир", с 22.02.1986).

Но что касается будущего, то мы не столько создаем базу для будущих достижений как предмета гордости нами наших потомков, сколько начинаем гордиться ... виртуальными успехами! Вот показательный пример нашей сегодняшней гордости – слова Президента Дмитрия Медведева, сказанные им 17.11.2011 в ответе на вопросы амурских журналистов по поводу Восточного: "У нас космодрома еще нет, но мы им уже гордимся и очень опасаемся, что его не будет. Хотя гордимся".

Замечу, что это вполне в его стиле – гордиться тем, чего нет: он так же гордится и своей модернизацией национальной экономики, и привнесенными в нее инновациями, и своим президентством в целом...

 

Есть ли надежда у нашей космонавтики? Сегодня, сейчас еще есть. К концу февраля Роскосмос должен представить программу развития нашей космонавтики на ближайшие 30 лет. В этом документе должны быть указаны основные цели и направления ее развития в ближнем (околоземном) и дальнем космосе, ее научный и прикладной аспекты. Что мы будем делать в космосе три ближайших десятилетия, куда полетим? На Луну? На Марс? К астероидам? Останемся у Земли, или, тем паче, уйдем из космоса, признав поражение в космической гонке человечества и плюнув на подвиг Гагарина, приравняв его в качестве национального бренда к матрешке, балалайке и лаптям? И главное: эта программа должна ответить на ключевой вопрос – зачем, для чего и почем нам космос, что нам для него понадобится и что нам всем это будет стоить. Именно из этой программы должны будут вытекать затраты космической отрасли и основные хронологические, привязанные к конкретным датам, вехи ее развития. Конечно, если она намерена развиваться.

Когда такая программа появится, ее можно будет анализировать и только тогда делать выводы – пошел ли нам впрок урок "Фобос-Грунта", но не раньше.

 

Но здесь есть очень важный момент – текущее состояние нашей космонавтики таково, что необходимость открытого и широкого обсуждения ее перспектив давно перезрела. Именно поэтому новая программа должна быть открытой и доступной (разумеется, за исключением военных разделов, если они будут). И это в первую очередь касается дальнего космоса.

Полная закрытость документа будет свидетельствовать о многом, но в первую очередь – о неспособности руководства отрасли (и страны в целом) внятно сформулировать вменяемые, четкие и понятные (помимо примитивного баблопопила бюджета) цели развития космонавтики, и несостоятельность будущего России как космической державы. Ведь закрытых документов хватает – сегодня у нас действуют "Федеральная космическая программа России на 2006-2015 гг.", "Стратегии развития ракетно-космической промышленности до 2015 г.", "Основы политики Российской Федерации в области космической деятельности на период до 2020 г. и дальнейшую перспективу", "Система взглядов на осуществление Россией независимой космической деятельности до 2040 г.", "План фундаментальных исследований Российской академии наук на период до 2025 г.". Ну и что? Все эти программы и стратегии закрыты, и принимались без общественного обсуждения, кем-то "под себя". Что в них написано, как это выполнятся – уже и не важно, видимые всем плачевные результаты налицо.

 

Либо мы всем обществом спасаем нашу космонавтику, либо Роскосмос (в данном случае имеется ввиду отрасль) в закрытом режиме, с невменяемыми долгосрочными тратами бюджета (и с его попилом) ее хоронит. Другого не дано, чуда не случится.

По какому пути пойдем, какую дорогу выберем на этой исторической развилке, станет понятно в самое ближайшее время.

Ждать осталось недолго.

02.01.2012

Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

В новой версии нашего скринсейвера "Solar System 3D" v1.16.2 (релиз от 30.12.2011) исправлены отдельные недочеты версии v1.16, и главное - ориентация лунного орбитального корабля - ЛОКа (в режиме просмотра "Луна-спутник"). Теперь она солнечная, с постоянным затенением радиатора системы терморегулирования.

ЛОК создавался в СССР в период второй половины 1960-х - первой половины 1970-х годов в рамках программы советской пилотируемой экспедиции на Луну Н1-Л3. Основной задачей лунного орбитального корабля была доставка экипажа из двух космонавтов на окололунную орбиту, ожидание на ней высадки одного из космонавтов на лунную поверхность на посадочном корабле  с последующих возвращением обоих космонавтов на Землю.

Именно ожидание ЛОКа на окололунной орбите и отражено в нашем скринсейвере.

01.01.2012

Эти материалы - эксклюзив нашего сайта

Вот и наступил новый, 2012-й год. Согласно одной из версий расшифровки календаря древних майя, это последний год пятой эпохи - год конца света. Майя не имели письменности в нашем понимании, поэтому правомерность такой расшифровки одного из самых известных каменных барельефов, хранящегося в историческом музее Мехико, можно ставить под сомнение. Но видели ли вы этот календарь во всех деталях? Насколько известны другие барельефы этого удивительного народа? В первые дни года "конца света", в качестве нашего новогоднего подарка, мы предлагаем обои рабочего стола для вашего монитора, демонстрирующие как знаменитый календарь (первые два фото), так и другие каменные артефакты майя (включая письменность майя - последнее фото), снятые web-мастером в Мексике (размеры в пикс.):

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050, 1600х1200, 1280х1024, 1280х768, 1024х768

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050, 1600х1200, 1280х1024, 1280х768, 1024х768

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050, 1600х1200, 1280х1024, 1280х768, 1024х768

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050, 1600х1200, 1280х1024, 1280х768, 1024х768

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050, 1600х1200, 1280х1024, 1280х768, 1024х768

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050, 1600х1200, 1280х1024, 1280х768, 1024х768

И несколько слов по главному событию ушедшего года - сфальсифицированным итогам выборов в Государственную Думу 4 декабря: сроки наступления "суверенного" конца света в нашей стране будут целиком зависеть от гражданской позиции каждого из нас. Варианты обоев рабочего стола на основе фотографий, сделанных web-мастером вечером 6 декабря на Большой Садовой улице в Москве (размеры в пикс.):

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050

1920х1200, 1920х1080, 1680х1050


 

Архив новостей сайта www.buran.ru

События 1998 годаСобытия 1999 годаСобытия 2000 годаНовости и события 2001 годаНовости и события 2002 годаНовости и события 2003 годаНовости и события 2004 годаНовости и события 2005 годаНовости и события 2006 годаНовости и события 2007 годаНовости и события 2008 годаНовости и события 2009 годаНовости и события 2010 года

Новости и события 2011 годаТекущая страница - новости и события 2012 годаНовости и события 2013 годаНовости и события 2014 годаНовости и события 2015 годаНовости и события 2016 годаНовости и события 2017 года

Сообщение ТАСС о запуске "Бурана" Рассказ о полете "Бурана" Автоматическая посадка "Бурана" Библиография "Бурана" и других многоразовых космических систем Все о книге Вадима Лукашевича и Игоря Афанасьева "Космические крылья" Мемуары (воспоминания) участников пуска "Энергии" и "Бурана" и других интересных событий в истории отечественной космонавтики Чертежи изделий ракетно-космической и авиационной техники Наш космический скринсейвер, демонстрирующий полет "Бурана" и другие эпохальные события в истории отечественной космонавтики Ваша "гостевая книга" Ваши отзывы, замечания и комментарии сайта www.buran.ru Наши обои для рабочего стола вашего монитора Авторские песни о Байконуре Тараса Вороны Карта сайта www.buran.ru Наиболее часто встречающиеся вопросы о "Буране" Информация об авторе проекта www.buran.ru
назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше назначение кнопки см. выше

Переход на сайт туроператора "ЛенТа Странствий" Эксклюзивный тур в Технический музей в немецких городах Шпайер/Зинсхайм Переход на сайт туроператора "ЛенТа Странствий" Эксклюзивный тур в Технический музей в немецких городах Шпайер/Зинсхайм Переход на сайт туроператора "ЛенТа Странствий" Эксклюзивный тур в Технический музей в немецких городах Шпайер/Зинсхайм Переход на сайт туроператора "ЛенТа Странствий" Эксклюзивный тур в Технический музей в немецких городах Шпайер/Зинсхайм Переход на сайт туроператора "ЛенТа Странствий"

Rambler's Top100 Service

Последняя версия мультимедийной энциклопедии на диске Blue-ray
Промежуточная версия мультимедийной энциклопедии на диске DVD-Rom

Все права защищены. Любое использование любых материалов с сайта (http://www.buran.ru) или из мультимедийной энциклопедии "Буран" (на носителях CD-Rom, DVD-Rom или BD-Rom) в коммерческих или рекламных целях возможно только с письменного разрешения web-мастера (Лукашевича В.П.). При использовании наших материалов в некоммерческих целях ссылка на источник (для интернет-сайтов - "линк") обязательна.