Байконур. Прыжок в космическую бездну.

Глава 2: Полеты на Луну

Раздел Сталиным Луны на Потсдамской конференции

Иосиф Сталин, обладая необычайно развитым стратегическим мышлением, не мог не задумываться о месте и роли Луны, как космической базы для размещения наступательного ракетного оружия. Он и был первым главой государства, заявившего на Потсдамской конференции Рузвельту и Черчиллю, что пришла пора разделить между тремя странами-победительницами Луну, чем вызвал полное замешательство среди них. В 2004 году США, ЕС, Россия, Индия, Япония и ряд других стран, выразили желание колонизировать Луну. Любая колонизация начинается со строительства базы, вполне вероятно, с размещением современного оружия, действующего на новых физических принципах. Такое оружие чрезвычайно трудно, если почти не невозможно, отличить от научного оборудования. Небывалая по своему накалу изнурительная гонка между СССР и США в борьбе за приоритет в освоении Луны началась уже давно, почти год спустя после запуска в СССР 4 октября 1957 года первого в мире ИСЗ.

Дядюшка Джо вновь удивил Черчилля

Русский ученый Константин Циолковский в своей статье "Воля Вселенной" (1928 г.) центральное место отвел космической философии, делая упор на месте человека не только на Земле, но и во всей Вселенной. Он предполагал, что во Вселенной есть иной разум, существующий буквально рядом с нами. Но общение с ним землян ограничено их недостаточным объемом знаний. По предположению Циолковского, иной, Высший разум, сообщается с себе подобными разумами во Вселенной, избегая общения со слабо развитыми цивилизациями.
Луна, как наша ближайшая по космосу соседка - всего-то каких-то 384000 км (по космическим меркам сущий пустяк), всегда была под пристальным вниманием астрономов и любителей Земли с незапамятных времен. Естественно, что практически в каждой стране за века наблюдений за Луной была накоплена статистика необычных явлений, происходящих на ней. Небывалое накопление человечеством новых знаний, развитие науки и техники, особенно военной, к середине 20 века, дало мощный толчок к развитию ракетно-космической техники и смежных с ней областей. После запуска в СССР первого ИСЗ 4 октября 1957 года у человечества появилась реальная возможность для освоения космического пространства и, в первую очередь, Луны, как ближайшей к Земле планеты. Не использовать Луну в качестве идеального плацдарма для размещения ударного оружия и тотального контроля Земли, не могли ни политики, ни военные специалисты во всем мире. Первым среди них был Иосиф Сталин. Именно он в очередной раз в 1945 году на Потсдамской конференции удивил премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля и президента США Гарри Трумэна своей инициативой. Предложение Сталина было не только кратким, но и очень необычным: советский вождь предложил разделить... Луну. Г. Трумэну показалось, что речь идет о разделе Германии. Его реплика Сталину была почти дословно такой: "Германию мы уже разделили. Делить больше нечего". На что Сталин тут же возразил, что Германия его больше не интересует, и что у Советского Союза есть технические возможности для приоритетного освоения Луны. У. Черчилль сидел молча, не вмешиваясь в диалог лидеров СССР и США. Но вовсе не потому, что он был сама вежливость: неожиданное предложение Сталина о разделе Луны в поверженном Берлине повергло его в полное замешательство. Дядюшка Джо, как часто называл его за глаза Черчилль, удивил его в очередной раз, причем очень и очень сильно. Ни Трумэн, ни Черчилль ответа на предложение Сталина так и не дали, заявив, что этот вопрос подлежит изучению, как новый для них, тем более не входящий в повестку Потсдамской конференции. Впрочем, Сталин и не рассчитывал на получение согласия на раздел Луны от своих союзников. Ему важно было первому заявить США и Великобритании о намерениях СССР раздела Луны, как и не сказанное вслух желание вождя колонизировать Луну. Но это вовсе не означало, что так неожиданно прозвучавшее предложение Сталина о разделе Луны, не имело серьезного продолжения обсуждения вопроса раздела Луны в США и в Великобритании. Сталин, имевший еще до начала Потсдамской конференции подробные доклады о полученных результатах работы комиссии генерала Льва Гайдукова, работавшей в составе ведущих ракетных специалистов СССР на территории Германии весну и лето 1945 года по сбору и изучению немецкой трофейной ракетной техники, окончательно укрепляется в правильности намеченного плана освоения Луны. Главный вывод комиссии Гайдукова был в том, что научно- производственная база СССР позволяет после проведения необходимых организационно-технических мероприятий немедленно приступить к проектированию, а в ближайшем будущем и к массовому производству в стране ракетно-космической техники. Кстати, в составе комиссии Гайдукова работали Сергей Королев, Николай Пилюгин, Валентин Глушко, Михаил Рязанский, Алексей Исаев и многие другие, вскоре ставшие мировыми светилами в ракетно-космической области. Именно уже тогда Гайдуков подобрал кандидатуру на должность главного конструктора ракетно-космической техники в лице Сергея Павловича Королева и доложил Сталину о нем, как о человеке, способном быстро достичь практических результатов. Вождь принимает решение о созыве представительного совещания, на котором рассматривались бы только перспективы развития ракетно-космической и смежных с нею отраслей в СССР. По личной рекомендации Л. Гайдукова Сталину на это совещание был приглашен и Сергей Королев.

Кандидат на должность главного ракетчика СССР

Более того, он распоряжается довести до сведения Королева, что после совещания тот сразу же будет вызван на личную беседу к Сталину. На совещании рассматривались вопросы о перспективах развития ракетно-космической отрасли в СССР и неотложных мерах по организации ее в стране, в том числе организации новых НИИ, профильных и смежных предприятий, структур снабжения отрасли строго фондируемыми материалами и т. п. После продолжительного совещания Королев вызывается к Сталину на беседу. Королев упоминает, что вождь в ответ на приветствие Королева, коротко кивнул головой и сразу же приглашает его садиться. Сам не садится, и, раскуривая трубку, просит рассказать Королева о его личном видении всей проблемы строительства ракетно-космической отрасли в целом, не ссылаясь на мнение других специалистов этой отрасли. После короткого доклада Королева состоялась длительная беседа, вспоминая о которой, Королев утверждает, что для Сталина в этой беседе не было неясных вопросов, что вождь был отлично подготовлен, как специалист. Нет, Сталин не одобрял, но и не отрицал предложений и высказанных оценок, а также мнения Королева по отдельным затронутым вопросам, не говоря ни "да", ни "нет". Позже Королеву объяснили, что именно эта манера разговаривать не давала оснований никому из окружения вождя воспринимать отдельные реплики Сталина, как одобряющие или отрицающие высказанного его собеседником предложения, и, главное, расценивать их, как личный приказ Сталина. Но о подробностях того кремлевского разговора, Королев нигде и никогда не упоминал ни при каких обстоятельствах.
По моему мнению, после сделанного Сталиным США и Великобритании предложения о разделе Луны, вождь в беседе с Королевым не мог не затронуть вопросы об использовании Луны. В первую очередь, шла речь об использовании Луны в чисто военной сфере. Его могли интересовать ракетные средства доставки ударного оружия на Луну и применение его по наземным объектам, например, по крупным административно-хозяйственным центрам. Скорее всего, так оно и было. Кто, как не Королев, мог профессионально ответить Сталину на эти вопросы. Оба вскоре еще раз встретятся. На этой встрече Сталин скажет Королеву, что тот в целом в указанный срок справился с порученным делом создания баллистических ракет. Королев считал, что это была высшая похвала в устах Сталина. Вождь не выскажет личного удовлетворения, что Королеву удалось не только повторить немецкие ракеты "Фау-2", но и значительно превзойти их по дальности полета и массе боевой головной части.
Тогда СССР получил не только ракетный щит, но и, самое главное, ракетный меч. Это было очень важно в условиях, когда против 500–600 стратегических бомбардировщиков только одних США СССР имел всего 100–150, а по числу подводных лодок, несущих на борту баллистические ракеты, СССР проигрывал США - более десятка против 48-ми лодок у США. Появление в СССР баллистических ракет среднего радиуса действия Р-2, а затем и Р-5, Р-5М, которые могли нести ядерный заряд на расстояние от 600 до 1200 км, давало СССР реальный шанс на выживание в военном противостоянии с США и их союзниками. Учтем, что тогда угроза реального применения против СССР атомного оружия была чрезвычайно высока с учетом приоритета создания ядерного оружия в США. А такого оружия в Союзе до 1949 года еще не было создано. Даже к 1960 году только США имели в своем арсенале 6068 ядерных боеприпасов (бомбы, ракетные боеголовки) против 300 в СССР. Говорить о каком-то ядерном потенциале СССР в период с 1945 по 1949 год просто не приходилось.
Положение СССР было очень сложным. Только мощный бронированный кулак советских войск, расположенный в Центральной, Северной и Восточной Европе, способных, по расчетам Генштаба, меньше чем за неделю опрокинуть в Атлантический океан войска НАТО, сдерживал США и их союзников от применения планов атомного нападения на СССР, как бывшего союзника во Второй мировой войне. Сформулированный Рузвельтом и Черчиллем принцип, вскоре ставший постулатом: "Монополия на атомное оружие - главный козырь в поддержании мирового равновесия в условиях нового соотношения сил, которое складывается на полях сражений в результате победы антифашистской коалиции" после победы над Германией, получил новое наполнение в виде превентивных планов ядерного нападения на СССР. Такие планы реально имели место в разработках Объединенного Комитета Штабов (аналог советскому Генеральному Штабу).
И это общеизвестно. Применить по наступающим советским войскам на территории Европы атомное оружие означало для США полную потерю влияния на нее. Европа никогда бы не простила этого США. Вот такая сложная военно-политическая обстановка тогда имела место в мире.
Но Сталин, очевидно, не терял надежды быть первым на Луне с целью создания на ней военных и научно-исследовательских баз и боевых станций, командных пунктов на околоземных орбитах и на самой Луне. В военно-политических кругах США также отчетливо понимали громадные преимущества той страны, которая первой освоит Луну. Те же самые идеи буквально захватили своей грандиозностью военно-политические круги США. Выходит, что мы мазаны одним миром с нашими тогда друзьями-соперниками, несмотря на разное общественно-политическое устройство. Проведенная в послевоенное время в СССР гигантская работа по реорганизации науки, промышленности и подготовке научных кадров в ракетно-космической и смежными с нею отраслями, была выполнена с высоким качеством и в рекордно-короткий срок. И это происходило в стране, только что вставшей с колен и только-только что начавшей распрямляться во весь рост. СССР уже в 1958 году вступает в схватку с США за обладание Луной. Активные действия США по освоению Луны закончились в 1972 году, СССР - в 1976 году. И только в начале XXI века США, Россия, впрочем, как и многие другие страны, вернулись к теме освоения Луны.

С Байконура - на Луну

Первые автоматические межпланетные станции были "лунными". Для полетов на Луну с сентября 1958 по апрель 1960 г. только в СССР были подготовлены 12 автоматических лунных межпланетных станций и выполнено 10 попыток их запуска на Луну. Это был так называемый первый этап покорения Луны. Из этих 12 лунных станций одна была в резерве у С. Королева, а вторую станцию после трех неудавшихся попыток ее запуска 6-го, 8-го, 9 сентября 1959 года сняли вместе с ракетой со стартовой позиции, предварительно слив компоненты топлива из ракеты. Из 10-ти запущенных "лунников" семь не вышло на расчетные орбиты и 3 пуска были аварийными. И только пуск "лунника" 12 сентября 1959 года принес 100%-ную удачу, когда состоялось попадание советской лунной станции в Луну в районе моря Ясности.

Путь во Вселенную начинался с полигона Тюра-Там

Ракетная школа Сергея Королева оказалась в конце 50-х на гребне мирового успеха, первой в мире создав и запустив боевую межконтинентальную баллистическую ракету 8К71 (Р-7) и используемой в дальнейшем в качестве ракетоносителя космических аппаратов. Это обстоятельство позволило СССР запустить первые в мире ИСЗ. Но американцы дышали в затылок, стремясь изо всех сил быть первыми в космосе, даже имея маломощные (по сравнению с аналогичными двигателями СССР того периода) ракетные двигатели. И уступать им приоритет в покорении космоса советские ученые во главе с главным конструктором ракетно-космических систем Сергеем Королевым и вице-президентом Академии Наук СССР Мстиславом Келдышем, поддерживаемые всей мощью государства и лично самым большим в мире романтиком космоса Никитой Хрущевым, не собирались. О победах советских специалистов в мире в ту пору знали почти все, а вот о поражениях и явных провалах были осведомлены только единицы. Тем интереснее будет нам увидеть реальную картину битвы за Луну. Впрочем, американцы в этом плане от нас далеко не ушли, применяя в принципе те же приемы и способы закрытия утечки информации, сохраняя в тайне от общественности серию случившихся и у них в тот период космических неудач.
Ход покорения Луны в те годы ярко свидетельствовал о тяжелом куске хлеба ученых-практиков ракетно-космической отрасли, работников ОКБ-1 и офицеров-испытателей военного ракетного полигона Тюра-Там. Но без напряженной, и в то же время такой любимой, работы при испытаниях ракетно-космической техники, умения найти неординарные решения при выходе из сложных технических ситуаций при наличии постоянного риска, жизнь для испытателей полигона была бы пресной. Это было ощущение огромной значимости своей работы и доверия государства к тебе. Скучать, впрочем, военным и гражданским испытателям было некогда из-за постоянно возрастающего количества запусков космических аппаратов научного, народнохозяйственного и военного назначения. Причем, в тот период времени испытаний и запусков в космос однотипных аппаратов не было. Следовательно, каждый космический аппарат отличался от другого не только приборным бортовым составом, но и испытательной наземной аппаратурой и, конечно, методикой испытания их на технической позиции площадки № 2 полигона Тюра-Там. Мало того, что они прибывали на полигон Тюра-Там, в отличие от ракетоносителей, не прошедшими полного цикла испытаний из-за хронической нехватки времени на заводские испытания. С этим еще можно было как-то мириться и войти в положение смежников, не успевающих у себя в КБ и на производстве довести до ума приборы и агрегаты и, следовательно, задерживающих сборку и испытания космического аппарата на контрольно-испытательной станции завода-изготовителя. А вот с чем мириться было невозможно, так это с отсутствием полностью отработанных инструкций и методик испытаний межпланетных аппаратов, прошедших стадии доработок и замены отдельных узлов и агрегатов в КБ и на производстве, как и постоянные изменения электрических схем отдельных систем космического аппарата. Многие изменения до момента создания и выпуска инструкций и методик испытаний были еще в карманных записных книжках разработчиков систем, и которые еще не внесли путем замены листов изменения в действующие инструкции. А ведь по этим действующим и считающимися рабочими инструкциям шли испытания систем космических аппаратов. Спасало всех испытателей и разработчиков в этой ситуации только одно - разработчики всегда сообщали о появившихся изменениях в инструкциях военным испытателям. Редкие исключения бывали. Это было плохо, когда из-за так называемого человеческого фактора разработчики, как живые люди, из-за постоянного дефицита времени попросту не успевали вносить эти изменения установленным порядком. Смело можно ставить памятник при жизни конструкторам и испытателям тех времен, умудряющимся не только в ходе испытаний создавать инструкции и методики испытаний, но и менять схемы и логику работы систем космических аппаратов. Не поставили памятника, конечно. Ругать - ругали в обязательном порядке и наказывали при этом. Но, слава Богу, что никому из них - ни разработчикам, ни испытателям, не оторвали светлых голов, делая вид, что не знают всей полноты этой картины с изменениями. И все эти головоломки ложилось на плечи немногочисленных испытателей, число которых было рассчитано согласно штатно-должностному расписанию 32-ой ОИИЧ и офицеров-испытателей 1-го испытательного управления, только на испытания боевых межконтинентальных ракет. В реальной же жизни офицеров-испытателей, которых путем издания приказов старшими начальниками, помимо выполнения ими своих основных обязанностей по занимаемой должности, нагружали дополнительно еще и испытанием космических кораблей и аппаратов. Не скрою, что офицерам заниматься испытаниями космической техники всегда было интереснее, чем одними и теми же испытаниями ракет и космических аппаратов военного назначения. Впрочем, военные испытатели были, как тогда говорилось, "... очень сознательным и любящим свою Родину народом".
Следует также учесть, что для испытаний боевых межконтинентальных ракет и был создан военный научно-исследовательский ракетный полигон № 5 МО СССР. Но не воспользоваться мощью боевых ракет для нужд космонавтика было бы неправильно со всех точек зрения как для русских испытателей, так и для американских ракетно-космических специалистов. На полигоне Тюра-Там это были космические многостаночники, сродни знаменитым сестрам-ткачихам Виноградовым, работающих вдвоем на сотне-другой ткацких станков. До 1960 года таким способом совмещения почти несовместимого было подготовлено 19 космических кораблей и аппаратов! Испытательные части и научно-испытательные управления полигона Тюра-Там при такой нагрузке буквально задыхались от нехватки офицеров-испытателей. Как всегда штатно-должностная структура испытательных военных подразделений и испытательных частей в целом быстро устаревала при резко увеличившемся потоке новых космических кораблей и ракетоносителей. И к чисто техническим неполадкам во время испытаний добавились организационно-штатные.
Хорошо, что время от времени это понимали соответствующие высокие начальники, помогавшие решать перезревшие вопросы необходимости увеличения численности испытателей при напористой инициативе снизу. Будучи в воинском звании "старший лейтенант" (по меркам полигона Тюра-Там это офицерское звание считалось высоким, а сам офицер - опытным и знающим испытательным кадром), я с таким же старлеем Юрием Герасимовым в 1963 году в Главном штабе Ракетных Войск Стратегического назначения обосновывали увеличение численности 32-ой ОИИЧ. Курировал эту работу наш начальник испытательной группы ракетоносителя майор Владимир Маркович Подставко, которому, в свою очередь, эту ответственную работу поручил командир 32-ой ОИИЧ полковник Валентин Николаевич Юрин. Мы при этом учли опыт наших предыдущих работ по испытанию ракетно-космической техники, и конечный продукт нашей работы был одобрен командиром части и всеми офицерами части. После первого дня работы в Главном штабе мы освоились полностью и пользовались всеми благами штабной жизни - шикарными буфетами со всеми напитками, о которых мы в Тюра-Таме уже прочно позабыли, удобной мягкой мебелью в холлах, где можно было отдохнуть и со вкусом выкурить сигарету-другую. Правда, одному из генералов это не понравилось. И мы получили классный генеральский фитиль за курение в холле в... рабочее время. Наша просьба к генералу объявлять звонками или иным способом, когда разрешается курить, явно не нашла у него понимания. Мы знали, что уже практически закончили работу, и нам предстоит вскоре уезжать из Москвы, а в Тюра-Таме таких условий для труда и отдыха у нас не будет. Такие пустяки, как генеральская выволочка, да еще не по делу в нашем понимании, да еще от постороннего для нас генерала, нас не могла смутить - мы просто перешли в один из холлов этажом выше, где тамошний этажный генерал нас в упор не видел. За что мы были ему бесконечно благодарны. Мы остро тогда ощущали, что живем полной жизнью и видели на деле степень своей полезности, и что страна тогда доверяла нам полностью. Мы ей платили тем же. Свою задачу в главном штабе ракетных Войск мы выполнили. И вскоре ордена Красной Звезды 32-я ОИИЧ пополнилась молодыми квалифицированными специалистами.
Вот такая обстановка с испытательными кадрами сложилась на полигоне Тюра-Там в самом начале сезона охоты за Луной. Для полноты его восприятия возьму на себя смелость еще раз в очень сжатой форме напомнить его начало, как со стороны страны Советов, так и США.

Сезон охоты за Луной

Для СССР сезон охоты за Луной начался с аварии на стартовой площадке № 1 полигона Тюра-Там, когда 10 июля 1958 года при пуске ракетоносителя Р-7 от него оторвался один из 4-х боковых блоков, который и остался в стартовом сооружении. Остальная часть ракетного пакета со стартовой позиции все же улетела. Взрыв этого блока разрушил единственный тогда старт СССР, пригодный для запуска межпланетных космических аппаратов.
А американцы, имея маломощные ракеты, способные выводить на орбиту движения к Луне космические аппараты небольшой массы, бесстрашно ринулись в космическую схватку с русскими за приоритет в космосе - им упускать такую возможность было просто грешно, да еще с их менталитетом быть вечно первыми всегда и везде. Пуском 17 августа 1958 года зонда "Пионер" массой около 100 кг вместе с научной аппаратурой США первыми начали лунную гонку. Но и им не повезло, когда первая ступень американской ракеты "Тор-Эйбл" взорвалась на 77 секунде полета вместе с "Пионером". Почин был сделан, пусть и неудачный.
А в СССР военные строители и гражданские монтажные организации к сентябрю 1958 года сделали невозможные, но всегда лучше нам удающиеся невыполнимые, по сути, воссоздали старт всего за два месяца. Советы теперь были готовы вступить в лунную схватку с США. На полигон Тюра-Там прибывают ракетные блоки первой трехступенчатой лунной ракеты 8К72 (к "старой" ракете 8К71 добавили ракетный блок "Е"). Существующая тогда система наведения на Луну осуществлялась вращающейся поверхностью Земли, когда наземный старт из-за суточного вращения Земли вместе с установленной в нем ракетно-космической системой "приходил" по времени в нужную точку пуска. Что и налагало особые ограничения на точность пуска по времени. Ошибка во времени старта в 10 секунд приводила к отклонению от намеченной точки встречи космического аппарата и Луны на 200 км, а ошибка в скорости на 1 м/с приводила к смещению точки встречи на 250 км. Первый советский лунный пуск состоялся 23 сентября 1958 года. На 93 секунде полета ракета взорвалась. США 11 октября пускают второй лунный зонд "Пионер-1". Зонд удалился от Земли на 113,8 тыс. км, но не смог преодолеть земного притяжения из-за недобора скорости, вернулся в атмосферу Земли и, естественно, сгорел в ней. СССР ответил неудачным пуском 12 октября 1958 года, когда ракета взорвалась на 103 секунде полета. США неудачно пустили лунный зонд "Пионер-2", сумевший уйти от поверхности Земли на 1550 км. 4 декабря 1958 года неудача посетила СССР, а 6 декабря неудача не обошла стороной и США. Америка на этом отрезке лунной гонки выдохлась, израсходовав на этом отрезке времени и ракеты, и лунные зонды.
А у СССР в запасе была ракета и лунная станция. По железной дороге на полигон в конце декабря 1958 года прибывают боковые ракетные блоки, центральный блок и третий ракетный блок "Е". Внешний осмотр, проверка на герметичность, проведение ряда технологических испытаний идут непрерывно вплоть до позднего вечера 31 декабря. Генеральные испытания 1 января 1959 года проведены организованно, замечаний по работе систем ракеты и космического аппарата нет. После просмотра телеметрических пленок, на которых фиксировалась работа всех систем ракетно-космической системы, Госкомиссией принимается решение на заправку ракеты и пуск. 2 января 1959 года в 19 часов 41 минуту 21 секунду был произведен запуск "Луны-1" массой 361,3 кг. Впервые в истории космонавтики ракета преодолела земное притяжение, достигнув второй космической скорости, более 11,2 км/сек. После отделения от третьего блока скорость "Луны-1" оказалась превышена на 175 м/сек, что не позволило ей встретиться с Луной. Лунная станция прошла мимо Луны на расстоянии примерно 6000 км, превратившись усилиями ТАСС в "Искусственный спутник Солнца".
Уже 3 января 1959 года Президент США Дуайт Эйзенхауэр сердечно поздравил СССР с высочайшим достижением в освоении человеком бесконечных просторов вселенной. Сергей Королев и его заместители ожидали слов неодобрения от политического руководства страны, ввиду невыполнения задачи попадания в Луну. Кремль эмоций, однако, не проявляет. Толька ТАСС, как верхушка пропагандистской машина СССР, из явного неуспеха в виде промаха в Луну сделала блестящую победу в виде создания советскими учеными первого рукотворного спутника Солнца. Лунная гонка набрала бешеный темп, все еще было впереди в этой бескомпромиссной схватке двух сверхдержав, США и СССР, в борьбе за приоритет в космосе.
Но скоро Кремль потребует у С. Королева к прилету Хрущева в США добиться ощутимого успеха в лунной гонке. Как показало время, американцы и русские были мазаны одним миром. Точно так же требовал успешных пусков космических зондов на Луну и президент США Дуайт Эйзенхауэр от своих космических ракетчиков до приезда Н. Хрущева в США. Но два пуска космических зондов на Луну, сделанных США к прилету в Америку Хрущева, были аварийными.

"Я должен прилететь в США на лунной ракете"!

(Фраза из телефонного звонка Н. Хрущева С. Королеву накануне его отлета в США)

Самым большим политическим романтиком космоса в СССР, да и пожалуй, в мире, был Никита Хрущев. Больше даже, чем Сергей Королев, хотя бы потому, что Хрущеву не мешало мечтать о далеких космических мирах отсутствие огромного объема технических знаний, наработанного у Королева. Неподдельный живой интерес первого лица в СССР к достижению Луны только способствовал высокому темпу исследовательских и испытательных работ на ракетном полигоне Тюра-Там. А в Луну советским ракетчикам удалось попасть гораздо раньше американских ракетных специалистов. Время попадания в нее как раз пришлось накануне ранее назначенного срока визита Н. Хрущева в США - 14 сентября 1959 года.

Луна в космическом прицеле СССР и США

Вслед за достаточно успешным запуском 2 января 1959 года к Луне советской "Луны-1", пролетевшей мимо ее поверхности, американцы вновь ввязались в космическую схватку с Советами за Луну. США - соперник достойный и настойчивый, даже скорее, настырный. Уйти с поля космического боя без победы они не могли: характер не позволял. Даже небольшим промедлением противоборствующей стороны можно было воспользоваться с большой пользой: тогда ты победитель в этой изнурительной лунной гонке, несмотря на маломощность американских ракет. Но кто, кроме специалистов поймет, что ракета маломощная? Пожалуй, что единицы. 3 марта 1959 года американские специалисты ракетой "Юнона-2" попытались вывести на пролетную траекторию к Луне на расстоянии 24 тыс. км от нее космический зонд "Пионер-4". И только нерасчетное время, всего лишь одна секунда позже положенного времени, выключения двигателя второй ступени, отодвинуло расстояние пролета до 60 тыс. км вместо запланированных 24 тыс. км. Конечно, ни о каких исследованиях Луны в таком случае и говорить не приходилось. Советы ответили пуском космического лунного аппарата с целью попадания в Луну. Однако из-за отказа системы управления произошел аварийный подрыв ракеты, что и должно было быть по логике работы системы аварийного подрыва ракеты.
Такими же настойчивыми, как и их вечные друзья-соперники американцы, были и советские ракетные специалисты. На полигон Тюра-Там в период с 24 по 28 августа 1959 года прибывают основной и дублирующие ракетоносители и космические "лунники". На первом полигонном измерительном пункте ИП-1, что был расположен неподалеку от стартовой позиции № 1, заканчивалась установка и испытания радиотелеметрической аппаратуры "Юпитер-2" для приема информации с "Луны-2". Когда я прохожу мимо проходной предприятия "КИНАП", что в Киеве, на Куреневке, мне сразу вспоминается, что телеметрическая информация о работе, например, "лунников", воспроизводилась с магнитной пленки на блоке визуального контроля и переписывалась на кинопленку фоторегистратора - на кассету "КИНАП" емкостью 300 метров. На технической позиции второй площадки полигона Тюра-Там велась напряженная работа по подготовке двух "лунных" ракет и заканчивалось проведение так называемых испытательных лунных сеансов с очередным космическим аппаратом. И уже 6 сентября 1959 года производится первая попытка пуска "лунника" Е-1, нацеленного на попадание в Луну. Но пуск не состоялся из-за ошибки в схемной документации: при сборке схемы для пуска не состыковали один из кабельных разъемов, не указанного на схеме. Разобрались с ошибкой и исправили схему. Ракетно-космическая система (ракета плюс космический аппарат) для попадания в Луну уже находится на старте, охраняемая офицерским караулом. Кислородные баки ракеты постоянно пополнялись-"подпитывались", как говорят ракетчики, кислородом из железнодорожного кислородного заправщика, стоящего на железнодорожной колее рядом с ракетой, т. к. образующиеся в кислородных баках ракеты пары кислорода время от времени дренажно-предохранительными клапанами сбрасывались в атмосферу. Ведь иначе внутренним давлением этих образовавшихся при испарении кислорода паров даже толстостенный ракетный бак могло разорвать. Количество кислорода при этом уменьшается. Следовательно, необходимо было пополнять во время стоянки ракеты на старте расчетное количество кислорода в баке ракеты.
Еще раньше вице-президент Академии наук СССР Мстислав Келдыш предлагал главному конструктору ракетно-космических систем Сергею Королеву сделать перерыв в пусках "лунников" для проведения исследований и доработок для исключения аварии и саморазрушения ракетоносителя из-за возникающих пульсаций при работе ракетных двигателей. Но тогда следующая попытка достичь Луны переносилась бы на новый, 1960 год, что означало временный выход СССР из лунной гонки. А это был бы реальный выход из лунной гонки и заведомый проигрыш американцам. По существующим правилам при пуске ракетно-космической системы, при несогласии хотя бы одного главного конструктора, входящего в Совет главных конструкторов (и, разумеется, Келдыша, как теоретика космонавтики и вице-президента наук СССР), пуск не мог состояться. Королев и Келдыш решили оставить все, как есть, но попытаться устранить причину пульсаций, приводящих к саморазрушению конструкции ракеты. В ходе подготовки ракет и "лунников" успели-таки устранить это замечание, восстановив надежность работы в системе "конструкция ракеты – двигатели ракетных блоков".
Пуск очередного "лунника" наметили на 8 сентября 1959 года. Однако вновь последовала неудача, когда кислородный бак ракеты нейтральным газом азотом не надувался. Следовательно, кислород в турбонасосный агрегат ракетного двигателя попасть из-за этой причины уже не мог. Следовало разобраться с причиной отказа и принять соответствующие технические меры. Поэтому пуск ракеты перенесли на 9 сентября 1959 года. Но и 9 сентября пуск ракеты не состоялся из-за отказа ее электроавтоматики. Королев в сердцах махнул рукой и распорядился сливать компоненты топлива и снимать ракету со старта. Эта операция крайне не любима ракетчиками, но делать нечего, приказ надо было выполнять.
Одни и те же испытатели, входящие в состав боевого расчета подготовки и пуска "лунной" ракеты, таким образом, не спали вот уже третьи сутки кряду. И только потому, что трое суток подряд приходилось работать не только днем, но ночью. Мы с вами видим, что пуск "лунника" который был назначен на 3 часа 49 минут 6 сентября 1959 года, был перенесен на 8 сентября - на 5 часов 40 минут 40 секунд, а повторно перенесен - на 9 сентября на 6 часов 39 минут 50 секунд. Это время не могло быть другим из-за нужного взаимного положения места старта ракеты и выбранного района попадания лунного вымпела на поверхности Луны. Неудачная попытка пуска 9 сентября заставила вывозить на стартовую позицию резервную ракету с лунным кораблем на следующее утро 10 сентября. И начинать надо было с установки ракетно-космической системы в стартовую систему, наведение ее (кстати, систему прицеливания для ракеты производил киевский прославленный "Арсенал").
Пуск очередного "лунника" был намечен на 12 сентября 1959 года. Забегая несколько вперед, скажем, что на этот раз Советы в Луну попали. В этой связи хочется осветить один интересный эпизод, имевший место в США 16 сентября 1959 года и связанный с использованием советской резервной ракетно-космической "лунной" системы. Во время беседы Н. Хрущева в Конгрессе США с ее лидерами, сенатор Рассел, возглавляющий комиссию Сената по делам Вооруженных сил США, задал каверзный вопрос Никите Хрущеву: "Вы красноречиво рассказали о посылке советской ракеты на Луну. У нас бывали неудачи при запуске ракет, а у вас?" Жаль, конечно, что Рассел не был знаком с заведующим оборонным отделом ЦК КПСС Иваном Сербиным, имевшим кличку "Иван Грозный". Сербин всегда утверждал, "... что у нас неудач не бывает. А если такие неудачи есть у американцев, то это их личное дело". Знай раньше Рассел эту знаменитую цитату-инструктаж Сербина, он наверняка бы такого наивного вопроса не задал бы Хрущеву. Но Хрущев блестящий дипломат и он ответил Расселу: "Почему вы спрашиваете об этом у меня? Спросите лучше Никсона, он уже ответил на этот вопрос, когда заявил, что будто бы у нас уже было три неудачных запуска ракеты на Луну. Он лучше знает, как у нас дела обстоят. Никсон сказал, что пользуется информацией от секретного источника, а что этот источник умолчал, конечно, нельзя раскрывать такой секрет - это ведь выдумка. Но если хотите, то я отвечу на этот вопрос. Раскрою вам секрет: наши ученые предполагали запустить ракету на Луну еще неделю назад. Ракета была подготовлена и поставлена на старт, однако, когда стали проверять аппаратуру, выяснилось, что она не совсем четко работала. Тогда, чтобы устранить всякую возможность риска, ученые заменили ракету другой. Эта вторая ракета и была запущена. Но первая ракета цела, и, если хотите, мы можем запустить и ее. Вот как обстояло дело. Я могу положить руку на Евангелие, чтобы подтвердить это, пусть и Никсон руку положит". Обращает внимание тот факт, как Н. Хрущев легко и непринужденно объяснил причину замены одной ракеты на другую, не прибегая к сложным техническим терминам. Но для истины необходимо отметить, что действительно американская космическая разведка правильно назвала устами Ричарда Никсона, что три планирующихся пуска до 12 сентября 1959 года в СССР были перенесены. Но отметим и то обстоятельство, что разведка США в деле с "лунными" пусками работала просто неважно: всего неудачных попыток до состоявшегося пуска на Луну 12 сентября 1959 года, было пять, а не три. И только шестой пуск закончился удачей.
Посмотрите, как был хорош в сложной обстановке Никита Хрущев, которого пытались загнать в угол в самом начале разговора. Перед запуском "лунника" 12 сентября 1959 года между Мстиславом Келдышем, вице-президентом Академии наук СССР, и Сергеем Королевым состоялся трудный разговор. М. Келдышу крайне было необходимо получить согласие Королева на оповещение директора крупнейшей в мире обсерватории Джодрелл Бэнк (Великобритания) профессора Лоуэлла о состоявшемся старте на Луну советской ракеты. Складывалась щекотливая ситуация: если СССР не попадет в Луну, то прошлый триумф с созданием искусственного спутника Солнца, когда в Луну не попал запущенный 2 января 1959 года "лунник" и, превратившись, таким образом, в спутник Солнца, автоматически превращается в поражение советской науки. Теперь уже никто в научном мире не поверит, что русские хотели получить еще один спутник Солнца. Королев после больших раздумий соглашается с М. Келдышем, несмотря на огромный риск лично для себя, если запуск лунника будет неудачным. А американские ракетные специалисты и разведчики обратились с просьбой к своему вечному союзнику Великобритании: подтвердите, пожалуйста, нам факт попадания русской ракеты в Луну или опровергните его. После попадания в Луну заместитель директора НАСА профессор Хью Дрейден заявил советским СМИ, что профессор Лоуэелл из обсерватории Джодрелл Бэнк постоянно информировал их о ходе полета русской ракеты на Луну.
В качестве некоторых выводов. Чего было больше в лунной гонке: технических или дипломатических деталей? Можно теперь смело утверждать, что успехи в космосе тогда и сейчас являются продолжением давнего политического спора: чьи демократические принципы построения общественно-политической системы лучше. В этом случае напрашивается мысль, что чей вклад в развитие науки и техники весомее (это отчетливо просматривалось населением земного шара в широко освещаемых в мировых СМИ успехов СССР или США в освоении космоса), тот строй и является лучшим в мире. А тогда, при личной встрече с президентом США Дуайтом Эйзенхауэром Хрущев, широко улыбаясь, вручил ему в изумительно красивом футляре из красного дерева копию лунного вымпела, выполненного в виде шара, изготовленного из пятиугольников, на поверхности которого красовалась выдавленная надпись "СССР". Шахтерская улыбка у него была хороша от природы, широкой и теплой, даже лучше самой знаменитой голливудской белозубой улыбки. И это было сделано в присутствии мировых СМИ, освещающих визит Хрущева в США. Эйзенхауэру отдариться было нечем - у США пока не получалось достичь Луны или ее окрестностей.
Это был первый в истории Земли перелет на другое небесное тело. Учтем, что впервые была достигнута такая высокая точность при второй космической скорости. Даже ошибка во времени пуска ракеты на 10 секунд приводила к смещению точки встречи на поверхности Луны на 200 с лишним километров. Это место попадания советского "лунника" в Луну теперь имеет название "Залив "Лунника". Несмотря на первые позитивные результаты по достижению Луны, гонка между СССР и США своего накала не потеряла. СССР постоянно стремился к достижению в космосе полного триумфа над США. Никита Хрущев называл это состояние борьбы в космосе несколько иначе: "Запустить в штаны американцам ежа". И ведь запускал.
И спустя ровно два года после запуска первого ИСЗ (в равной степени коммунисты и журналисты, как выяснилось на практике, любят круглые даты - чисто профессионально, разумеется) с полигона Тюра-Там, 4 октября 1959 года к нашей небесной соседке Луне стартовала межпланетная станция Е-2А или в открытой печати "Луна-2". Человечество всегда интересовало, что же находится на обратной, невидимой человеку стороне Луны. Особенно это интересовало известного французского винодела Анри Мэра, у которого была возможность стимулировать процесс исследования обратной стороны Луны. Он заявил в СМИ, что дает клятвенное заверение презентовать 1000 бутылок первоклассного шампанского своего производства тому человеку, который сможет заглянуть на обратную, затылочную часть Луны. Да и реклама своему вину может получиться первоклассной, если будут сделаны фотографии обратной стороны Луны. "Луна-2" смогла обогнуть Луну, сфотографировать ее обратную сторону и передать снимки на Землю.
Через пару месяцев после этого в СССР на теплоходе, пришедшем в Одессу, в адрес Академии наук СССР прибыл драгоценный груз - 1000 бутылок шампанского. Имя Сергея Королева, как главного творца этого успеха и выдающегося конструктора ракетно-космических систем, было неизвестно мировой общественности не только во Франции, но и в СССР. В СМИ это был обезличенный главный конструктор ракетно-космических систем. Правда, как выяснилось позже, Королев был для всех читателей газеты "Правда" "профессором Сергеевым" - такая фамилия время от времени появлялась в статьях, написанных Королевым об успехах советской космонавтики. Поэтому Анри Мэр и адресовал свой драгоценный груз в адрес Академии Наук СССР. Королеву все же попало несколько бутылок этого шампанского от Мстислава Келдыша, а остальные бутылки разошлись среди части академиков и владельцев властных кабинетов, да и просто по знакомству, как это и бывает в реальной жизни.

Космическое "Е-2 – Е-3"

В начале 60-х гг. прошлого столетия между СССР и США развернулась космическая битва за первенство в освоении Луны. Советские лунные автоматические аппараты имели индекс "Е" - Елена, который образовался от слова "Селена" (Луна), если убрать в нем первую букву - "С". У США - это была серия аппаратов "Пионер". Чтобы доказать всем, что именно они первыми достигли Луны, США и СССР разработали программы лунных аппаратов с атомным зарядом для взрыва на поверхности Луны - соответственно, программы "119" и "Е-3". По сути, это были космические атомные заряды, дающие световую вспышку огромной силы при взрыве заряда на поверхности Луны.

Ничто не вечно под Луной

Космические инициативы Д. Буша, устремленные в наше время к возвращению полетов на Луну и совершению первого пилотируемого полета к Марсу, не только подогрели угасший интерес мирового сообщества к космонавтике, но и заставили вспомнить, что в начале 60-х гг. прошлого века мировое сообщество буквально жило полетами на Луну, Марс и Венеру. Американские политики, вчистую проигравшие Советам первый раунд космической схватки, когда русские первыми запустили ИСЗ и, имея мощную межконтинентальную ракету конструкции Сергея Королева Р-7, были готовы доставить на Луну космический аппарат, уже просто не могли допустить дальнейшего первенства русских в космосе. В ментальности американцев нет представления, что они могут быть вторыми или третьими в любой сфере деятельности. Первыми в мире 14 сентября 1959 года на Луну доставили зонд "Е-1" с вымпелом-шаром, состоящим из пятиугольников с надписью на нем "СССР" советские ракетчики. В этой связи следует вспомнить энтузиастов и одних из самых больших романтиков в мире по полетам на Луну, Марс и Венеру - главного конструктора ракетно-космических систем Сергея Королева и вице-президента (в дальнейшем Президента) Академии наук СССР Мстислава Келдыша.
Таким же отчаянным мечтателем и романтиком космоса был и Никита Хрущев. СССР повезло с ними: ум, власть и огромные государственные денежные средства органично слились в единое целое в их руках, противостоять которому никто и ничто не могло. Таким же романтиком космоса был президент США Джон Кеннеди, у которого был свой Королев - Вернер фон Браун. Именно Кеннеди, опираясь на Конгресс США, сумел сконцентрировать финансовые и научно-производственные усилия США так, что первыми людьми, высадившимися на Луну, были американцы. А тогда, в самом начале "лунной" гонки, Келдыш предложил несколько проектов для автоматических лунных аппаратов: Е-1 - прямое попадание в Луну, Е-2 - облет Луны и фотографирование обратной, невидимой с Земли, стороны. Но, полученные снимки "затылка" Луны своим качеством не удовлетворили Келдыша, который и настоял на повторном запуске с улучшенным фотометром, установленном на "объекте Е-2Ф", хотя Королев считал, что следует идти вперед, к мягкой посадке зонда на Луну. Но не будет же Королев из-за этого терять такого испытанного бойца и соратника в освоении космоса, каким был для него Келдыш.
Королев согласился с мнением Келдыша. Тем более, оба они входили в самый влиятельный термоядерный клуб "Трех "К" - Королев, Келдыш и Курчатов. Но не было в мире у людей зрительного ощущения, при помощи которого они могли бы лично увидеть и засвидетельствовать достижение Луны земным аппаратом. Поэтому Келдыш предложил рассмотреть и другой лунный проект - Е-3, как доставка на Луну и подрыв на ее поверхности атомной бомбы. Абсолютно точно известно, что ранее Келдышу такое пионерское предложение сделал один из отцов атомной бомбы академик Яков Зельдович. Несколько раньше у американских специалистов двух знаменитых лабораторий - Лос-Аломосской и Ливерморской, появилась точно такая же идея взрыва атомного заряда на Луне. В США она реализовалась в проект "119". Следует подчеркнуть, что оба эти проекта были разработаны для бесспорного доказательства попадания в Луну.
Предполагалось, что о факте запуска США на Луну зонда с ядерным зарядом, будут оповещены все мировые СМИ и обсерватории. При этом США достигали и мощного пропагандистского эффекта: их лучшая в мире техника была способна доставить атомную бомбу с высочайшей точностью даже на Луну. СССР, как всегда, решил не информировать мировое сообщество о плане атомной бомбардировки Луны в научных целях. Келдышу пришлось несладко во время обсуждения этого экзотического проекта, когда он требовал обязательно оповестить мир об этом, особенно астрономов, иначе гарантировать факт фиксации атомного взрыва было бы невозможно, но с ним не соглашались все посвященные в проект.
Мало того. Келдыш убедительно просит Королева случайно не обмолвиться об этом Хрущеву: тогда этот проект наверняка для них стал бы "обязаловкой" и постоянной головной болью. Королева удержало от сообщения Хрущеву данное им слово и понимание того, что в случае аварии ракетоносителя, он лично неприятностей не оберется до конца дней своих, даже если бомба не взорвется в результате аварии ракетно-космической системы. Ведь существовал специальный блокирующий механизм, не разрешающий взрыва атомного заряда в определенных аварийных ситуациях. Но все могло быть: от радиоактивного заражения огромной территории до взрыва заряда в случае аварии. Разрешил эту ситуацию, в которую сами же идеологи атомного взрыва на Луне и загнали себя, сам Зельдович.
Он встретился с Келдышем и высказал свое мнение, что расчеты, сделанные им по длительности взрыва и силе вспышки, не дают полной гарантии регистрации взрыва на Земле. А поэтому он от своей идеи отказывается. О чем заметно повеселевший Келдыш лично сообщил Королеву в ОКБ-1, к их обоюдной радости. Американские и советские специалисты похоронили эти авантюрные и очень опасные по своему физическому существу и по политическим последствиям проекты "119" и Е-3. Название проект Е-3 перешло к следующему после Е-2 проекту облета Луны с фотографированием ее поверхности с большей разрешающей способностью. Проект Е-4 в советской космонавтике не имел вообще места, хотя некоторые исследователи лунной программы СССР ошибочно именно его считают проектом ядерного взрыва на Луне. В дальнейшем запуски автоматических лунных станций серии "Е", особенно после передачи в 1965 году ОКБ-1 всей тематики дальнего космоса главному конструктору Георгию Бабакину в ОКБ им. С. Лавочкина, были успешными.
А тогда, в конце 50-х гг. прошлого века, запуски на Луну шли путем попадания или пролета мимо Луны без использования систем дальней связи и систем управления коррекции орбиты лунников. Без этих систем осваивать дальний космос было нельзя. Построить Центр дальней связи следовало не позже последнего квартале 1960 года. Вот почему в г. Уссурийске и в Крыму, близ Евпатории, так быстро, почти, как в сказке, появились Центры дальней связи и управления полетами. Советские ученые-практики должны были решить вопрос строительства приемо-передающего устройства для управления космическими аппаратами дальнего космоса в кратчайшие сроки. И только благодаря смекалке, молодости и высокому интеллекту и, главное, смелости незнания (знай они заранее, что им придется решать сложнейшие организационно-технические проблемы, ни за что бы за этот проект не взялись), они сумели построить надежное средство для приема на Землю научной, телеметрической и телевизионной информации и передаче на борт советских "Венер" и "Марсов", начиная с "Марса-1М", управляющих радиосигналов для коррекции орбит их полетов на эти планеты. Три сооруженных антенны и выполняли эту функцию вместе с приемно-передающей аппаратурой, причем первая антенна была передающей и располагалась в курортной зоне Евпатории, а две приемных антенны располагались в 10–12 км от нее. Приемные антенны могли быть объединены в единое целое, что значительно, в 1,5 раза, повышало дальность приема. А ведь еще необходимо было построить дороги, здания и сооружения, смонтировать аппаратуру не только в Крыму, но и в далеком Уссурийске, который выполнял те же функции на Дальнем Востоке. Только для одних строительно-монтажных и пуско-наладочных работ в Евпатории и Симферополе требовалось порядка 10 тысяч человек. Но в те времена, если была такая необходимость, это не было неразрешимой проблемой для власти.
А масла в огонь подлило сообщение заместителя председателя комитета по радиоэлектронике Александра Шокина, что спроектировать и построить приемо-передающие антенны такой мощности, и, следовательно, величины, аналогов которым на тот период времени в мире не было, не представляется возможным за столь короткий срок - всего лишь за семь месяцев. Заместитель главного конструктора радиосистем Евгений Богуславский нашел в себе смелость сказать правду, что за оставшиеся семь месяцев до первого пуска марсианского корабля, провести серьезную исследовательскую работу с испытанием всего комплекса радиосистем для управления кораблями дальнего космоса невозможно. Тем, кто взялся бы за создание комплекса радиосистем в столь сжатый срок, было необходимо пойти на риск, чтобы успеть к сроку пуска. И молодые специалисты под руководством Евгения Губенко на него пошли, не боясь личной ответственности за почти обеспеченный им 100%-ный провал. Впрочем, другого выхода у них не было, как ввязаться в битву за создание комплекса, иначе заявить о себе, как о талантливых специалистах, у них не было возможности. Никита Хрущев при встрече с Королевым и вице-президентом Академии наук СССР Мстиславом Келдышем в доверительном тоне в разговоре с ними о возможности пуска корабля на Марс спросил у двух "К": "Вы скажите, принципиально это возможно осуществить?" Оба без малейших раздумий тут же ответили, "... что, да, возможно, сомнений нет". Сомневались ли они сами в возможности полета на Марс? Вне всякого сомнения, что полной уверенности у них, как у настоящих ученых, не было. Хрущев облегченно вздохнул и закончил разговор торопливой фразой: "Тогда только не втягивайте нас в технические детали. Это ваше дело. Скажите, что вам нужно и осуществляйте". Что нужно дали, но не все.
Самая большая трудность была в изготовлении как самих антенн дальней связи для управления полетом космического корабля при его движении на отлетной траектории на Луну, Марс и Венеру, так и мощных конструкций, на которых они могли размещаться. Конструкции для размещения антенн были изготовлены быстро и изящно: для опорно-поворотного устройства антенн были использованы опорно-поворотные устройства башен главного калибра линкора "Севастополь", списанного в качестве металлолома на "иголки". Особо поражала воображение величина шаров, по которым и катилось опорно-поворотное устройство антенны. Мне довелось видеть подобные шары, но меньшие по размеру на крейсерских опорно-поворотных устройствах башен главного калибра. На опорно-поворотном устройстве установили ферму железнодорожного моста (!), приварив к ней в качестве мощной и прочной оси корпус полученной по репарации от Италии и списанной на металлолом дизельной подводной лодки. На корпусе лодки была установлена решетка, состоящая из 8-ми параболических антенн, с диаметром 12 м каждая, по 4 антенны в ряд. Тем самым увеличили площадь антенны до нужной величины.
Надобность в изготовлении огромной параболической антенны, таким образом, отпала. Эту гигантских размеров антенну удалось изготовить в рекордно короткие сроки, в которые уложился тогда еще Горьковский машиностроительный завод. За счет чего? За счет высочайшего профессионализма рабочих и... хороших премиальных, на которые руководство завода и отрасли не скупилось. Вся эта система работала вместе с антенной диаметром 32 м, установленной в Симферополе на наземном измерительном пункте № 16. Это позволило создать Центр управления межпланетными кораблями с дальностью действия более 300 миллионов километров. Этот комплекс, известный специалистам, как комплекс "Плутон", было решено использовать для управления движением и коррекцией орбиты первого советского корабля "Марс-1", пуск которого был назначен на 24 октября 1960 года с 1-ой стартовой площадки полигона Тюра-Там. В начале 1961 года на базе комплекса "Плутон" был создан межпланетный радиолокатор с дальностью действия до 1,5 млрд. км, работающий и поныне. Разумеется, комплекс впоследствии был доработан и имеет в настоящее время в своем составе уникальный радиотелескоп РТ-70.
США в это время не блистали успехами в космосе. 26 ноября 1959 года лунный зонд "Пионер-5" во время старта отрывается от ракеты и падает в океан. 15 апреля 1960 года Советы делают повторную попытку фотографирования обратной стороны Луны.
Дата выбрана удачная во всех отношениях. В первую очередь, в астрономическом отношении, когда между Землей и Луной было минимальное расстояние и накануне дня рождения Никиты Хрущева. Однако, из-за преждевременного выключения последней ракетной ступени - блока "Е", всего-то на три секунды не доработал ракетный двигатель, произошел недобор скорости на величину 110 м/сек. В данном случае претензий к работе двигателя не было. Сыграл свою негативную роль человеческий фактор, когда из-за погрешности приборов измерения на Земле не полностью был заправлен керосин в ракетный бак. "Лунник" удалился от поверхности Земли на расстояние 200 тыс. километров. Но вскоре он стал тормозиться остатками атмосферы. И 15 мая 1960 года "лунник" вошел в плотные слои атмосферы и сгорел над Центральной Африкой.
Все запуски космических аппаратов, стартовавших в сторону Луны, Марса, Венеры осуществлялись двойным подготовленным комплектом ракетно-космических систем. Второй комплект был готов к запуску, который осуществили 16 апреля 1960 года со стартовой площадки № 1 полигона Тюра-Там. Пуск был произведен в 19 часов 08 секунд. Из-за падения тяги двигателя бокового блока "Д" (их в составе ракеты было четыре таких ракетных блока - А, Б, В, Д) на 0,02 секунды от начала полета ракеты в стартовом сооружении произошел отрыв ракетного блока "Д" от общего пакета ракеты. Блок "Д" по пологой баллистической кривой стал медленно подниматься над стартом, в то время как остатки ракетного пакета уже поднялись выше его. В темноте ночи происходило невероятное: система управления оставшегося пакета с трудом, но справлялась с управлением, и остатки пакета продолжали полет до 41 сек. Правда, пролетая над административным зданием монтажно-испытательного корпуса, остатки пакета "сбросили" по направлению к земле из состава ракетного пакета блоков еще один боковой блок, который было повернул на монтажно-испытательный корпус технической позиции № 2, но, к счастью, не долетел до него несколько метров и упал на рельсы перед административным корпусом.
Раздался взрыв, который выбил все стекла и часть дверей в монтажно-испытательном корпусе, разворотил с южной стороны угол монтажно-испытательного корпуса и... сбросил часового с караульной вышки. Но тому повезло, травм и ушибов при падении с большой высоты им не было получено. Часовой вновь буквально взлетел на караульную вышку и продолжил несение службы, как будто не было никакого взрыва и его падения на землю. Часовой был поощрен, за отличное несение караульной службы видевшим этот эпизод начальником политического отдела полигона, краткосрочным отпуском с выездом на родину. Остатки пакета ракетных блоков, кроме блока "Д", упали на рядом расположенное войсковое стрельбище 32-ой ОИИЧ, где и взорвались. "Взбесившийся" боковой блок "Д" повернул в сторону 1-го измерительного пункта, расположенного менее 1 км от старта. Возле расположения этого измерительного пункта, в местах, необорудованных окопами, обычно собирались достаточно многочисленные нарушители порядка эвакуации, недисциплинированные представители промышленности и ряд свободных от пусковых работ офицеров, увильнувших от эвакуации в подготовленный позиционный район.
Когда на тебя летит "взбесившийся" ракетный блок, то инстинкт самосохранения безукоризненно работает - надо спасаться бегством. И спасались, разбегаясь, по полупустыне, куда глаза глядят. Вырытые окопы для укрытия личного состава измерительного пункта не смогли вместить всех добежавших до них и желающих попасть туда. Возникла давка и легкая паника, когда в узкие окопы набились, как сельди в бочке, спасающие свою жизнь люди. Блок упал неподалеку от окопов и взорвался. По счастливой случайности никто не погиб. Тогда всем стало окончательно ясно и на практике, что испытатели имеют дело не только с перспективной, но и очень опасной техникой, могущей в мгновение ока отобрать одновременно большое количество человеческих жизней. Это был сигнал опасности для всех. Вот только услышали его, к сожалению, не все начальники и командиры. Как выяснилось из анализа возникшей ситуации, Бог и чистая космическая сила были на стороне ракетчиков, когда автономная система управления бокового блока выдала команду на рулевые машинки, что позволило блоку отклониться в сторону, миновать район измерительного пункта и тем самым избежать многочисленных человеческих жертв.
Буквально два слова о применяемом ракетчиками термине или понятии, кому как будет угодно, "чистая космическая сила". Практически все офицеры-испытатели и представители промышленности на Байконуре имели инженерное образование. Но ими термин "чистая космическая сила" периодически использовался при разборе возникших нештатных ситуаций в работе бортовых систем космических кораблей, как последний и почти официальный довод при объяснении практически необъясняемых технических ситуаций, возникающих в пилотируемой космонавтике и приводящих к спасению космических кораблей. Это отдельная тема для рассказа, я коснулся ее лишь для того, чтобы рассказать читателю о наличии такого, казалось бы, глубоко не научного термина.
Как теперь стало известно многим, в 1960 году техническая позиция подготовки ракет и космических кораблей и аппаратов на 2-ой площадке готовилась к приему 5-ти кораблей-спутников беспилотной серии (следует уточнить, что окончательное их число было равно семи) для подготовки их к пуску перед полетом в космос первого в мире человека. Разворачивалась наземная кабельная сеть в монтажно-испытательном корпусе для подготовки и испытаний первых беспилотных кораблей-спутников, готовилось рабочее место для установки космического корабля в стапель и обеспечения его всеми видами связи, в том числе и шлемофонной. Упади ракета или ее отдельный блок на монтажно-испытательный корпус, и американцы, вполне вероятно, первыми бы успели запустить своего гражданина в космос. Вот такая тогда могла возникнуть жизненная коллизия в освоении космоса. Но это мы с вами говорим о случае, который мог бы помочь США первыми в мире запустить человека в космос. Но главное было в других факторах, на которые специалисты США и их руководители не обратили самого серьезного внимания. К ним лично я отношу: низкий уровень организации работ по мобилизации ракетно-космических специалистов США для запуска человека в космос, как и допущенные ими технические и организационные промахи в отработке ракетно-космической техники, отсутствие в их рядах такого организатора, как Сергей Королев. Все это, вместе взятое, свело усилия США запустить первыми человека в космос к нулю. Вот такое отступление получилось.
Через 10 суток после апрельской аварии за счет круглосуточной работы военных строителей и представителей специальных монтажных организаций и офицеров-испытателей 32-ой ОИИЧ и 1-го НИУ монтажно-испытательный корпус был готов к приему оборудования и его монтажу. Чем лишний раз было подтверждено, что мы обожаем и, главное, умеем выполнять, причем, безукоризненно, невыполнимые для других народов сложнейшие задачи в немыслимо сжатые сроки. Ведь этот срок, в виде 10 суток на восстановление разрушенного, ничем иным, как директивным сроком не был, названным высоким начальством без проработки реального времени на восстановление практически полностью разрушенного старта.
СССР и США взяли небольшой тайм-аут, который использовали для подготовки и продолжения "лунной" гонки. Уже 23 марта 1962 года в СССР вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР по лунному кораблю "Е-6", которое установило окончательный срок пуска лунных кораблей на Луну в 1963 году. Лунная станция под индексом "Е-6" была спроектирована для мягкой посадки на Луне, передачи телевизионного изображения лунного ландшафта и микрорельефа поверхности. В связи с этим лунная станция приобрела новинку - резиновые амортизаторы - баллоны, которые должны были быть использованы и для других лунников, чтобы смягчать удар о поверхность Луны во время посадки нового корабля "Е-6".
Выдающийся математик и президент Академии Наук СССР Мстислав Келдыш лично просчитал всю траекторию полета "лунника". Особенностью его полетной траектории было то, что над Гвинейским заливом для сообщения лунной станции второй космической скорости, включался ракетный разгонный блок "Л". При первом пуске 4 января 1963 года "Е-6" (№ 2) двигатель блока "Л" не запустился в глубоком вакууме. Корабль "Долинск", как командно-измерительный комплекс, перед этим пуском срочно был дооборудован телеметрической станцией для приема информации в момент запуска двигателя блока "Л" и контроля работы ряда систем "лунника", и заблаговременно убыл из Одессы в район Гвинейского залива, чтобы к установленному сроку прибыть в установленную точку. Полученные на "Долинске" данные телеметрии позволили определить причину отказа запуска двигателя блока "Л". Вторая попытка запуска корабля "Е-6" № 3, предпринятая 3 февраля 1963 года, не увенчалась успехом, когда последние две ракетные ступени с кораблем упали в океан в районе Гавайских островов. Американцы засекли этот пуск и устроили скандал в мировых СМИ по поводу того, что СССР, того и гляди, попадет своими недостаточно отработанными ракетными блоками по Гавайским островам. СССР тогда пришлось просто отмолчаться. Запрет ЦК КПСС на сообщения о неудачах в области завоевания космоса оставался неизменным - "... У нас не может быть космических аварий". Ну, нет, так нет.
Мы в составе боевого расчета подготовки и пуска тогда готовили в круглосуточном режиме, на технической позиции второй площадки в течение четырех месяцев, пуски лунных кораблей "Е-6". Только третья попытка запуска лунного корабля увенчалась успехом, когда все 4 ступени новой ракеты 8К78 штатно отработали заданное время. ТАСС сообщило, что в сторону Луны направлен лунный космический аппарат массой 1432 кг под названием "Луна-4". Молчим, как всегда, что этот лунный корабль предназначен для мягкой посадки на поверхность Луны. Если удачно сядет космический корабль на Луну - звонко расскажем всему миру о блестящем успехе. Если не сядет, то скромно промолчим в "ракетную тряпочку". Впрочем, и наши друзья-соперники американцы, при всей якобы их открытости, поступали почти так же. Для этого они "изобрели" список удачных запусков. Обратите внимание на логику американских специалистов от пера: если пуск неудачный, то о чем говорить в таком случае при отсутствии списка неудачных запусков? И США под теми же номерами повторяли запуски ракетно-космических систем, пока им не начинала улыбаться госпожа удача.
Теперь успех полета целиком зависел от управления им из Евпаторийского командно-измерительного пункта и надежной работе системы астронавигации корабля, чтобы вовремя скорректировать траекторию полета лунного корабля "Е-6" № 4. Но тогда в Луну, к сожалению, не попали, а удовольствовались прохождением лунной станции от нее на расстоянии 8500 километров. Это произошло в 4 часа 24 минуты 6 апреля 1963 года. Что это было - победа или поражение? Полагаю, что это была все-таки больше победа, чем поражение. Впрочем, без поражений побед не бывает. Это был большой и успешный шаг к победе. Только ракетные специалисты, вне зависимости, военные ли они, или представители промышленности, знают цену огромной личной неудовлетворенности при неудачных запусках ракетно-космических систем. Это чувство у всех нас было при неудачах, как большая личная и глубокая досада, даже скорее, личная обида.
Мы хорошо понимали, какие материальные ценности были при этом затрачены и что остальные люди могли бы нам сказать, если бы они об этом знали, а в лучшем случае просто посочувствовать. Этот запуск очередного "лунника" на Луну, но которой прошел по космическим меркам рядом с Луной, не попав на нее, принято расценивать, как этапный, успешный шаг по достижению Луны. С космодрома Байконур шел настойчивый и целенаправленный штурм Луны, Марса и Венеры. Шел без перерыва десятилетиями, и который, в конце концов, успешно завершился. И только после 1964 года и советской, и американской сторонам наконец-то придет заслуженный великим трудом успех в освоении дальнего космоса.

Подготовка советской экспедиции на Луну

Проведенный анализ пусков ракет – космических систем на Луну, Марс и Венеру отчетливо показал Совету главных конструкторов, которым руководил С. Королев, что нужны новые мощные ракеты, нужен, прежде всего, как воздух, мощный и надежнейший разгонный блок. У ряда главных и генеральных конструкторов наметился и различный подход к использованию компонентов топлива для ракетных двигателей. Главный конструктор ракетных двигателей Валентин Глушко предложил Королеву отказаться в дальнейшем от использования керосина и кислорода, как основных компонентов топлива, исчерпавших себя, по его мнению, того периода времени, низкими энергетическими характеристиками. Это было, по мнению многих ракетных специалистов, серьезной ошибкой лично В. Глушко. Но тот, как теперь стало известно многим, никогда своих ошибок не признавал и не прислушивался к чужому мнению.
Так бывает в истории развития техники, когда такой гений ракетных двигателей, как В. Глушко, обладая сильнейшим авторитетом непревзойденного конструктора самых мощных и надежных в мире ракетных двигателей, негласно получил право на единоличную оценку качества ракетного топлива и ракетных двигателей. Однако, Королев, в части использования компонентов топлива в виде керосина и кислорода, был предельно консервативен и резко выразил свое несогласие с точкой зрения В. Глушко. Следует принять во внимание, что Королев в этот период времени работал над новой гигантской ракетой сверхтяжелого класса 11А52 (Н-1), для которой было необходимо создать мощные ракетные двигатели, способные выводить на орбиту полезную нагрузку до 100 тонн. На предложение Королева создать для Н-1 такие двигатели академик Глушко ответил отказом в резкой, но вежливой форме. Академик, даже в СССР, был личностью непотопляемой, над которой в целом не властны были и генсеки, если академики не переходили край в высказываниях своих мнений. И никто, даже всесильный Н. Хрущев, не мог заставить отказаться академика В. Глушко от своего ошибочного мнения, как и помирить Королева и Глушко - Хрущев только развел в сторону руки от невозможности выполнения своей затеи.
Королев возлагал на Н-1 огромные надежды, как на универсальный ракетоноситель, способный выводить космические корабли на отлетные траектории к Марсу, Венере и Луне, уделяя максимум своего внимания ее созданию. Н-1 также планировалась для вывода на орбиту постоянной орбитальной станции огромной массы в качестве временной космической базы. Главной задачей для этой ракеты было выведение на лунную орбиту космического аппарата с взлетно-посадочной ступенью для высадки русских космонавтов на Луну и возвращению их на Землю. Королев вынужденно обращается к главному конструктору авиационных двигателей Николаю Кузнецову, который единственный на тот период времени имел свободные производственные мощности на авиационном заводе в г. Куйбышеве (ныне вновь г. Самара). Но эти производственные мощности были явно недостаточными для изготовления больших и мощных ракетных двигателей для Н-1. Кузнецов, не имея достаточного опыта проектирования двигателей именно для ракет, все-таки рискнул и взялся за эту работу. Все остальные производственные мощности для производства ракетных двигателей были в то время в работе по всей стране. Вот такая сложилась ситуация на тот период времени. На первой ступени ракеты Н-1 следовало установить 30 двигателей НК-30, на второй ступени 8, и 4 двигателя на блоке "В" для достижения необходимой суммарной мощности. Внешне Н-1 напоминала гигантскую детскую пирамиду - была такая игрушка в нашем детстве, когда большой сплошной деревянный круг первым насаживался на штырь, как основание пирамиды, а далее на штырь насаживались все меньшие и меньшие по диаметру круги.
Любой человек, даже не связанный с ракетостроением, поймет, что синхронизировать работу 30-ти двигателей с вынужденной отсечкой нескольких вышедших из строя двигателей, является архитрудной задачей даже для гениальных конструкторов. Как показало время, к тому же и невыполнимой работой. Это было завуалированное начало конца перспективной ракеты Н-1. Стартовая масса ракетно-космического комплекса Н-1-Л-3С "составляла 2756 тонн, ее длина - более 106 метров. Космический корабль "7К-Л-1" был предназначен для облета Луны с космонавтами на борту с дальнейшей его посадкой на Землю. Это был первый этап испытаний. Лунную кабину с взлетно-посадочными ступенями разработал Михаил Янгель. Обмениваясь своими впечатлениями о проведенной работе, М. Янгель заметил, что он давно так хорошо не отдыхал, как во время работы над лунным кораблем - "море удовольствия получил", как он заметил. Этот корабль на высоких опорах - посадочных "ногах", тонкостенный (ему не надо было входить в плотные слои атмосферы) и угловатых форм (в вакууме зализанные, аэродинамические формы, уменьшающие сопротивление не нужны), долгое время стоял в специальном, построенном на второй площадке космодрома Байконур под лунную программу, монтажно-испытательном корпусе МИККО-2БЯ (МИККО - это монтажно-испытательный корпус космических объектов).
Я, как и многие другие испытатели, подолгу всматривались в формы лунного корабля - он притягивал к себе, как магнит. Что сейчас с ним сталось, мне не известно. Американские специалисты во главе с выдающимся конструктором ракетной техники Вернером фон Брауном уже в 1960 году приступили к работе над гигантской ракетой "Сатурн", которая имела множество модификаций. Вскоре прагматичные американцы в целом от модификаций "Сатурна" отказались, оставив в деле только ракету "Сатурн-5В". Длина ракеты у них составила вместе с кораблем 111 метров. Она имела стартовую массу 2700 тонн и выводила 47,5-тонный космический корабль "Аполлон" на круговую орбиту с дальнейшим направлением корабля на траекторию полета к Луне.
Как видим из приведенных цифр, размеры и масса этих ракетно-космических систем были сопоставимы друг с другом в целом. Затем следовала фаза высадки астронавтов на Луну, выполняющая те же задачи, что были и у русской программы. А вот финансирование было совсем другое у американцев - $26 млрд.! Да с такими деньгами С. Королев сумел бы высадить русских космонавтов на Марсе еще при своей жизни! Все вопросы финансирования советской космической программы, в том числе и лунной, окончательно решились во время поездки Н. Хрущева на полигон Тюра-Там в сентябре 1964 года во время проведения специальной операции "Кедр-2", когда советский лидер решил на месте определить, кому из главных конструкторов страны отдать предпочтение в финансировании их программ, как и в создании боевых межконтинентальных ракетных комплексов, так и в ракетно-космической отрасли.
Тогда же одним рывком ворвался на ракетно-космическую сцену великий ученый и практик Владимир Челомей, один из немногих академиков в мире, награжденных золотой медалью Ляпунова за выдающиеся открытия в области математики и механики и золотой медалью Жуковского за те же успехи, но в области авиации. Челомей твердо стоял на позициях создания боевых межконтинентальных малогабаритных универсальных ракет, стоимость которых была гораздо ниже, чем у М. Янгеля и С. Королева. Ситуация среди главных и генеральных конструкторов боевых межконтинентальных ракетных комплексов была таковой, что Янгель еще не набрал такого авторитета, который имел Королев. Челомей его не имел вовсе, но он уже имел ракету 8К84 или УР-500 (в СМИ - "Протон"), способную вот-вот выводить на орбиту огромные массы, до 20 тонн полезной нагрузки. В СССР среди главных конструкторов сложилась острая конкуренция под девизом: "Мои ракеты - самые лучшие. Хрущев, как выдающийся политический деятель, применил неординарный ход: мол, уважаемые главные и генеральные, покажите мне все на полигоне Тюра-Там, да еще и в деле. На западном крыле полигона стоял макет ракеты УР-500 - "Геркулес", которую вскоре переименовали в "Протон" по имени тяжелого научного спутника, который и вывел "Геркулес" на орбиту. А ведь название "Геркулес", как по мне, точно отражало суть этой ракеты, которая и до сих пор успешно (стучим три раза по дереву, чтобы не сглазить) выводит в космос тяжелые спутники. Неподалеку стояла боевая межконтинентальная ракета Челомея УР-100, готовая к пуску.
Челомей не был своим ни для Леонида Брежнева, ни для Никиты Хрущева. Всегда безукоризненно одетый, владеющий литературным языком, как никто другой из крупных ученых, держащий себя со всеми несколько отстранено, вне зависимости от занимаемой ими должности. При докладах Челомей не пользовался вспомогательными записями. Изложение вопроса было академично строгим и понятным, в чем и сказалась полученная им школа преподавания в Киевском авиационном институте (ныне Национальный авиационный университет). Эти черты характера Челомея не могли сделать его своим в среде партийно-политического руководства страны. Брежнев старался, как мог (стараться для Янгеля поручил ему лично Н. Хрущев), чтобы оказать поддержку Янгелю, так как он сам являлся выдвиженцем днепропетровского партийно-политического клана. Поэтому приехавший на полигон Тюра-Там Хрущев решил лично сам все посмотреть и убедиться в личном общении с Челомеем: тот ли это человек, которому следует оказать финансовую, в первую очередь, поддержку. Хрущев осматривает УР-500, одновременно выслушивая пояснения Челомея. Почти после каждой фразы Хрущев спрашивает Челомея: "Полетит твоя ракета или нет?" Челомей отвечает каждый раз: "Полетит, Никита Сергеевич". Но если вопрос задается в 7-ой или 8-ой раз, то начнешь поневоле отвечать, что должна полететь. Наконец, мучительный для Челомея осмотр ракеты и старта закончен. Наступает пора пуска челомеевских ракет.
Руководство страны переезжает на смотровую веранду стоящего рядом измерительного пункта, с которой хорошо видны стоявшие на стартах ракеты. Пуск и ракета мгновенно исчезает из поля зрения, уходя со старта пушечным стартом. Брежнев, который не присутствовал на осмотре ракеты Ур-500, прогуливаясь в стороне с министром обороны Родионом Малиновским (есть предположение, что решались вовсе не ракетные вопросы между ними), подходит к Хрущеву. Хрущев что-то говорит ему в резкой форме, усиленно жестикулируя при этом. Никаких слов ободрения и похвалы в адрес Челомея высказано не было. Давно известна всем руководителям расхожая фраза, идеально подходящая в этом случае к Челомею: "Если тебя не наказали, считай, что тебя уже поощрили", точно отражала суть происходившего. Тогда Хрущев принял решение, с которым был согласен Брежнев, как человек, отвечающий в ЦК КПСС за ракетно-космическую отрасль, что деньги будут выделены всем главным. Но Королеву будет оперативно подчиняться Челомей в рамках подготовки своей части программы облета советскими космонавтами Луны и возвращения их на Землю. Следует отметить, что Челомей был близок к качественному выполнению части предложенной им ранее лунной программы и принятой политическим руководством страны, как составная часть всей лунной программы СССР. Правда, с некоторой оговоркой, что при этом руководство всей лунной программы осуществляется под руководством и контролем С. Королева. Считаю, что следует отметить, что беспилотные лунные космические корабли 7К-Л1, известные в СМИ, как "Зонд-4, -5, -6, -7, -8", выводимые челомеевской ракетой "Протон" на орбиту полета вокруг Луны, как первый этап летно-конструкторских испытаний лунных кораблей для облета Луны, свою задачу выполнили с разной степенью ее полноты и качества. На то и есть натурные, летно-конструкторские испытания.

Вернер фон Браун берет реванш у русских

Психологи и теоретики в области космических рисков перед началом программы "Аполлон" не взяли на себя смелость прогнозировать величины вероятности возвращения экипажа космического корабля на Землю после его высадки на Луну. Для этих ученых расстояние 384 тыс. километров до Луны - это уже очень большое расстояние, на котором возможны отказы техники. А кривая отказа техники неумолимо свидетельствует, что чем дольше длится полет, тем вероятнее отказы техники, пусть даже самой совершенной и сверхнадежной по земным меркам и предварительным расчетам. Больше всего было замечаний по нестабильной работе ступеней ракет, которые они использовали в качестве мишеней для стыковки в программе США "Джемини". А сама программа "Джемини" являлась переходной, элементы которой были тщательно отработаны и использованы в дальнейшем в лунной программе, которая имела название "Аполлон". Эти ступени - межорбитальные буксиры всплывут в программе "Спейс Шатлл", как одна из основных систем вывода, например, отремонтированных спутников связи, на высокоэллиптические орбиты.
Все наработки предыдущих программ были использованы для решения главной задачи нации - во что бы то ни стало высадить американца на Луну и вернуть его на Землю. Лунный корабль возвращается на Землю с огромной скоростью, равной 11,2 км/сек. При этом корабль должен был точно попасть в коридор двойного входа в атмосферу по схеме: корабль вошел в коридор, где погасил частично скорость, вылетел из коридора. А затем вновь влетел в коридор для окончательного гашения огромной скорости до допустимых величин путем трения о плотные слои атмосферы. В случае ошибки с углом входа (он мал, например), можешь уйти от Земли по касательной в космос навсегда. Если угол входа образовался большой, то корабль разрушится и просто сгорит вместе с экипажем в плотных слоях атмосферы и все тут.
Риск на всех этапах полета к Луне, посадки на нее, взлета с нее и возвращения на Землю был так велик, что иногда американские и советские специалисты предпочитали не говорить на эту тему даже в своей среде. Запуски "Аполлона" мощной ракетой конструкции Вернера фон Брауна "Сатурн" по ставшей уже классической схеме начала полетов, сначала прошли в беспилотном варианте и практически без серьезных замечаний. Надо иметь в виду, что корабль "Аполлон" имел массу 43 тонны при длине 17,5 метра. Длина ракеты "Сатурн-5В" вместе с кораблем "Аполлон" была равна 110 метров при диаметре 10 метров. Стартовая же масса "Сатурна-5В" составляла 2750 тонн. Для выполнения программы полета на Луну первоначально было отобрано 9 астронавтов, проходивших подготовку к ее выполнению с 1961 года. И это без учета старых проверенных космических "коней", успешно слетавших в космос ранее, которые космической борозды, как известно всем, не портят.
Американские астронавты лихо начали полеты по программе первого пилотируемого корабля удачным пуском 11 октября 1968 года "Аполлон-7". Экипаж корабля "Аполлон-7" задачу полета выполнил практически без помарок. Экипаж "Аполлон-8" выполнял уже более сложную задачу. Ему предстояло совершить космический полет по маршруту "Земля–Луна–Земля". 24 декабря 1968 года командир экипажа "Аполлон-8" полковник ВВС США Фрэнк Борман после совершения двукратной коррекции траектории движения к Луне, как и два остальных пилота "Аполлон-8", заметил появление двух НЛО, которые легли на курс к Луне, сопровождая их. Не так давно американское космическое агентство сняло гриф секретности о полетах НЛО. И тогда же Дон Ризли, начальник отдела по связям со СМИ НАСА, сделал официальное заявление о том, что при выполнении программы "Аполлон" имели место наблюдения НЛО.
Фрэнк Борман и Джеймс Ловелл в своем рассекреченном теперь отчете указали, что от НЛО явственно исходило воздействие неизвестной силы в виде проникающего внутрь "Аполлон-8" тепла и покачивания космического корабля от воздействия какой-то энергии. Конечно, американцы натерпелись космической неизвестности, явно связанной от сближения НЛО с их кораблем и воздействия неизвестной энергии, противиться которой они не могли. Полет, основной целью которого был облет Луны, прошел все же успешно и дал положительные результаты для последующих запусков "Аполлонов" к Луне. Полет "Аполлон-8", впервые в мире облетевшего Луну с людьми на борту, заслуживает отдельного внимания, и о нем более подробно будет рассказано ниже. "Аполлон-9" выполнял уже более сложную программу, связанную с проверкой разделения основного отсека и лунной кабины, проверки посадочной ступени при следовании по сложной траектории Земля–Луна–Земля. Это был сложный полет. Три астронавта "Аполлон-9", ранее находившиеся вместе, при подлете к Луне разделились друг от друга - в основном отсеке корабля находился Дэвид Скотт, а в лунной кабине в течение 6-ти часов находились Джеймс Макдивитт и Рассел Швейкарт, да еще на расстоянии до 175 километров друг от друга. Перед посадкой на Землю основной отсек (блок) и лунная кабина состыковались. Экипаж "Аполон-9" собрался в основном отсеке. А лунную кабину оставили в космосе на 19 лет. По истечению этого срока кабина вошла в плотные слои атмосферы и сгорела в них.
"Аполлон-10" с экипажем Томасом Стаффордом, Джоном Янгом и Юджиным Сернаном стартовал с мыса Канаверал 18 мая 1969 года. Сложность программы наращивалась от полета к полету. Кроме выполнения всех подпунктов предыдущих программ как бы уже опробованных, "Аполлону-десятке" предстояло лечь на селеноцентрическую орбиту (вокруг Луны), выбрать предполагаемые наиболее удобные места посадки для последующих кораблей и произвести имитацию взлета с лунной поверхности. Астронавты Т. Стаффорд и Ю. Сернан перешли в лунную кабину, а Д. Янг остался на хозяйстве в основном отсеке. Были произведены неоднократные расстыковки и стыковки основного отсека и лунного корабля на высоте 15 километров от лунной поверхности. 23 мая пилоты лунной кабины отделили взлетную ступень от посадочной ступени, имитируя взлет с поверхности Луны. Очевидно, возмущающее воздействие при этом было столь велико, что взлетная ступень начала с большой угловой скоростью вращаться вдоль продольной оси. Но Т. Стаффорд сумел погасить эти вращения при помощи ручного управления. Он еще раз докажет свое мастерство в совместном полете русского "Союз-19" и американского "Аполлона" в 1975 году.

Сочельник в 111 километрах от Луны

Более 40 лет тому назад, 21 декабря 1968 года американский космический корабль "Аполлон-8" на ракете "Сатурн-5" впервые в истории человечества стартовал к Луне с 39-ой стартовой площадки космодрома имени Кеннеди во Флориде. А уже вечером 24 декабря 1968 года американские граждане полковник Фрэнк Борман, капитан Джеймс Ловелл и подполковник Уилльям Андерс отмечали канун Рождества, вращаясь вокруг Луны всего в 111 км.

Выбор пути полета на Луну

Экспедиция на Луну глазами конструкторов ракетно-космических систем первоначально выглядела, как старт с Земли огромной ракеты, которая выводит на орбиту полета к Луне меньшую по размерам двухступенчатую ракету, несущую на себе кабину космического корабля с экипажем. При подлете к Луне эта вторая ракета с кораблем (кабиной корабля) разворачивалась двигателями второй ступени вперед, включала их и тем самым тормозилась для прилунения, садясь на широко разведенные опоры-ноги. После выхода астронавтов на поверхность Луны и выполнения программы экипаж стартует с Луны к Земле, включая для этого первую, взлетную ступень ракеты с кабиной для экипажа, и она выводится на траекторию полета к Земле. А затем (отбросим для краткости рассказа дальнейшие этапы полета) кабина с экипажем приводняется, как это принято в США, в океан. Инженеры-конструкторы перевели эту идею в реальный мир цифр. Оказалось, что потребуется действительно огромная ракета 100 м длины и массой более 5000 тонн! Чтобы вывести такой ракетой на околоземную орбиту большой груз, были нужны в большом количестве мощные ракетные двигатели. Такая проектируемая в США ракета получила имя "Нова", но она так и осталась в чертежах и эскизах - прямой вариант запуска ракетно-космической системы с Земли на Луну не состоялся из-за сложности конструкции ракеты и дороговизны проекта в целом. Ведущий конструктор ракетно-космической техники США Вернер фон Браун предложил собирать лунный комплекс на околоземной орбите, используя ракеты не столь внушительного размера. Но при этом сразу же пришлось решать несколько сложных задач и самую главную среди них - как идеально точно и мягко посадить на необорудованную площадку на Луне космический корабль, в котором астронавты лежали бы в креслах и не могли как следует видеть лунную поверхность, и, конечно же, как скомпоновать их кабину. Вопросов было гораздо больше, чем ответов, и этот вариант не получил одобрения НАСА. В конечном итоге принято было решение, что астронавты в лунном корабле будут стоять, и что это не должно было бы им мешать управлять лунной кабиной.

Украинский след на Луне

Оставался третий вариант, обеспечивающий доставку лунного пилотируемого модуля минимальной массы к Луне, который мог бы садиться на Луну и взлетать с нее с помощью взлетно-посадочной ступени. Этот лунный модуль, в котором из-за небольшой длительности полета для посадки (взлета) на Луну астронавты могли обойтись без кресел и стоя управлять им, мог отделяться от основного модуля, который оставался с одним астронавтом на окололунной орбите, поджидая возвращения с Луны посадочного модуля. При помощи взлетной ступени (посадочная ступень оставалась на Луне) лунный модуль выходил бы на окололунную орбиту, встречался на ней с основным модулем и стыковался с ним. А затем весь экипаж возвращался бы на Землю. У этой идеи было много авторов, как и был первый, кто ее высказал. Им был полтавчанин Юрий Кондратюк, пришедший к ней в 1916 году. В науке такие идеи приходят, как правило, не только к одному человеку. Вторым, не зная, что эта идея уже принадлежит Кондратюку, был английский исследователь Х.Э. Расс, высказавший ее в 1948 году. Третьим - Тим Долан в 1959 году. И, наконец, к этому пришла группа инженеров центра Лэнгли Национального Аэрокосмического агентства США (НАСА), которой руководил Джон Хуболт.
Работу С. Кондратюка "Межпланетные сообщения", изданную в 1929 году небольшим тиражом на его личные сбережения, американские специалисты случайно обнаружили в библиотеке Конгресса. Как она туда попала из СССР - загадка для всех до сих пор. Настоящая фамилия Кондратюка была Шаргей, который в 1921 году поменял свою фамилию, боясь репрессий из-за того, что служил в Белой армии. В НАСА не скрывали того факта, что они ее использовали для отработки схемы полета и посадки на Луну. При развертывании лунной программы США во избежание возможных недоразумений и судебных тяжб за использование интеллектуальной собственности правительство США в 1960 году выплатило компенсацию в $1 млн. родственникам своего ученого Роберта Годдарта за использование результатов его работ, касающихся полетов и высадки людей на Луну, защищенных патентами. Всего патентов у Годдарда было 214. Очевидно, что не существует ни одного патента С. Кондратюка, юридически подтверждающего его приоритет в использовании схемы полета и посадки на Луну космического аппарата, иначе такую же компенсацию получили бы родственники С. Шаргея - ведь американские юристы свое дело знают и делают хорошо. В 1960 году Макс Фаже, получивший результаты "инженерного пота" группы Хуболта, как начальник центра Лэнгли и ответственный за ведущуюся работу по лунному проекту, заявил Джону Хуболту: "Ваши цифры врут!" Однако Хуболт добился своего, когда 11 июля 1962 года решение лететь на Луну по 3-му варианту НАСА объявило официально. Работы по проекту "Нова" были закрыты, а Вернер фон Браун получил возможность обессмертить свое имя, создав легендарную сверхтяжелую ракету "Сатурн-5" массой 2750 т, доставившую американских граждан к Луне.

Разведснимки Байконура + политзадачи США = Дате полета вокруг Луны

К 1966 году США получили положительные результаты в испытании созданного лунного ракетно-космического комплекса "Сатурн-5"–"Аполлон". И теперь им было необходимо провести натурные испытания, которые у ракетчиков всего мира носят название летно-конструкторских испытаний. В декабре 1966 года был назначен экипаж для первого пилотируемого испытательного полета, в состав которого вошли военные астронавты Фрэнк Борман (командир экипажа), Майкл Коллинз (пилот основного модуля) и Уильям Андерс (пилот лунного модуля). Задачей первого пилотируемого полета "Аполлона" было испытание лунного модуля по вытянутой с высотой 6400 километров околоземной орбите.
Но когда состоится этот полет, толком не знало даже руководство НАСА, т. к. первый пуск "Сатурн-5" планировался на май 1967 года. Однако он состоялся только 9 ноября 1967 года. От ударной волны, возникшей от работы ракетных двигателей при пуске "Сатурн-5", рухнула крыша павильона телекомпании, находившейся в 5-ти километрах от места его старта. Ударную волну от работы первой ступени "Сатурн-5" зарегистрировала геологическая обсерватория Ламон-Доэрти, находившаяся в 1770 километрах от места старта. Советская лунная программа "Н-1–Л3С", преследующая те же цели, что и американская "Сатурн-5"–"Аполлон", значительно отставала по срокам от США. Свою первую макетную ракету Н-1 в СССР вывезли на 110-ою стартовую позицию Байконура 29 ноября 1967 года, спустя 20 дней после первого и успешного пуска "Сатурн-5". А первую летную ракету Н-1 вывезли и установили в стартово-пусковое устройство 110-ой стартовой площадки 30 ноября 1968 года. На торжественном вывозе первой летной ракеты Н-1 ракетчиками, как и моряками при спуске на воду построенного корабля, была разбита бутылка шампанского. Но при этом были допущены две принципиальные ошибки: бутылку разбивала не женщина, а двое мужчин-испытателей. Да и бутылка была разбита о конструкции транспортно-установочного агрегата, а должна была быть разбитой о шпангоут ракеты. Как утверждает испытательская молва на Байконуре, с этого начались все неудачные пуски Н-1. А следовало сделать, по испытательским приметам то, что очень часто реально делал Сергей Королев после установки ракеты на старте - оросить ее из детородного органа. На такой поступок часто решался после ухода из жизни С. Королева главный конструктор королевской ракеты Р-7 Александр Солдатенков. Ни разу после этих символических актов не было никаких нарушений в работе ракетно-космических систем согласно ведущейся испытателями Байконура статистике.
Администратор (если угодно, ее директор) НАСА Джеймс Вебб имел доступ к совершенно секретным разведывательным снимкам ЦРУ и спутниковым снимкам, сделанных с космической орбиты разведывательными спутниками США. Вебб постоянно отслеживал снимки 110-ой стартовой позиции Байконура. Именно появление первой летной ракеты Н-1 на 110-ой площадке заставило его пересмотреть график пусков программы "Аполлон", чтобы не потерять завоевания приоритета США в космосе и опередить появление русских на Луне. В ином случае США потерпели бы и чисто экономические убытки, кроме убытков моральных, близких к $24–26 млрд. До первой посадки США на Луне планировалось запустить 12 ракет "Сатурн-1" и 12 ракет "Сатурн-5". Стоимость одной ракеты "Сатурн-5" составляла $185 млн. в ценах того времени, а "Сатурн-1" стоил несколько меньше. Транспортный корабль "Аполлон" обошелся США в $96 млн. (основной модуль "Аполлона" потянул на $55 млн., лунный модуль - на $41 млн.). Стоимость пусковых услуг по запуску ракетно-космической системы "Cатурн-5"–"Аполлон" обошлись США в $58 млн. Каждый пуск стоил США не меньше $300 млн. На первых четырех полетах ракеты "Сатурн" работала только первая ступень ракеты, макеты верхних ступеней несли в себе балласт, исходя из того, что если случится авария на первой ступени, то погибнут только макеты ступеней. И первый полет ракеты "Сатурн-1", который завершился успешно, состоялся уже 27 октября 1961 года. Плановая работа по испытанию ракетно-космических систем "Сатурн-5"–"Аполлон" привела к полету экипажа Ф. Бормана (М. Коллинз, У. Андерс) на одном из "Аполлонов" по вытянутой орбите на 6400 км, как имитации старта для полета вокруг Луны. На календаре был уже 1968 год. Все, казалось бы, шло у американцев хорошо. Но оказалось, что М. Коллинзу требуется срочная операция на позвоночнике, у которого между двумя позвонками выросла "шпора" и на его реабилитацию требовалось от 3 до 6 месяцев. Пришлось менять Коллинза на Джеймса Ловелла.
Вывоз летной ракеты Н-1 для проведения летно-конструкторских испытаний в 1968 году на 110-ю стартовую позицию Байконура перечеркнул постепенность проведения летно-конструкторских испытаний "Сатурн-5"–"Аполлон". Было принято решение отказаться от ряда промежуточных полетов и сразу запустить "Аполлон-8" в космос для полета вокруг Луны. Иначе полет вокруг Луны смещался, как минимум на 1969 год. Поэтому 19 августа 1968 года Д. Вебб, которого убедили, что это необходимо сделать (иначе СССР могли опередить США), объявил, что экипаж Бормана сразу полетит вокруг Луны. А дальше события развернулись с необыкновенной для космонавтики быстротой.
В ночь на 15 сентября 1968 года СССР запустил с Байконура ракетой "Протон-К" в облет Луны беспилотный корабль 11Ф91 (7К-Л1 № 9) - в СМИ "Зонд-5". Так сложилось по жизни, что мне в это время довелось на 31-ой площадке Байконура служить-работать в качестве начальника испытательной радиотелеметрической команды - руководителя испытаний бортовых телеметрических систем космических кораблей. В том числе и кораблей 11Ф91, которых вместе с разгонным блоком после их испытаний и подготовки на 31-ой площадке мы отправляли своим коллегам для пуска ракетой "Протон-К". Знали ли мы, военные и гражданские испытатели, какая обстановка складывалась с облетом Луны? Знали в достаточном объеме относительно занимаемых нами должностей, но картину происходящего на космодромах двух стран себе четко представляли. Интересная деталь. В спускаемом аппарате "Зонда-5" находились черепахи, которые благополучно вернулись на Землю после семисуточного полета к Луне и обратно, когда "Зонд-5" 21 сентября 1968 года приводнился в воды Индийского океана (вместо установленного района Казахстана).
Почему именно черепахи? Именно на них испытывали, как перенесет живое существо вход в плотные слои атмосферы со второй космической скоростью. У этой разновидности черепах в начале хвоста имелись железы, способствующие при движении задних лап выработке повышенного содержание кислорода в крови, что и обеспечивало им при таких перегрузках почти нормальное самочувствие. В район приводнения "Зонда-5" были срочно направлены несколько кораблей, и даже океанский рыболовецкий трудяга-траулер, находившиеся в сравнительной близости от места приводнения "Зонда-5". Экипаж океанского траулера нашел и поднял 22 сентября 1968 года на борт Зонд-5" в условиях крупной океанской зыби, сильно осложнившей его подъем, опередив экипаж американского эсминца, который собирался, очевидно, сделать то же самое, но не сумел этого сделать из-за нехватки времени. Уже 23 сентября 1968 года подхлестнутые этим событием руководители НАСА сделали осторожное, но все же сенсационное заявление, что в первом пилотируемом полете корабль "Аполлон-9" попытается (!) облететь Луну. Последующий в СССР 6 ноября 1968 года запуск "Зонда-6" заставил НАСА, из-за боязни потери приоритета первыми облететь Луну, отбросить всякую осторожность и объявить, что 21 декабря 1968 года граждане США впервые в мире начнут полет к Луне с целью ее облета. По злой иронии судьбы при приземлении "Зонда-6" произошел отстрел стренг парашютной системы от конструкции корабля, который упал с высоты 5,3 километра всего в нескольких километрах от места своего старта к Луне. Его корпус был смят и разорван. Однако удалось обезвредить заряд для его аварийного подрыва, извлечь всю записанную информацию и сделанные цветные фотографии Луны. Забегая несколько вперед, скажем, что в 1968–1970 гг. с Байконура было проведено еще 4 запуска кораблей 7К-Л1(три из них - успешно), что позволило отработать пилотируемый корабль для облета Луны двумя космонавтами.

Режим полета - космическое барбекю

21 декабря 1968 года со стартовой площадки № 39 "А" космодрома им. Кеннеди впервые в истории человечества земляне полетели к Луне. Через 8 мин. 35 сек. "Аполлон-8" вышел на низкую околоземную орбиту высотой 185 км, с которой в расчетное время стартовал к Луне. В первый день полета невесомость дала о себе знать - всех троих астронавтов тошнило, Борман не мог уснуть и принял таблетку секонала, что позволило ему заснуть. Но утром он расплатился за это сильнейшей головной болью, рвотой и жесточайшим поносом. Для поддержания нормального температурного режима "Аполлон-8" был ориентирован на Солнце под углом 90 градусов и к тому же вращался вокруг продольной оси с малой скоростью с учетом того, что температура на солнечной стороне в космосе достигает более 150 градусов по Цельсию (в тени - примерно минус 135). В центре управления полетами в Хьюстоне (США) острые на язык испытатели назвали этот режим полета "космическим барбекю для равномерного поджаривания астронавтов". Спустя 33 часа после старта, "Аполлон-8" пересек поверхность равного притяжения Земли и Луны. Но Луны астронавты не видели - мешали солнечные лучи. 24 декабря 1968 года корабль уже шел в тени над Луной, и только тогда стала видна та линия, где царила тьма. За три минуты до торможения для перехода на окололунную орбиту астронавты увидели лунный пейзаж прямо под собой.
В это время "Аполлон-8" был за Луной, и связи с Землей у него не было. Спустя час полета, связь возобновилась, и Борман получил разрешение центра управления полетами на выход на орбиту вокруг Луны. На высоте 140 км от поверхности Луны на корабле включили маршевый двигатель на торможение. Пульс Бормана скакнул до 130 ударов в минуту - более двух ударов в одну секунду. Теперь вся надежда астронавтов была на то, что двигатель проработает точно заданное время. Они знали еще на Земле, что если двигатель проработает менее 80 секунд, то корабль обогнет Луну и ляжет на орбиту движения к Земле. Если двигатель будет работать и после 80-ой секунды вплоть до 110-ой секунды, то "Аполлону" не хватит скорости, чтобы уйти от Луны, и он упадет на нее. Если двигатель будет работать 110 секунд и больше, то корабль выйдет на нерасчетную траекторию вокруг Луны. И никто им не поможет. У. Андерс считал секунды вслух, Д. Ловелл просто сжал свои нервы в комок, а командир экипажа Борман держал палец на кнопке выключения двигателя. Андерс громко говорит - "Ноль", и Борман буквально вдавливает кнопку выключения двигателя. Он стих. Корабль вышел на орбиту вокруг Луны с высотой 312 км и высотой 111 км в ее нижней точке. Ловелл докладывает на Землю: "Импульс выполнен". Спустя час с небольшим, землянам с борта "Аполлона-8" была показана серая и бесцветная поверхность Луны, вся усыпанная кратерами. После двух витков вокруг Луны астронавты включили двигатель на 9 секунд и сделали орбиту движения своего корабля вокруг Луны почти круговой - 111х113 км. Все смертельно устали, и Борман отдает команду экипажу отдыхать. Это было поздним вечером 24 декабря 1968 года, который именуется сочельником, как канун католического Рождества.

Сочельник в космосе

Радиослушатели на Земле услышали, как астронавты читают вслух книгу Бытия: "В начале было слово, и слово было у Бога, и слово было Бог". После 10-виткового полета вокруг Луны наступил самый тревожный момент полета, когда был вновь включен двигатель на 203,7 секунды для схода с окололунной орбиты для возвращения на Землю. Андерс отсчитал эти секунды до заветной цифры "Ноль". Радиосигнал на Землю идет долго и, спустя 6 минут, Хьюстон услышал голос Ловелла: "Да будет вам известно, что это Санта-Клаус". Лучшего доклада Земля и не желала от своих астронавтов, возвращающихся домой. 27 декабря 1968 года основной модуль приводнился в 2000 м от расчетной точки приводнения и всего в 4800 м от авианосца "Йорк-Таун". А после этого был приход к астронавтам мировой славы и почета, послеполетное обследование и написание отчетов. Их, очевидно, только частично рассекретили не так давно за сроком давности тех событий, что практикуется в США спустя установленное время. Была проведена детальная разведка лунной поверхности и в особенности, предполагаемого района первой посадки астронавтов США на Луну в районе Моря Спокойствия.

"50 на 50" или первый пилотируемый полет на Луну

Пройдет восемь лет после полета первых людей на Луну, когда Нейл Армстронг, первый из людей вышедший на поверхность Луны 21 июля 1969 года, как-то придет навестить неизлечимо больного конструктора лунной ракеты "Сатурн-5", немца по национальности, ставшего американским гражданином, Вернера фон Брауна. На вопрос Армстронга о его здоровье Браун ответил: "Статистически мои перспективы очень плохи". Армстронг возразил: "Но вы же знаете, что статистика может ошибаться". На что Браун ответил: "Статистически вы должны были погибнуть в космосе, а меня должно было расстрелять гестапо". Штурмбанфюрер Браун действительно был арестован гестапо за... ставшие известными его разговоры-мечты о полете на Луну, вместо того, чтобы полностью, даже в мечтах, сосредоточиться на конструирование боевых баллистических ракет. Тогда Вернера вскоре выпустили из тюрьмы. Пронесло с помощью чистой космической силы, как говорят и верят в нее ракетчики. Но фраза Брауна о статистике полетов на Луну астронавтов США стала им известной и запомнилась на всю жизнь.

Момент космической (читай "политической") истины

И США, и СССР рвались изо всех сил быть первыми странами, пославших своих граждан на Луну. И если США зримо для всего мирового сообщества шли семимильными шагами к успеху своей экспедиции на Луну, то советская космонавтика в конце 60-х годов прошлого столетия топталась на месте и явно отставала от США, что также было видно всем. Но существовал еще и такой термин, как "Красная пропаганда", в который каждая из стран, СССР и США, вкладывала свой смысл. Мой друг по Каспийскому высшему военно-морскому училищу и Байконуру, ныне гражданин Литвы, Валерий Коломенский всегда произносил слова "Красная пропаганда", взятые им из какого-то фильма, как пятый тост в холостяцком застолье в офицерском общежитии на 2-ой площадке Тюра-Тама. Коломенский вкладывал только нам понятный смысл в это выражение, когда на военном ракетном полигоне Тюра-Там был объявлен командованием полигона так называемый "сухой закон".
Почему же так называемый "сухой закон"? Да потому что начальства, военного и гражданского, он вообще не касался при наличии для их обслуживания специального магазина "Тополь", расположенного в деревянном городке, а вся остальная огромная масса военных и гражданских испытателей прекрасно обходилась большим количеством получаемого на специальные и регламентные работы (и прекрасного качества в первое время, кстати) спирта-ректификата. Спиртные напитки в магазинах полигона Тюра-Там не продавались. Это (и не только это) имел в виду Коломенский, когда в стакане вместо водки по случаю "сухого" закона на Байконуре был спирт, разбавленный для приличия пятью каплями воды на полстакана спирта. Очередной начальник полигона генерал Александр Курушин на вопрос одного из офицеров-испытателей об отсутствии в продаже элементарного пива типа "Жигулевское", задал в свою очередь ему вопрос: "А что, товарищ старший лейтенант, разве у нас есть перебои с пивом"? Все заместители начальника полигона стыдливо промолчали. Но Курушин все понял без дополнительных пояснений. Правда, все тот же генерал Курушин сделал все от него зависящее, чтобы чешское оборудования для производства пива попало для монтажа на Байконур.
Советские специалисты в области "Красной пропаганды" старались перенять все передовые приемы ее ведения у мирового лидера - США, и быстро догнали и превзошли своих учителей. Последней попыткой спасения космического престижа СССР был запуск 13 июля 1969 года автоматического аппарата с грунтозаборным устройством "Луна-15". Именно "Луна-15" должна была забрать специальным устройством лунный грунт, поместить его в специальную капсулу в ракету, которая, стартовав с поверхности Луны, и доставила бы грунт на Землю.
Советским руководителем от пропаганды был известен срок запуска, 16 июля 1969 года, космического корабля США "Аполлон-11" на Луну и что астронавты Нейл Армстронг и Эдвиным Олдрин должны были выйти на поверхность Луны 21 июля 1969 года. Получалось так, что русская "Луна-15" на трое суток раньше американских астронавтов полетела бы к Луне. Однако космическая навигация диктует свои законы на сроки прилунения и американского, и советского кораблей, которые приходились на позднюю ночь 20 июля 1969 года. Мы тогда готовили "Луну-15" на 31 площадке Байконура летом 1969 года при температуре наружного воздуха плюс 47 градусов в тени (в помещении испытательного зала она была несколько ниже - 39–40) и, разумеется, были в курсе всех грядущих событий в мире космонавтики в части покорения Луны.
Кондиционеров в помещениях монтажно-испытательного корпуса тогда практически не было, разве что у самого высокого начальства. У астронавтов США основной задачей полета, поставленной директору программы "Аполлон" генерал-лейтенанту Филипсу (США до сих пор так и не поделились секретом с мировым сообществом при всей своей якобы любви к гласности, почему же именно военный да еще генерал ставил им эту задачу и был выбран в качестве директора программы), была высадка на поверхность Луны, сбор минералогических образцов и установка исследовательской аппаратуры. А еще им было обязательно вернуться с триумфом на Землю. В случае же успеха советской программы, у пропагандистов и политиков СССР появлялась возможность утверждения, что при помощи лунной автоматической станции была выполнена та же задача, что ставилась и перед астронавтами США.
Мол, какой смысл был рисковать людьми, если подобную задачу могут выполнить корабли-автоматы. Таким образом, мы можем допустить с большой степенью вероятности, что совпадение сроков запуска кораблей двух стран на Луну было делом далеко не случайным. Советским мастерам пропаганды ракетно-космическими специалистами давался шанс убедить мировое сообщество, что вовсе не обязательно посылать людей на Луну, рискуя их жизнями, а отправить туда, например, автоматический корабль Е8-5, известный в СМИ, как "Луна-15", который провел бы научные исследования, взял пробу лунного грунта и доставил ее в СССР. Фортуна и здесь отвернулась от русских, и рассказывать миру советским мастерам пропаганды о блестящем полете на Луну автоматического лунного аппарата так и не пришлось. 21 июля 1969 года на 54-ом витке вокруг Луны была включена двигательная установка, и "Луна-15" достигла поверхности Луны. Но проба грунта была так и не взята из-за отказа грунтозаборного устройства. Это сделал автоматический лунный корабль Е8-5 № 406 (в СМИ - "Луна-16"), но только позже, 21 сентября 1970 года, когда лунный поезд американцев уже ушел далеко вперед.
Не могу удержаться, чтобы не сказать несколько критических слов в адрес одного так называемого заслуженного испытателя космической техники, который в своей статье, включенной в книгу (не буду называть ни названия книги, ни фамилия этого уникума - у него есть дети и внуки), назвал корабль Е8-5 весьма своеобразно - "Луна-16" с ракеткой Е8-5". Между прочим, масса этой "ракетки Е8-5" составляет 5727 кг!
В любой космической программе как США, так и СССР, были изъяны. Были они и у США. Все годы подготовки первого полета на Луну, примерно до 1968 года, руководители программы "Аполлон" почти не думали о том, а сколько же астронавтов будут выходить (один или все же два американца одновременно) на ее поверхность. Как-то этот важнейший момент выпал у них из поля зрения. А американские ученые Дон Линд и Харриссон Шмит, не дожидаясь указаний руководства НАСA, на "лунном" полигоне попробовали осуществить два выхода астронавтов в разных вариантах на "поверхность" Луны. Как оказалось, поочередный выход астронавтов с достаточно большим по времени интервалом между ними оказался очень сложным. И, как вывод, последовала рекомендация ученых осуществить выход на поверхность вдвоем - астронавты должны были выйти на поверхность Луны один за другим. Затем рассмотрели вариант выхода лишь одного астронавта, но его тут же отбросили, как не обеспечивающий безопасность астронавтов. Например, астронавт мог случайно оступиться и упасть. В тяжелом скафандре он не смог бы самостоятельно подняться на ноги.
Все это было скрыто от общественности за кулисами НАСA - в точности, как это делалось и у нас: одним космическим миром были мазаны русские и американцы, и никуда от этого факта было не деться. В том числе не были обнародованы и сведения о том, что запасов топлива, для полета над поверхностью Луны и для посадки лунного модуля, было всего на 140 секунд полета, что называется, впритык. Был, правда, еще аварийный на 20 секунд полета запас топлива, когда мог потребоваться аварийный отстрел посадочной ступени и выведение взлетной ступени на режим взлета к командному модулю, если посадка на Луну в выбранном районе становилась невозможной, по тем или иным аварийным причинам.

Кто из астронавтов США должен был первым выйти на Луну

Как оказалось на практике, это был один из сложнейших психологических вопросов как для самих астронавтов, так и для тех, кто решал - кому же из землян предстояло прославить навеки свое имя, как человека, первым ступившим на Луну. Им должен был быть по логике полета именно пилот лунного модуля Эдвин Олдрин. Когда же в НАСA окончательно решили, что астронавты будут выходить на Луну поочередно, по схеме "один за другим", то встал вопрос первенства выхода - будет ли первым на Луне командир экипажа или же пилот лунного модуля? Ответ напрашивался сам собою: первым всегда выходит начальник, как командир экипажа. Субординация соблюдается везде. Олдрин было сделал попытку оказать сопротивление такому решению, но старшинство и логика были на стороне Армстронга, и бунт на космическом корабле был бескровно подавлен руководством НАСА. Принцип прост: соглашайся быть вторым, если хочешь выйти на Луну вторым человеком в мире. Но мысль Олдрина - почему не я, а Армстронг первым из людей выйдет на поверхность Луны, так и осталась с ним на всю жизнь. Как всегда, учеными-математиками была подсчитана вероятность риска полета: она была 50 на 50. Давайте вспомним, что почти каждый из нас летает или летал самолетами. И, несмотря на то, что каждый самолет долго испытывают и тщательно готовят к полету на Земле, а перед каждым полетом еще и опробуются режимы работы двигателя (так называемая "газовка" - проверка режимов работы двигателей) и производится проверка всех систем самолета, процент авиационных катастроф достаточно высок и по сей день.
А перед полетом "Аполлона-11" на Луну всего-то было совершено три полета "Аполлонов" к Луне - "восьмого", "девятого" и "десятого". Мысленно или на бумаге отсчитайте 30 земных диаметров - это и есть расстояние от Земли до Луны. По времени полет на Луну сопоставим, например, со временем элементарной и непродолжительной поездки в поезде, например, от Киева до Перми. Это сущий пустяк для любого пассажира при комфортных условиях поездки. 16 июля 1969 года в 13 часов 32 минуты по Гринвичу "Аполлон-11" ушел к Луне. Ракетоноситель "Сатурн-5", бессмертное творение Брауна, выполнил свою задачу выведения корабля на отлетную трассу полета к Луне. C борта "Аполлона" для землян был проведен телерепортаж под названием: "Вид на Землю из космоса с высоты 200000 км". Экипаж шутливо просит Центр управления полетами в Хьюстоне повернуть Землю другим боком - иначе земляне видят только Мировой океан. А утром 17 июля британский радиотелескоп в Джодрелл-Бэнкс перестал принимать сигналы советской станции "Луны-15", зашедшей за Луну. Советская станция теперь будет работать на науку целых 54 окололунных витка, и только затем пойдет на посадку для того, чтобы попытаться сесть и забрать грунт с поверхности Луны. Президент США Ричард Никсон объявляет понедельник 20 июля 1969 года выходным днем, чтобы все федеральные служащие могли посмотреть выход американских граждан на Луну, что воспринялось в Америке не столько с пониманием, сколько с удивлением - с чего это вдруг президент занимается этими делами? А тем временем "Аполлон-11" выходит на окололунную, почти круговую орбиту 101х122 км. Аномалии гравитационного поля Луны, так называемые масконы, сделают орбиту лунной кабины (лунного модуля) круговой к моменту посадки: баллистики свое дело знали превосходно. Армстронг по ранее сделанным фотографиям изучил район посадки так же хорошо, как окрестности родной для него авиабазы Эдвардс. Район посадки по площади был не более острова Манхэттен - эллипс размером 5х19 км. С высоты 110 км Армстронг хорошо видел только большие тени на участке посадки. Они ему казались тенями от горных, пусть и не больших, но хребтов. 20 июля 1969 года лунный модуль разделяется с командным блоком, в котором остается на "хозяйстве" Майкл Коллинз. Он сразу же сообщает Армстронгу и Олдрину: "Ваша "леталка" (с четырьмя длинными ногами-опорами и самой лунной кабиной угловатых форм - в вакууме не нужны "зализанные аэродинамические формы) неплохо смотрится, несмотря на то, что вы вверх ногами". Армстронг на предупреждение Коллинза о соблюдении осторожности отвечает коротко: "Увидимся".

Посадка

Армстронг и Олдрин стояли в кабине лунного модуля, пристегнутые к полу кабины ремнями - кресел для них предусмотрено не было, ибо короткое время, отводимое на посадку, а затем и на взлет с Луны, вполне можно было стоя выполнять обязанности по управлению модулем в тесноватой лунной кабине. Армстронг включил двигатель на торможение и через 30 секунд лунный модуль "Орел", которому, кстати, каждый экипаж давал свое название, достиг высоты от поверхности Луны чуть более 14 км. Теперь следовало погасить орбитальную скорость на участке с высотой от поверхности Луны от 14 до 2,3 км. На этом участке спуска на Луну "Орел" спускается ногами-опорами вперед, а затем "Орел" разворачивается в вертикальное, посадочное положение - "ногами-опорами вниз". Армстронг контролирует включение кинокамеры Олдриным, фиксирующей все, что относилось к посадке на Луну. До посадки, согласно расчетам, осталось 12 минут. "Орел" шел треугольными окнами-иллюминаторами вниз. Вот уже высота достигла величины 1,8 км. По трассе полета Армстронг отчетливо увидел три кратера диаметром 200–300 м каждого из них. Вот уже высота полета лунного модуля от поверхности Луны становится 600 м. Лунная поверхность напоминала астронавтам грязную пустынную поверхность, усеянную кратерами.
Пока автоматика "Орла" успешно справлялась с приземлением. Армстронг докладывает в ЦУП: "Много камней". И на высоте 150 метров он берет управление на себя, переводя режим спуска в горизонтальный полет. Вот уже эти три кратера остались позади. За ними Армстронг увидел по курсу полета еще два кратера диаметром около 30 метров. Только за вторым кратером, метрах в 150-ти от него, обнаружилась относительно ровная площадка, годная для посадки. На нее и нацелился командир, идя по так называемой "кривой мертвеца" - если двигатель посадочной ступени лунного модуля по какой-либо причине заглохнет (в том числе и по выработке топлива), посадка превращается в падение. Кстати, американские журналисты на предполетной пресс-конференции, ничуть не заботясь о нервах астронавтов, задали им вопрос: "А что будет, если это (двигатель откажет) случится?" Армстронг меланхолично ответил им тогда: "Все будет О’кей - мы просто упадем на Луну". Больше вопросов к ним не было. А у астронавтов эта мысль о возможном падении на Луну подспудно сохранялась в мозгу все время полета на Луну и обострилась во время их прилунения. Командир докладывает в ЦУП в Хьюстоне: "Иду прямо над кратером. Попробую подальше". Сразу же после доклада на пульте управления загорелся транспарант: "Топлива осталось на 94 сек.". Телеметрия фиксирует резкое учащение пульса Армстронга - он становится частым, более 150 ударов в минуту.
А в ЦУПе началась легкая паника - почему командир не садится? Хьюстон до этой поры молчал, не мешая командиру, а в момент, когда топлива осталось на 60 секунд полета, сообщил по радиосвязи об этом экипажу. Тишина в этот решающий момент в ЦУПе была мертвой - все ожидали, чем же все это кончится. Высота полета модуля в этот момент была 20 метров от поверхности Луны. Снижаясь до высоты 15, а затем 10 метров Армстронг гасит поступательное движение "Орла". ЦУП не выдерживает, передавая Армстронгу, что топлива для управляемого полета у них осталось на 30 секунд работы двигателя. Наконец-то щуп посадочной опоры лунного модуля касается поверхности Луны, замыкая контакт реле, что фиксирует Олдрин на аппаратуре, кратко докладывая командиру: "Сигнал контакта" и что тому следует выключать двигатель. Но нервы Армстронга были так напряжены, что он не видел загоревшегося транспаранта "Сигнал контакта" и не слышал доклада об этом Олдрина. Вот почему он буквально не выключил, а вдавил в панель пульта кнопку выключения двигателя, но только через 1,5 секунды уже после посадки модуля на Луну, что и бесстрастно зафиксировала радиотелеметрия. Не зря у нас на космодроме Байконур существовала вроде бы шутливая поговорка: "Увидел телеметриста - убей его. Ибо он "заложит" тебя и возрадуется". Сам я в недалеком прошлом телеметрист, и знаю, о чем говорю - приходилось докладывать руководству обо всех ошибках в работе систем, в том числе и об операторских ошибках. Разумеется, что друзей от этого у меня не прибавлялось, как и радостных лиц вокруг. И только после этого Армстронг докладывает в Хьюстон: "Отключение". И Олдрин это подтверждает: "О’кей, двигатель выключен".
А дальше экипаж начинает рутинную работу с компьютером, произнося слова команд, предназначенные только им, и которые ничего не говорят всем остальным, кроме профессионалов. Например, "Заложить признак посадки – число + 10000 в ячейку 413". ЦУП не выдерживает и передает на борт посадочного модуля: "Мы слышим вас, "Орел", заставляя тем самым экипаж дать информацию о происходящем на борту "Орла" в ЦУП. И Армстронг через 17 секунд после приземления докладывает: "Хьюстон, это база Спокойствия. "Орел" приземлился". Прилунившимся астронавтам уже можно было и пошутить. На что астронавт Дьюк, находящийся на связи с экипажем, облегчил свою душу: "Ну, мы снова можем дышать". А вот где же точно сел "Орел", никто пока не знал. Его еще не отыскали с Земли с помощью лазерного луча и уголкового отражателя на лунном модуле. Хьюстон после экспресс-анализа телеметрии систем лунного модуля, проведенного на случай срочного взлета с Луны, выдает команду Армстронгу: "Разрешаем оставаться".
Вот только после этого Армстронг и Олдрин, как говорят моряки, осмотрелись за бортами. Отсутствие атмосферы на Луне придало окружающему ландшафту нереальный вид, а лежащие на горизонте огромные валуны смотрелись так же четко, как и расположенные рядом. Прямые лучи Солнца окрашивали лунный грунт в цвета от бронзового до пепельно-серого цвета. А дальше был выход на Луну, первый шаг Армстронга по ней, о котором мечтал Браун и утверждавший, что "... Первый шаг на Луне - это событие, равноценное выходу жизни из воды на сушу". И триумфальное возвращение с победой домой. Но об этом в другой раз. Существует поверье у испытателей и космонавтов, ставшее почти аксиомой, что все беды, которые не происходят в предыдущих полетах, автоматически накапливаются и переходят на следующие экипажи. Похоже, что это так и есть по жизни. "Аполлон-13" с Джеймсом Ловеллом, Джоном Суиджертом и Фредом Хейсом ушел в полет 11 апреля 1970 года. Когда "Аполлон-13" находился на расстоянии 328000 км от поверхности Земли, то на его борту взорвался весьма вместительный кислородный бачок, входящий в состав энергетического оборудования корабля "Аполлон-13", и энергетика основного блока вышла из строя.
Два члена экипажа немедленно покинули основной отсек корабля и перешли в лунную кабину, имеющую собственную систему выработки электроэнергии и воды. Экипаж тут же резко сократил потребление воды. Поступление кислорода для дыхания экипажа также стало ограниченным. Центром управления полетами в Хьюстоне было принято решение - полет к Луне прекратить и возвращаться на Землю. Космический корабль должен был достигнуть расчетной точки поворота на Землю. Резко тормозить и разворачиваться по-автомобильному или разворачивать по-самолетному космические корабли не могут. Луну пришлось облетать. После прохождения расчетной точки кораблю предстояло лечь на курс к Земле. Связь экипажа с Землей неустойчива, что вносит нервозность в без того нервную аварийную ситуацию. Суиджерт и Хейс лежат на полу лунной кабины, только так к ним мог поступать кислород. Ловелл контролирует показания приборов основного отсека, перебираясь по лазу время от времени в лунную кабину и обратно. Однако и намеков на панику в составе экипажа нет. Ночью 16 апреля 1970 года, когда корабль прошел половину пути к Земле, сорвался с седла предохранительный клапан в баке с гелием. Нейтральный газ гелий должен был поступить в магистраль горючего для продувки ее и удаления вредных примесей при приземлении перед запуском двигателей на торможение, а его не стало.
Вероятность взрыва ракетного двигателя, из-за невозможности продувки магистрали с возможно накопившимися в них взрывоопасными веществами перед его запуском, увеличивалась. И увеличение могло дойти до критической величины, точнее, до почти обязательного взрыва. У экипажа не было иного выхода, кроме, как включать движок без всяких там продувок магистралей. Через некоторое время упала температура в кабине основного отсека. Теперь надо было дотерпеть до конца и провести коррекцию орбиты корабля при помощи ракетных двигателей перед его входом в плотные слои атмосферы. А это ведь двойное погружение в плотные слои атмосферы. Неправильно выполненная коррекция и, вместо повторного входа в атмосферу для окончательного гашения огромной, второй космической скорости корабля (около 11,2 км/сек), возможна или мгновенная, или отстроченная гибель корабля с экипажем. Ошибка недопустима и носит смертельный характер. Если угол входа в плотные слои атмосферы мал, то корабль только скользнет по плотным слоям атмосферы, уйдя навсегда в космическую бездну. Так скачет по воде "блинчиком" удачно запущенный камень-голыш. Если угол входа в атмосферу для гашения скорости велик или он станет закритическим, то корабль станет испытывать такие огромные перегрузки, в том числе и тепловые, что его конструкция просто разрушится, как это было совсем недавно с "Колумбией".
Весь экипаж теперь собирается в основном отсеке. Лунная кабина уже отделена, оставшись на долгие годы на орбите. Экипаж ошибок не допустил, сохранив себе жизнь и корабль для исследования возникшей аварии. Если вы думаете, что экипаж встречали, как национальных героев, то глубоко заблуждаетесь. Если задача полета была не выполнена (неважно по какой причине), то в любом случае ты уже не национальный герой, а просто человек, не выполнивший программы полета. Такой подход был и в СССР, например, при оценке полета экипажа корабля с хитрым названием "Союз-18-1" 5 апреля 1975 года. Эта единичка (заметьте, что она в наименовании кораблей "Союз" или других, слава Богу, больше не встречается), присоединенная к названию корабля, объясняет специалистам главное - космический полет был прерван не по вине космонавтов Олега Макарова и Василия Лазарева.
Тогда их космический полет закончился на высоте 170 км, превратившись из спуска с орбиты в падение пилотируемого космического корабля из космической бездны с перегрузками до 20–21 "g". Обычно при перегрузках, превышающих 14–15 "g" у летчиков-испытателей отрывались внутренние органы. А Лазареву с Макаровым фантастически повезло: у жилистого Макарова после этого врачи не обнаружили никаких нарушений в организме и внешних травм. Лазарев отделался мелкими поверхностными кровоизлияниями кожной поверхности спины. И к китайцам, чего они боялись тогда больше всего, они не попали. Ордена Ленина за этот полет им вручили без всякой помпы. За невыполнение задачи Героев Советского Союза и тогда не присваивали никому.
Вернемся к нашим американским друзьям - членам экипажа "Аполлон-13". Пролетев огненной кометой с запада на восток над Австралией, экипаж "Аполлона-13" приводнился в Тихом океане. Сейчас добавим к этому несостоявшемуся полету на Луну только один штрих (с обещанием более подробно вернуться к нему несколько ниже). Полетом "Аполлона-17" была закончена программа "Аполлон". Она была закончена волевым решением Конгресса, как нам тогда казалось, что это решение было окончательной истиной в последней инстанции, нечто вроде решения Конституционного Суда страны в идеале. Хотя я так уже сейчас не думаю. И все-таки, на взгляд испытателей-ракетчиков, решение Конгресса было своевременным, кратким, мудрым и радикальным. И оно уместилось всего в нескольких словах: "Ничего нового Америка не узнает о Луне в результате новых полетов на нее". Такое решение Конгресс подкрепил просто и понятно всем, не дав на продолжение программы "Аполлон" ни цента. Отсутствие лунной базы США не позволило наращивать успехи по освоению Луны.
Если на лунную программу США было затрачено более $26 млрд., то стоимость строительства лунной базы обошлось бы американскому налогоплательщику в астрономическую сумму, которую специалисты не решаются даже назвать и сейчас. Так думал и я до недавнего времени. До того момента, когда появились документальные материалы и свидетельства очевидцев, публикации, пусть даже отрывочные рассекреченных документов НАСА о том, что, вполне вероятно, землян просто попросили убраться с Луны. Так ли это? Теперь известно, что "Аполлон-13" задолго до подхода к определенной точке его орбиты для поворота его орбиты на Луну (это, разумеется, не автомобиль, действуют совсем иные законы - законы небесной механики) был встречен двум НЛО, движущихся к нему на встречных курсах с двух сторон одновременно. А затем с ним случилось то, что случилось. Кстати, точно также встречали в конце декабря 1968 года два НЛО "Аполлон-8" полковника Фрэнка Бормана. Но они держались на кормовых курсовых углах, не проявляя никаких агрессивных намерений.
В качестве выводов напрашиваются несколько. Один из них заключается в том, что и страх полезен в качестве предупреждающего сигнала для нервной системы человека, и что он преодолевается только действием и постоянным тренингом астронавтов по выходу из аварийных ситуаций. Самый главный вывод более чем приятен: ни один из русских космонавтов и американских астронавтов не проявил трусости и неумелых действий при возникновении нештатных ситуаций.

Военно-морской экипаж "Аполлон-12" молний не боится...

О первом полете на корабле "Аполлон-11" к Луне и высадке на ее поверхности 21 июля 1969 года Нейла Армстронга и Эдвина Олдрина знает почти все взрослое население Земли. Как знает и о неудачной попытке полета "Аполлона-13" на Луну, когда его экипаж был вынужден из-за аварии вернуться на Землю и только чудом остался в живых. Четыре других полета американцев на Луну ушли в тень полетов "Аполона-11" и "Аполлона-13". Хотя второй полет американцев на Луну на корабле "Аполлон-12" был одним из самых сложных, и начался он полетом к океану Бурь на Луне с того, что на 37 секунде полета ракеты "Сатурн-5" в нее ударила молния, а на 52 секунде полета – вторая молния.

Президентский эффект присутствия при старте "Аполлона-12"

Хорошо знаю по собственному опыту, что присутствие высокого начальства при пуске ракетно-космических систем ни при каких обстоятельствах не приветствуется ее боевым расчетом подготовки и пуска. Но у высокого начальства свои желания и правила поведения. 14 ноября 1969 года на 39 стартовую площадку космодрома мыс Канаверал прибыл президент США Ричард Никсон с 3000-ми (!) почетных гостей, чтобы лично наблюдать старт своих граждан на Луну. Поскольку в план президента на 14 ноября его администрацией был внесен пункт, что Р. Никсон и его VIP-гости будут наблюдать за стартом "Аполлона-12" на Луну, то отменить это мероприятие уже не могло ничто, даже скверная погода, при которой пускать ракету с пилотируемым космическим кораблем на Луну было бы просто нельзя.
В этом случае, как всегда, на это обстоятельство просто закрыли глаза по интернациональной системе "хотения" VIP-персон: если нельзя, но высокому начальству очень хочется, то можно. На 9-ой секунде полета ракетно-космическая система "Сатурн-5"–"Аполлон-12" вошла в плотный слой облаков, и тут же скрылась из поля зрения высоких гостей. А дальше случилось то, что и должно было случиться - на 37-ой секунде полета в ракету "Сатурн-5" ударила первая молния. Вспышку молнии увидел из членов экипажа только его командир, Пит Конрад, который, скажем так, чертыхнулся при этом и спросил у двух других членов экипажа при раздавшемся сигнале аварии, что это было. Спасло экипаж то обстоятельство, что разряд силой в 80000 ампер ушел к Земле по ионизированному следу от работающих ракетных двигателей, состоящему из несгоревших частиц топлива.
Такой инверсионный след от работающих двигателей самолета видел каждый из нас в виде белого следа несгоревших частиц топлива в голубом небе и замерзающих на большой высоте из-за низких температур. Однако, при разряде молнии, наведенные паразитные токи, вызвали отключение системы топливных элементов, вырабатывающих электроэнергию для систем корабля, а пульт электропитания космического корабля "Аполлона-12" засветился красными и желтыми аварийными транспарантами (миниатюрное табло с надписью). Радиотелеметрия "Аполлона-12", передающая в центр управления полетом в Хьюстоне информацию о работе систем корабля, вышла из строя. На 52 секунде полета вторая молния ударила в ракету и также ушла по ионизированному следу к Земле. И вновь экипажу "Аполлона-12" крупно повезло - ракета "Сатурн-5" продолжала полет. При втором ударе молнии в ракету, командир экипажа Конрад доложил в Центр управления полетами, "... Не знаю, что тут случилось - выключилось все на свете". И через секунду начал зачитывать весь список неисправностей по связи, к счастью, не вышедшей из строя. Спасло корабль и астронавтов, то обстоятельство, что питание систем корабля продолжало обеспечиваться в результате автоматического его переключения на аккумуляторы, основное назначение которых предназначалось для обеспечения электропитания систем лунной кабины при ее посадке на Луну. Такое резервирование было предусмотрено при разработке кораблей серии "Аполлон", что и спасло ракету, корабль и жизнь трем астронавтам. Да и спасло программу "Аполлон" от ее закрытия, если бы экипаж "Аполлона-12" погиб.
Система управления ракетой чудом уцелела, что позволило экипажу продолжать полет по программе полета на Луну. Центр управления полетами, спустя считанные минуты после проведенного анализа и принятия решения смог выдать на борт "Аполлона-12" рекомендации, следуя которым экипаж корабля восстановил работоспособность всех систем корабля. Пронесло, как говорят в таких случаях, с помощью Бога и чистой космической силы.
Уже после полета на Земле пилот лунной кабины Алан Бин в своем послеполетном отчете счел нужным отметить возникшие у него чувства и эмоции (они приводятся в этом материале дословно, хотя и частично): "Я думал, когда вернусь (и если вернусь), буду жить только так, как хочу - жизнь коротка. Все-таки мы сильно рисковали, уходя к Луне". Большинство из астронавтов, побывавших на Луне, все-таки сообщали в своих отчетах (но только не СМИ) в очень осторожной форме, что "... вид за стеклом иллюминатора лунной кабины их несколько пугал". И это высказывались самые опытные летчики-испытатели, имевшие налет на реактивных истребителях 6500 часов и 2500 часов наземного налета на тренажерах.

Встреча на Луне с лунным зондом США "Сервейор-3"

Особенностью полета "Аполлона-12" было то обстоятельство, что сесть астронавтам на Луну следовало в непосредственной близости от лунного автоматического беспилотного корабля США "Сервейор-3", осуществившего несколько лет тому назад автоматическую посадку на поверхность Луны. А затем астронавтам следовало сфотографировать лунный зонд со всех сторон и в деталях, снять с него установленную еще на Земле телекамеру, часть конструктивных узлов и образцов электрических кабелей для доставки на Землю. Командир экипажа Пит Конрад был человеком азартным и перед стартом поспорил на 500 баксов с итальянским журналистом-женщиной Орианой Феллачи, что скажет на Луне все, что ему захочется и, что ему никто не указ.
Когда Конрад осторожно спрыгнул с последней ступеньки трапа лунной кабины, то он закричал: "Да вы не поверите, что я вижу на той стороне кратера! Старый "Сервейор", да? Да, сэр! Старый "Сервейор"!" Руководители этого полета вместе с психологами, входящими в штат Центра управления полетами в Хьюстоне (США), сразу после этого необычного и очень импульсивного проявления эмоций Конрада, впрочем, как это они делали и впоследствии, неоднократно изучали чересчур возбужденное состояние Конрада во время его выхода на Луну. И даже неоднократно допытывались у него после возвращения экипажа "Аполлона-12" на Землю, не употреблял ли втайне от всех Конрад алкоголь. Но Конрад при первом и легком нажиме на него, теперь уже в ранге героя астронавта, так и не захотел доложить своим начальникам и психологам всей правды, что его возбужденное состояние объяснялось тем обстоятельством, что он заключил пари и выиграл его этим, никем не непредусмотренным докладом о "Сервейере". А выиграть по пари 500 баксов у молодой и красивой женщины-журналиста всегда приятно любому из мужчин.
Психологи обратили особое внимание руководства Центра управления полетами на то обстоятельство, что посади Конрад лунную кабину чуть левее выбранного им места посадки, и на одну-две секунды раньше, чем он это сделал, то кабина обязательно поплыла бы вниз по сыпучему лунному грунту вниз по склонам лунного кратера. И могла бы запросто опрокинуться или принять такой наклон, который бы сделал старт с Луны невозможным - мол, Конрад все это увидел и мгновенно оценил. А поэтому и его крик при ненужном докладе на Землю о старом добром космическом аппарате "Сервейер". Но психологи и руководство Центра и в мыслях не могли предположить, что командир экипажа полковник Конрад был способен на такое пари с журналистом - плохо они знали психологию полковников, способных и не такое. А Конрад тогда так и не сознался об истинной причине такого доклада, а сделал это позже, когда страсти по его незапланированному докладу с Луны сами собой утихли. Как по мне, и правильно сделал - что могло с ним сделать начальство, особенно, военное, скажи Конрад всю правду, даже мне, как военному человеку и полковнику в недалеком прошлом, страшно было об этом подумать.

Неудавшийся лунный розыгрыш

Еще на Земле Питер Конрад и Аллан Бин задумали тайно пронести на борт "Аполона-12" таймер автоспуска с тем, чтобы после установки на штативе фотокамеры при помощи автоспуска сфотографироваться вдвоем на фоне "Сервейора-3". А затем после приземления передать этот снимок отделу НАСА по связям с общественностью. Тогда бы этот снимок обошел весь мир, и кто-нибудь, если не все, обязательно бы спросил: "А кто же был третий на Луне, кто вас снимал, если вас, землян, в этот момент должно быть всего лишь два человека"? Ответ астронавтов напрашивался сам собой. И это был бы сенсационный розыгрыш. А дело было так. Поскольку для фотографирования "Сервейра" в целом и его отдельных частей и узлов программой полета предусматривалось наличие фотокамеры и штатива, то Конраду оставалось купить только таймер для сенсационной фотосъемки его и Бина на фоне "Сервейера". Перед полетом на Луну Конрад купил таймер на 30 секунд и тайком пронес его на борт "Аполлона". Перед выходом на Луну Конард и Бин уложили таймер в сумку для инструментов. Когда астронавты подошли к "Сервейору-3" для снятия образцов его оборудования и его фотографирования, то А. Бин долго рылся в сумке с инструментами, но так и не смог найти таймер. Тогда оба астронавта решили сначала сфотографировать себя на фоне "Сервейера", а затем, согласно полетному заданию, начать съемки лунного зонда и его частей. Конрад, принявший самое деятельное в поиске таймера, также не смог его отыскать. На эти поиски было потрачено драгоценное время ограниченного пребывания астронавтов с учетом запаса кислорода для дыхания и возвращения в лунный корабль.
И только после окончания съемки и снятия образцов оборудования, перед началом укладки в инструментальную сумку снятых с борта лунного зонда образцов Конрад, вытряхнув из сумки находящиеся в ней инструменты для укладки в нее снятых с "Сервейора-3" образцов оборудования, увидел выпавший из нее злополучный таймер. Ему, разумеется, следовало сразу же применить безотказный женский прием поиска в женской сумочке затерявшейся губной помады, когда женщина, не раздумывая ни секунды, просто вытряхивает на стол ее содержимое, и сенсационный розыгрыш состоялся бы. Но Конрад был мужчиной и женских хитростей на предмет поиска нужной вещи в сумочке просто не знал. Времени на фотографирование у астронавтов уже не было. Конрад от злости на самих себя запустил таймер очень далеко.
Так сорвался блестяще задуманный астронавтами еще на Земле розыгрыш. Снятую с борта телекамеру в числе других образцов доставили на Землю. И она преподнесла врачам сюрприз, когда внутри камеры между блоками печатных плат взятый врачом-лаборантом мазок на наличие лунных бактерий показал при исследовании, что обнаружены жизнеспособные бактерии стрептококка. Перед врачами встал вопрос, как же они могли выжить на Луне целых два года до прилета "Аполона-12" в условиях резкого перепада температур от минуса 150 до плюс 165 градусов по Цельсию, в зависимости от освещения Солнцем поверхности Луны и отсутствия атмосферы? Но затем врачи сошлись на том, что бактерии были занесены камеру уже после прилета на Землю. И еще несколько слов к вышесказанному. В октябре 2007 года японский лунный автоматический зонд "Кагуйя" своей бортовой телекамерой с высоким разрешением снял место последней высадки американских астронавтов на Луне, прибывших на космическом корабле "Аполлон-17 в декабре 1972 года. Снимки посадочной ступени и установленного оборудования были опубликованы в японских СМИ при помощи и разрешения японского космического агентства "ДЖАКСА". Это сообщение для тех, кто продолжает утверждать, что никаких американцев на Луне не было, а были выполнены съемки в павильоне, имитирующих высадку людей на Луну. Но это уже другая история.

Советская трасса лунной гонки

В своем стремлении первыми достичь заветной цели высадиться на Луну СССР и США сделали все возможное, а порой и невозможное для этого. У каждой из стран были свои трассы лунной гонки, напоминающие автомобильные гонки "Формулы-1": те же огромные деньги и амбиции, радость победы и горечь поражения и только один победитель. Для СССР эта сложнейшая трасса оказалась не под силу из-за неоптимальных решений, в первую очередь, принятых руководством страны в период подготовки к лунной экспедиции.

Ракетный поезд Михаила Тихонравова

Идея сборки ракетных поездов на околоземных орбитах, высказанная еще Константином Циолковским, нашла полную поддержку в коллективе отдела № 9 ОКБ-1 Михаила Тихонравова. В 1959 году он предложил Сергею Королеву идею сборки ракетного поезда в составе шести космических кораблей трех типов - пилотируемого корабля "Союз-7К", космической ракеты "Союз-9К" и четырех автоматических ракетных танкеров "Союз-11К", которые и заправляли бы ракету на околоземной орбите перед дальним межпланетным перелетом. Так что нынешний русский транспортный корабль "Союз" в его модификациях были родом из советского лунного прошлого. Идея создания космического поезда на орбите была организационно и технически достаточно просто и надежно реализуемой. Таким образом, создание дорогостоящих сложной наземной инфраструктуры сверхтяжелой и сверхтяжелой ракеты для ее вывода на заданную орбиту одним пуском космического корабля типа "Аполлон" массой более 147 тонн становилась необязательным, да и ненужным по большому счету в данный момент времени.
Коллективу ОКБ-1 предстояло в ходе реализации этого проекта решить проблемы поиска и встречи на орбитах ракеты, транспортного пилотируемого корабля и кораблей-танкеров, научиться гасить относительную скорость сближения кораблей до нулевого значения при стыковке двух кораблей, а также отработать методику перекачки топлива в невесомости из космических танкеров в ракету. После заправки компонентами топлива, такой космический поезд был бы готов для дальних полетов в космосе, в том числе на Луну, в первую очередь. Эти операции, как показал дальнейший опыт эксплуатации космических пилотируемых транспортных кораблей "Союз" и грузовых кораблей "Прогресс", выполненных на базе транспортного корабля "Союз", в середине XX века были качественно отработаны советскими специалистами и стали надежным техническим средством СССР в освоении космического пространства.
Но это направление было свернуто... самим Королевым. И вовсе не потому, что он не понимал всех выгод этого проекта. Для вывода тяжелых кораблей на околоземную орбиту были нужны тяжелые (вовсе не сверхтяжелые) ракеты типа Н-1 (с массой выводимого груза от 50 до 70 т) конструкции Королева или конструкции Владимира Челомея "Протон" (масса выводимого груза - 20 т). Их-то и следовало создавать, как можно быстрей, ибо его соперник Вернер фон Браун в это время уже создавал семейство сверхтяжелых ракет "Сатурн".
Пуск первой ракеты Брауна "Сатурн-1" состоялся 27 октября 1961 года (!), и ее первая мощная ракетная ступень вывела в суборбитальный полет верхние ступени, в баках которых была залито 87 тонн... воды. Прагматичные американские специалисты приняли это решение исходя из того обстоятельства, что при аварии первой ступени погибнут только макетная часть верхних ступеней и обыкновенная вода. Учтем и то обстоятельство, что американские специалисты на стендах провели огневые технологические испытания первой ступени ракеты "Сатурн-1" и получили положительный результат.
ОКБ-1 в период 1959–1961 гг. работало напряженно над проблемой создания мощной Н-1 и уже наметившейся предстоящей замены верхних ступеней Н-1 ракетными блоками с двигателями, работающих на паре жидких компонентов ракетного топлива "керосин–кислород" на пару с большей энергетикой - "водород–кислород". Кроме этого, прорабатывался вопрос установки ядерного двигателя на верхние ступени Н-1. Масса выводимого груза за счет этого увеличивалась бы до 150–200 т. На базе верхних ступеней сверхтяжелой ракеты Н-1 также велась проработка создания ракетного ряда Н-1 в виде ракет среднего и легкого классов. Такие семейства космических ракетоносителей получили право на жизнь, и они реально существуют в США (например, семейство ракет "Дельта и "Атлас"), в Китае, Индии, Японии, да и в других космических странах.
К сожалению, СССР не смог сосредоточить финансовых усилий, как это сделали США, на решении своей лунной программы, решая архиважную задачу сокращения катастрофического отставания от США в средствах доставки ядерных зарядов - баллистических межконтинентальных ракет, стратегических бомбардировщиков, атомных подводных лодок и самих ядерных зарядов при их соотношении 20,2:1 в пользу США. Причем, по заниженной оценке тогдашнего министра обороны США Роберта Макнамары. Следует сказать особо, что МО СССР в этой ситуации просто не могло быть заинтересовано в создании тяжелых и сверхтяжелых ракет типа Н-1. Вспомним, как тщательно охраняют все страны мира главную ударную силу надводного флота - авианосцы. Потеря даже одного из них значительно ослабляла боевую мощь флота и государства в целом. Для МО любой страны потеря одной ракеты легкого или среднего класса была не более чем статистика. Потеря же тяжелой или сверхтяжелой ракеты типа "Протон" или "Н-1" - это уже было значительным снижением боеготовности войск и страны в целом.
Поэтому МО СССР, даже когда ему усиленно напоминали, что Н-1 (в варианте ракеты "Раскат") могла одним пуском 17 мощных термоядерных боеголовок, накрыть всю территорию США, оставалась на своей прежней позиции, что сверхтяжелые ракеты ему не нужны. МО СССР, примерно так же относилось и к предложению, чтобы ракетой "Протон" вывести в космос и поразить наземную цель 100 или 150 Мт. боеголовкой. После испытания такого термоядерного заряда в авиационном, бомбовом варианте (помните, знаменитое хрущевское о показе США и всем остальным "Кузькиной матери") военные отвечали (и объективно), что целей для поражения такими зарядами на Земле не существует. Учтем и то обстоятельство, что при испытании мощного термоядерного заряда на Новой Земле примерно такой же мощности, как у "Кузькиной матери", земной шар ощутимо качнуло после взрыва мощнейшего термоядерного заряда, а взрывная волна несколько раз обогнула земной шар. Поэтому развитие ядерного оружия в СССР и США пошло по пути создания компактных боезарядов мощностью несколько мегатонн.

Провал лунной программы СССР

Только время расставляет все на свои места и это известно каждому. Китайцы, например, утверждают, что прошедшие тысяча-другая лет - это еще не тот срок, который позволяет определить истину. Однако мировому сообществу хватило и несколько десятилетий, чтобы четко понять, что попытки СССР и США высадиться на Луну в 60-х гг. прошлого века, были не чем иным, как спортивно-инженерным достижением с явно выраженной политической целью - быть первыми на Луне. Для США эти полеты с высадкой экспедиций на Луну означали возврат имиджа самой передовой страны мира. Да еще, как страны с лучшим общественно-политическим устройством в мире, если Америка была в состоянии создать своей науке и промышленности все условия для развития и достижения больших успехов, которые и создали возможность высадки своих граждан на Луну. Инженерно-пропагандистскими целями США тогда и ограничились - на большие успехи, связанные с освоением Луны и проведения систематических научных мероприятий, даже у них не хватило финансовой мощи.
СССР и этого не смог сделать, хотя бы потому, что не было единого и оптимального центра руководства лунной программой. Не говоря уже о принятии руководством страны, как выяснилось впоследствии при проведенном анализе, ошибочных решений в сложной и неупорядоченной государственной административной цепи, состоящей из отдельных блоков: главного конструктора направления по достижении Луны - Государственного комитета оборонной промышленности - Министерства общего машиностроения - Военно-промышленная комиссия (ВПК). У последней организации в подчинении, и, следовательно, в цепи управления было девять комитетов (после 1965 года вновь ставших министерствами). Да еще вносили свою лепту в эту административную цепь принятия решений оборонный и административный отделы ЦК КПСС и лично сами партийные вожди.
Но ни одной целевой структуры, которая занималась бы только лунной программой, в СССР так создано и не было. Даже в профильном Министерстве общего машиностроения не было создано хотя бы управления по разработке и координации реализации лунной программы. Сейчас модно употреблять во всех случаях понятие "штаб". Уже 1 октября 1958 года США, получив первые болезненные уколы из-за отставания в космосе от СССР, эта могучая капиталистическая страна не побоялась создать Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСA), работающее исключительно на плановых началах. На американской земле НАСА было структурно создано в самых лучших традициях советской социалистической школы управления с заложенной в ее основу плановостью, жестким контролем выполнения поставленных задач. В том числе НАСА целенаправленно вело (и продолжает успешно вести) работу с примерно 22 тыс. компаний и предприятий-смежников в привычном для многих советском виде. И отлично справляется с этой сложнейшей работой, кстати. Например, начиная от проведения совещаний с раздачей "слонов" по полной программе, чуть ли не взятия ее сотрудниками соцобязательств и выпуском агиток типа боевых листков, как это было широко принято, например, в советских Вооруженных Силах. Тому есть подтверждения. Рекомендую прочитать книгу профессора В. Сыромятникова "100 рассказов о стыковке" (Москва, изд. "Логос", 2003 г.), много времени проработавшему в НАСA, где все круто организованно в социалистическом духе.
Это правительственная организация, созданная согласно закону США, принятого Конгрессом США 29 июля 1958 года. Организационно НАСА состоит из 5-ти программно-целевых директоратов (космических наук, аэронавтике и космической технике, прикладных исследований космического пространства и Земли, космических транспортных систем, обеспечения космических данных), 8-ми функциональных отделов, 8-ми испытательных центров. НАСA также имеет ряд консультативных органов, представляющих немаловажное значение для его деятельности. Ими, например, являются Совет по космическим наукам, Совет по использованию космонавтики. Причем, два этих Совета являются и органами Академии наук США, Совет по аэронавтики и космической технике - он же и орган Национальной инженерной академии. Учтем, что экспертные оценки и рекомендации консультативных органов НАСA ее руководство обязано было учитывать при составлении годовых и долгосрочных планов. В свое время назначенный директор НАСA Майкл Гриффин, например, по согласованию с Конгрессом США создал новое подразделение в его составе - управление программ анализа и оценки, которое возглавил Скотт Пэйс. Оно было подчиненно лично Гриффину и занималось анализом реализации программ НАСА - этакий аналитико-экономический бич в руках администратора НАСА.
В 1958 году и в течение нескольких последующих лет американские журналисты буквально издевались над "... этим островом социализма в капиталистической державе". А потом, как в рот воды набрали, когда НАСA начала работать, как хорошие швейцарские часы. И до сих пор, кстати, так работает. А как же работала ВПК, взявшая на себя роль главного координатора и организатора выполнения космических программ в СССР? Старалась работать хорошо. Но ведь у нее было для такого же оперативного, непрерывного и жесткого управления еще 8 других Министерств (комитетов). В этом случае ВПК было не до оперативного, непрерывного и жесткого управления выполнения космических программ.
Было ясно, что ВПК разрывалось на части, но жесткого, постоянного и целенаправленного руководства многочисленными отраслями народного хозяйства осуществить для нее было невозможным делом.
Для военного человека, начиная с командира отделения и взвода - это азы управления воинскими коллективами от нескольких человек до десятков человек и многотысячных. Военного человека учат этому с молодых ногтей и почти всегда добиваются при этом успеха, исходя из того, что все зависит, в первую очередь, от учителей. В ракетно-космической отрасли СССР такой целенаправленной учебы управленцев нижнего, среднего и высшего звена не было и в помине.
Я уверен, что и сейчас в России, да и в Украине, в том числе, с делом обучения и сохранения преемственности в ракетно-космической отрасли имеются большие проблемы. Хотя бы потому, что средний возраст работников, например, космической отрасли Украины перевалил далеко за 50 лет - некому передавать свой опыт.
В той сложной обстановке главные конструкторы по направлениям быстро и самостоятельно, но только, как они это сумели понять и сделать, сориентировались. Практически они сами предлагали новые разработки техники, согласовывали их с заинтересованными ведомствами, готовили соответствующие постановления ЦК КПСС и правительства, которые ВПК и соответствующие отделы ЦК КПСС только шлифовали перед утверждением ЦК КПСС и Совмином СССР. Зачастую, в последующие постановления вносились изменения, перечеркивающие предыдущие.
Давайте, для примера, проанализируем постановления ЦККПСС и Совмина по лунной программе СССР. Начнем с 23 июня 1960 года, когда вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР за № 715-296 "О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей в освоении космического пространства периода 1960–1967 годов". Коснемся только лунной программы, II раздела:
1. Создать в течение 1960–1962 гг. новый носитель (объект Н-1) с двигателями,.. обеспечивающими выведение на орбиту кораблей-спутников весом до 40–50 т...;
2. Создать межпланетный корабль с экипажем 2–3 чел. для облета Луны (объект КЛ)... Срок создания объекта КЛ – 1961–1965 гг. ... Головная организация по носителям Н-1 и Н-II, тяжелым кораблям-спутникам - ОКБ-1 ГКОТ, главный конструктор С. П. Королев.
Далее в 7 разделе следует:
"Возложить на МО СССР строительство стартовых сооружений, измерительных пунктов, дорог, жилья, организацию пусков космических объектов и наблюдение за ними с обработкой результатов". Прокомментируем этот тяжелейший и затратный пункт для МО СССР. Н-1 и полеты на планеты Солнечной системы никогда не интересовали ни одно МО в мире, даже в США. Более того, они оттягивали средства из бюджета, которые должны были бы пойти на укрепление обороноспособности страны, и за которую МО несло персональную ответственность. Это основополагающее постановление, открывающее финансирование по лунной программе.
В ее развитие выходит 16 апреля 1962 года постановление ЦК КПСС и Совмина СССР "О разработке комплекса "Союз" для пилотируемого облета Луны". Но тем же постановлением работы по Н-1 фактически приостанавливается и ОКБ-1 в нем предлагается "... ограничиться лишь стадией эскизного проектирования и оценкой стоимости нового ракетного комплекса".
Это был шаг на месте, мягко говоря, с огромной потерей времени и темпа работ. Ведь ОКБ-1 уже к 15 мая 1960 года разработало эскизный проект сверхтяжелой ракеты Н-1. Королев смириться с остановкой работ по Н-1 просто не может. Он подает в ВПК в 1963 году предложение о возобновлении работ по созданию сверхмощной ракеты Н-1 для осуществления экспедиции на Луну вплоть до построения на ней лунной базы. Соответствующее постановление ЦК КПСС и Совмина выходит только 3 августа 1964 года. Но и оно опоздало уже на три года.
Это было трехлетнее топтание на месте в части создания сверхтяжелых носителей для достижения планет Солнечной системы и, в частности, Луны. Последнее постановление потребовало от ОКБ-1 повышение выводимой массы полезного груза Н-1 с 75 до 95 т. Тем самым задача ОКБ-1 усложнилась неимоверно. По сути, это было создание новой, мощной, ракеты Н-1 и отправки в кратчайшие сроки экспедиции на Луну.
Всем стало ясно, что даже единичные ошибки или в целом вся неудачная разработка Н-1 приведет к провалу всей советской лунной программы по высадке экспедиции на поверхности Луны.
Одним из необходимых этапов при подготовке экспедиции был беспосадочный полет человека к Луне и обратно. Только он обеспечивал исследование и проверку реальных физических условий пребывания человека на борту лунного корабля на трассе полета, отработку систем космического корабля. А также и реальную проверку возможности лунного корабля (кабины) войти при возвращении на Землю в плотные слои атмосферы с 2-ой космической скоростью, затем погасить ее при помощи двойного погружения в атмосферу. И, конечно же, на первом месте находилась ожидаемая политическая составляющая лунного проекта - русские должны суметь обогнать американцев и первыми облететь Луну.
В результате чего конструкторам ОКБ-1 пришлось делать, по сути, еще один транспортный корабль, выводимой другой ракетой - "Протоном", а не "Н-1". А это означало, что сроки высадки советской экспедиции на Луну резко сместятся только вправо. Вот это и есть цена такого руководства при реализации лунной программы. Это же постановление от августа 1964 года предлагало осуществить облет Луны на корабле "Л1" - 7К-Л1 (11Ф91). Это был упрощенный вариант транспортного корабля "Союза". Мне довелось быть руководителем испытаний от 48 ОИИЧ по телеметрическим бортовым системам, как корабля 7К-Л1 (индекс корабля - 11Ф91), так и разгонного блока 11С824 - блока "Д", который разгонял на околоземной орбите лунный корабль, "срывая" его с околоземной орбиты, и тем самым выводил 7К-Л1 к Луне. Выводила же этот корабль на околоземную орбиту ракета "Протон-К" конструкции Владимира Челомея. Не вдаваясь в подробности, отметим, что в полном объеме лунная программа облета Луны в СССР так и не была выполнена.
Четырехлетняя задержка с началом ее выполнения привела к неизбежной спешке в разработке Н-1. В такой обстановке Королеву выступать с требованием строительства полноразмерного стенда для проведения огневых испытаний ракеты Н-1 на Байконуре было смерти подобно - да его бы просто бы "затюкали", как растратчика народных денег. А вот у Валентина Глушко в 80-х гг. прошлого века была другая ситуация, когда его назначали на должность генерального конструктора советской многоразовой системы "Энергия"–"Буран". Он поставил два условия: да, он согласен возглавить создание советской многоразовой транспортной системы "Энергия"–"Буран", но только при условии строительства универсального комплекса "Стенда–Старта" (УКСС) для проведения на Байконуре огневых технологических испытаний "Энергии". А также объединения ЦКБЭМ (бывшее ОКБ-1 С. Королева) со своим бывшим ОКБ-456 "Энергомаш" в НПО "Энергия".
Я, как и мои коллеги-офицеры нашей 278 ОИИЧ, очень хорошо знаем, что это такое построить такой стенд. Как командир отдельной инженерно-испытательной части, лично участвовал в строительстве УКСС с 1982 года, выполняя задачу своевременной поставки оборудования для его монтажа (десятки тысяч вагонов) и почти одновременного проведения автономных испытаний личным составом части уже смонтированного оборудования (в большой степени офицерами), а также при проведении испытаний технологических и спецсистем комплекса.
За промежуток времени с 1982 по 1987 гг. 278 ОИИЧ приняла в эксплуатацию более 200 зданий и сооружений с 62-мя технологическими системами и более чем 250-тью специальными техническими системами, расположенными на территории 468 га. Только перед самым пуском ракетно-космической системы "Энергия"–"Скиф-ДМ", не знаю уж с чьей подачи, в кооперацию с военными испытателями вступил НИИХимМаш (Загорск), чтобы с нашей войсковой испытательной частью совместно эксплуатировать технологические системы комплекса. По моему предположению, в первую очередь, чтобы не оказаться в стороне от участия в испытаниях сверхтяжелой ракеты "Энергия" на УКСС, превратившись из законодателя мод по проведению огневых технологических стендовых испытаний в обыкновенного смежника, каких много. Например, разработчика системы охлаждения огневого лотка и конструкций стартово-пускового оборудования. Лично я был категорически против совместной эксплуатации УКСС. При этом НИИХимМаш напрочь отказался от совместной эксплуатации спецсистем - мол, не царское это дело ковыряться... в ливневой канализации, откачке хозяйственных и фекальных вод, отоплении, водоснабжении, связи, обеспечении электроэнергии, вентиляцией и кондиционированием и т. п.
Учтем и то обстоятельство, что позиция Главного управления космических средств МО СССР была такой, что УКСС ему, по большому счету, был не нужен. Хотя бы потому, что у МО СССР вот-вот был должен войти в строй аналогичный УКСС, если отбросить стендовую часть УКСС, стартовый комплекс для подготовки и запуска космических кораблей и аппаратов типа "Буран", "Скиф" и других тяжелых космических аппаратов и платформ. Руководство нашего военного Главка было, как по мне, абсолютно право, отстаивая свою точку зрения, что для военного применения у него есть свой стартовый комплекс, который вот-вот войдет в строй. И содержание и эксплуатация УКСС МО СССР был просто не нужным делом и очень дорогостоящим делом.
Кто сомневается в правдивости изложенной мной информации, то таких отсылаю в архив МО РФ г. Подольска, где хранятся оригиналы актов о совместной эксплуатации УКСС 278 ОИИЧ и НИИХимМашем. Разумеется, на практике было не все так просто, как я изложил, но суть абсолютно верна и особенно та ее часть, что незачем было изначально подключать к этой теме НИИХимМаш. А решать следовало сразу: или отдать УКСС военным специалистам или НИИХимМашу, но только кому-то одному - у семи нянек, как известно, дитя без глазу. Но, я, как командир этой ОИИЧ, разумеется, не мог решать что, кому и как поступать при эксплуатации УКСС. Мнение свое иметь - это, пожалуйста, сколько угодно.
Только накладные расходы на содержание огромной отдельной инженерно-испытательной части и НИИХимМаша при совместной эксплуатации УКСС сразу увеличились вдвое. Да еще плюс расходы на строительство квартир для сотрудников НИИХимМаша на Байконуре. Не говоря уже о выплате им значительных сумм командировочных расходов с учетом всевозможных коэффициентов и т. д. Уверяю всех, как на духу, что уровень подготовки офицеров-испытателей и контролировавших нас офицеров 6-го научно-испытательного управления был таков, что специалисты НИИХимМаша нам, части, не были нужны вообще. Тем более, что все офицеры-испытатели, как правило, прошли подготовку на предприятиях и НИИ ракетно-космической отрасли и были аттестованы соответствующими комиссиями для проведения опытно-испытательных работ по тематике "Энергия"–"Буран", не говоря уже о большом опыте проведения опытно-испытательных работ на Байконуре.
И первый же пуск ракетно-космической системы "Энергия"–"Скиф-ДМ" (габаритно-весовой аналог, скажем так, "Бурана"), состоявшийся 15 мая 1987 года был успешным в части работы систем "Энергии". Вот что значило для страны иметь стенд для проведения огневых технологических испытаний сверхтяжелой ракеты "Энергия" на Байконуре. Но это еще будет.
А тогда слетал в космос экспериментальный корабль ЛК или "Т-2К", как будущая лунная кабина с взлетно-посадочной ступенью (разумеется, что без космонавта и посадочного устройства) известный некоторым специалистам, как объект "Т-2К". Объект "Т-2К" запускался ракетой конструкции Королева "Союз" для проведения летно-конструкторских испытаний в космосе всего три раза: 24 ноября 1970 года, как "Космос-379", 26 февраля 1971 года, как "Космос-398" и 12 июня 1971 года, как "Космос-434". Объект "Т-2К" летал в космосе безупречно. И рассказ о его полете составляет тему отдельного разговора, к которому обязательно вернемся.
В далеко не простых отношениях между Михаилом Янгелем, Владимиром Челомеем и Сергеем Королевым явно было видно огромное желание каждого из них откусить свой огромный кусок лунного пирога, да так, чтобы другому главному ничего не досталось. И все это происходило на фоне ведущейся между ними ракетно-космической гражданской войны в борьбе за государственные заказы на вооружение для Ракетных Войск стратегического назначения. О ней следует сказать также отдельно с пояснением причин ее возникновения. Согласно постановлениям ЦК КПСС и правительства СССР в лунной программе участвовали только Королев и, в меньшей степени, и то под руководством Королева, Челомей. По просьбе Королева (вовсе не потому, что Королев, был, как это принято говорить "добрый дядя"), а потому что Янгель мог сделать посадочно-взлетную ступень для экспедиции на Луну лучше всех других генеральных конструкторов. В эту лунную кооперацию С. Королева, В. Челомея теперь подключилось ОКБ-586 М. Янгеля. Такая просьба Королева была подкреплена соответствующими распоряжениями по Министерству общего машиностроения. Янгель спроектировал лунную посадочную ступень - блок "Е" и посадочный модуль Т-2К, который был изготовлен в трех экземплярах и прошедший по требованию Янгеля успешные испытания в космосе.
А ведь у М. Янгеля была мощная тяжелая ракета Р-56, способная в лунной программе СССР исполнить роль надежного и мощного ракетоносителя лунного корабля для высадки экспедиции на Луну. Но программа по ракете Р-56 была закрыта, ввиду наличия подобной по классу ракете Челомея "Протон-К". Жаль, что представители такой передовой в мире ракетно-космической страны, как СССР, пока так и не слетали на Луну. Но русских ждет их "Клипер" или построенный корабль на базе лунного корабля 11Ф-92 70-х гг. прошлого века в его новой модификации, или вообще новый межпланетный корабль.
Украина просто должна активно поучаствовать в исследованиях Луны в общей программе с русскими и американцами при помощи используемого в качестве мощного межорбитального буксира конверсионной ракеты "Днепр" и современной наземной инфраструктуры Центра управления полетами в Евпатории. Если, разумеется, ее туда пустят конкуренты, начиная с США. Этого хочет руководство Национального космического агентства Украины (НКА)У, хотим мы, граждане Украины, этого очень хочу лично я. Но, похоже, судя по достигнутом на настоящее время соглашениям, больше в мире не хочет никто - нас, возможно, обещают пригласить, если в этом возникнет надобность. Вот и думай, как это связать с красивыми словами об евроинтеграции, например.

Полеты советского лунного модуля

Реализация советской лунной программы потребовала от советского руководства и ракетчиков решения задач огромной сложности в донельзя сжатые сроки. Важнейшими вопросами полета и высадки на Луну считались создание и отработка "лунной" ракеты "11А52" или Н-1 и лунного экспедиционного комплекса - лунного орбитального корабля и лунного корабля, состоящего из посадочного агрегата и лунного взлетного аппарата. По мнению главного конструктора ракетно-космических систем С. Королева лучше, чем Михаил Янгель, никто в СССР не мог сделать лунный корабль. И Янгель его сделал на одном дыхании, да таким, что он в первом же полете в космосе 24 ноября 1970 года показал себя, как реально действующая блестящая разработка лунного модуля.

Советский лунный экспедиционный комплекс

Так много уже было сказано на страницах СМИ о лунных программах СССР и США, что попытаться максимально просто и понятно для всех читателей рассказать, что же из себя технически представлял советский лунный комплекс в нескольких словах просто нельзя - иначе трудно понять, на чем было можно слетать на Луну. И, все же, попытаюсь сделать это, как можно короче и понятней. Программа создания и полета советской экспедиции на Луну предусматривала, что на околоземную орбиту лунный комплекс выводился сверхтяжелой ракетой конструкции С. Королева Н-1. А далее в дело вступали ракетные блоки, обеспечивающие вывод на отлетную траекторию к Луне самого лунного комплекса - это по самой упрощенной схеме рассказа. В "железе" этот комплекс состоял из лунного орбитального корабля (ЛОК) и самого лунного корабля (ЛК), который должен был совершить посадку на поверхность Луны с одним космонавтом на борту. Второй космонавт согласно логике полета и высадки на Луну, должен был оставаться на окололунной орбите, дожидаясь взлета теперь уже космонавта-"лунянина" с поверхности Луны, стыковки "ЛК" с "ЛОК" и возвращения космонавта-"лунянина" путемегоперехода через открытый космос (так позволяла тогда техника из-за отсутствия люка-лаза между "ЛК" и "ЛОК") в "ЛОК". А уж затем "ЛОК" совершал сход с окололунной орбиты и устремлялся к Земле. Чтобы погасить огромную, 11,2 км/сек скорость возвращения на родную Землю, было предусмотрено вхождение через определенный баллистиками, рассчитывающими орбиту движения "ЛОК", двойной коридор-вход в плотные слои атмосферы. При первом входе за счет движения корабля по допустимым (по прочности, температуре и т. п.) условиям для конструкции корабля и жизни космонавтов баллистической траектории, происходило частичное гашение скорости до расчетных величин и "вылет" корабля вновь в космос. Второе погружение в плотные слои атмосферы напоминало хорошо отработанный в теории и практике теперь уже ставший обыкновенным спуск с орбиты космического корабля с первой космической скоростью, запущенного на околоземную орбиту.
Следует отметить, что и американские специалисты (баллистики в первую очередь), и советские использовали схему запуска космического корабля и его спуска с Луны, разработанную и записанную в обыкновенных нескольких школьных тетрадях нашим земляком Юрием Шаргеем, более известного мировой общественности под именем Кондратюка. Именно эти тетради, ставшие книгой, и оказались за океаном, попав каким-то образом в библиотеку Конгресса США. Сказать, что только Кондратюк оказался единственным, кто это сумел сделать - значило бы погрешить против истины. Но он был один из первых, и уж это абсолютно достоверно, что Кондратюк наиболее полно произвел расчеты полеты на Луну и возвращения с ее поверхности космического корабля на Землю. Внешне более чем 10-метровый ЛОК выглядел фантастично красиво и носил в повседневной технической жизни прозаическое имя-индекс - изделие или объект "11Ф93".
Его космический собрат ЛК имел высоту более 5 м и размер по развернутым посадочным опорам-ногам (шасси) для посадки на Луну 5,4 м, а также и лестницу-трап для спуска космонавта на Луну (подъема в "ЛК"). Нельзя не сказать, что "ЛК" состоял из лунно-посадочного агрегата (ЛПА) и лунно-взлетного аппарата. Внутри жесткого конструкционного корсета ЛПА располагался ракетный блок "Е", который и обеспечивал, в том числе, и взлет "ЛК" с Луны. Ручное управление "ЛК" космонавт обеспечивал с помощью специальной "пальцевой" рукоятки. В тесной кабине и надутом лунном скафандре "Кречете-94" перчатки имели лучшую подвижность, чем кисть руки или локоть. В верхней части кабины располагался иллюминатор и широкоугольный визир. Через визир космонавт наблюдал бы за стыковкой "ЛК" с "ЛОК". И еще несколько слов о янгелевском ракетном блоке "Е". Он состоял из основного однокамерного жидкостного реактивного двигателя с широким регулированием тяги, резервного двухкамерного двигателя, баков горючего и окислителя. Общая масса блока "Е" составляла 2950 кг.
Основной двигатель обеспечивал гашение скорости ЛК с высоты от 3 до 1 км над поверхностью Луны и горизонтальное маневрирование при посадке до несколько сот метров. Резервный же двигатель был предназначен для выведения "ЛК" на окололунную орбиту при отказе основного двигателя. Мне часто доводилось видеть в монтажно-испытательном корпусе космических объектов, известный среди испытателей, как "МИККО-2БЯ" космодрома Байконур, находящийся под круглосуточной охраной "ЛК". Где он находится сейчас, я не знаю. Та часть работы по созданию советского лунного комплекса для высадки экспедиции на Луну, выполненная лично М. Янгелем и его сотрудниками, как показали испытания лунного модуля, была выполнена с высоким качеством и надежностью.

Летно-конструкторские испытания лунного модуля

Нельзя не сказать несколько слов об американском лунном модуле (LM), который, как и советский лунный модуль, проходил испытания в околоземном пространстве. Начались они выводом лунного модуля тяжелой ракеты Вернера фон Брауна "Сатурн-1" на околоземную орбиту, а закончились испытаниями также в космосе в составе корабля "Аполлон-9", но запущенного сверхтяжелой ракетой Брауна "Сатурн-5". В этом пуске астронавты "Аполлона-9" совершали перестроение отсеков корабля и автономный полет "LM".
Советским же испытателям осуществить запуск лунного комплекса не было возможности - сначала из-за неготовности ракеты Н-1, а затем случившихся четырех подряд аварий ракеты Н-1. Об этом следует поговорить отдельно. Лунный комплекс "ЛОК" и "ЛК" получил название Л3 ("3" - это цифра три, обозначавшая количество этапов полета на Луну, а вся программа полета на Луну - "Н-1-Л3"). Изначально предполагалось, что испытания комплекса Л3 будут проведены в беспилотном варианте. "ЛОК" планировалось запустить тяжелой ракетой конструкции Владимира Челомея "Протон" (проект "Т-1К"), а "ЛК" - на ракете "Союз" конструкции С. Королева (проект "Т-2К"). Затем приняли решение проект Т-1К закрыть. А за осуществление проекта "Т-2К" началась битва, и его удалось отстоять. И отстоял его Михаил Янгель и только за счет своего высочайшего авторитета и настойчивости.
Янгель потребовал в категорической форме от руководства Министерства общего машиностроения провести в космосе при штатной работе систем "ЛК" испытания ракетного блока "Е" разработки "ОКБ-586" (Днепропетровск). И с его требованиями согласились. Была разработана программа полета трех беспилотных лунных модуля "Т-2К". Все три модуля имели не только неодинаковый приборный состав, но и различные режимы работы основного маршевого двигателя. При первом запуске модуля полетное задание было составлено так, чтобы ракетный блок "Е" работал штатно. Два других полета отводились на проверку возможности парирования способных возникнуть аварийных ситуаций при работе ракетного блока "Е". Поскольку в условиях околоземного космического полета проверить работу посадочных устройств не представлялось возможным, то вместо него укомплектовали "ЛК" двумя навесными отсеками с телеметрической и регистрирующей аппаратурой. Теперь дело стало за реальными полетами "ЛК" в космосе.

Лунный модуль в космосе

24 ноября 1970 года космический аппарат "Космос-379" или фактически лунный модуль, был выведен ракетой "Союз" на низкую околоземную орбиту. Через сутки полета был включен ракетный двигатель блока "Е". Он работал устойчиво на различных режимах дросселирования, что и позволяло "ЛК" зависать над выбранными точками космического пространства, и тем самым имитировался процесс зависания "ЛК" над лунной поверхностью. После отделения лунного посадочного агрегата от "ЛК", было проведено второе включение ракетного двигателя в режиме максимальной тяги - тем самым имитировался процесс старта с Луны. Если при первом включении двигателя скорость была увеличена на 260 м/сек, то при втором включении - более чем на 1,5 км/сек.
При первом включении двигателя высота апогея модуля увеличилась с высоты 253 км до 1210 км. При втором включении - с высоты 1210 км до 14060 км. Конечным в этом полете был эксперимент стабилизации ЛК. Тем самым имитировалась возможность процесс сближения со стабилизированным "ЛОК" и последующей стыковки с ним. 26 февраля 1971 года состоялся второй запуск лунного модуля "Т-2К" ("Космос-398"), а 12 августа 1971 года - третий запуск лунного модуля "Т-2К"–"Космос-434". Последние два испытания модуля также прошли успешно и подтвердили надежность "ЛК", как средства полета на Луну. Маневрирование в космосе "Космоса-434" было таким, что скрыть его принадлежность к беспилотным маневрирующим в космосе кораблям было невозможно. Но что это был за корабль, знали только советские специалисты.
Мало того, в СМИ на Западе появилось сообщение, что на советском аппарате установлен ядерный реактор. Австралия, чьи специалисты-баллистики по параметрам орбиты предупредили свое правительство, что естественное приводнение фрагментов космического аппарата (он должен был сгореть над Австралией и сгорел-таки) придется на акваторию Тихого океана в территориальных водах Австралии, выразила СССР свою обеспокоенность. Пришлось представителю Министерства иностранных дел СССР официально заверить правительство Австралии, что космический аппарат не имеет на борту радиоактивных материалов. Позже американские специалисты пришли к выводу, что основным предназначением этого маневрирующего космического аппарата являлся пилотируемый полет с посадкой и взлетом с Луны.
Серия неудач и досадных совпадений при проведении летно-конструкторских испытаний Н-1, а, главное, отсутствие стенда для огневых технологических испытаний ракетных двигателей первого ракетного блока ракеты Н-1 и другие промахи и неудачи советской лунной программы не позволили русским высадиться на Луну. Но все еще впереди. Будем надеяться, даже скорее верить, что российские специалисты сделали серьезные выводы из неудач и готовятся к полетам на Луну и другие планеты Солнечной системы основательно, без спешки. Хотелось бы думать, что с учетом ранее допущенных ошибок и недоработок.

Прощай, лунная мечта

Человек всегда мечтал побывать на Луне. Наша космическая соседка хорошо просматривается с Земли даже невооруженным глазом. Она рядом с Землей, а средств ее достижения у человека долгое время не было. Они появились почти одновременно у двух самых развитых странах, США и СССР. Развернулась настоящая охота за Луной. Кто первым ее покорит, тот, следовательно, обладает самой демократически развитой общественно-политической системой, сумевшей обеспечить техническими средствами приоритет в высадке экспедиции на ее поверхность.
Американские специалисты сумели это сделать 21 июля 1969 года. А политическое руководство СССР не смогло быть вторым в престижной лунной гонке. Ему попросту не хватило политической выдержки и воли, и, пожалуй, денежных средств на выполнение этой программы. Только США, как об этом говорилось выше, могли позволить себе выделить на покорение Луны громадной суммы в 26 млрд. долл. Имея такие деньги, наверняка С. Королев сумел бы высадить русскую экспедицию на Марс. Я лично в это верю и сейчас.

Быть первыми на Луне

Наша ближайшая соседка Луна по космическим меркам была буквально рядом. Казалось тогда всем, что достичь ее поверхности и высадить экспедицию на Луну при всех технических сложностях, в конечном итоге, не составит особого труда, в первую очередь для СССР и США, двух ведущих космических держав мира. Но это только казалось. Ракетные специалисты и политические деятели США сумели сосредоточиться в тот период времени на одной, главнейшей для них задаче: создать такие ракетно-ядерные стратегические силы, которые бы многократно превосходили такие же силы СССР, как своего вероятного противника. И преуспели в этом. Но развернутая США и их союзниками на этом этапе "холодная" война, не принесла им успеха: у всех на виду и слуху были космические успехи СССР, и их было невозможно замолчать или исказить. СССР стал более привлекательным из-за этих успехов в космосе для всех стран без исключения, особенно для стран третьего мира.
25 мая 1961 года, находясь под большим впечатлением о запуске первого в мире человека в космос Ю. Гагарина, со Вторым обращением к Конгрессу США обратился президент Д. Ф. Кеннеди. Заметьте, со вторым обращением к нации. Для американской нации оставаться вечно вторыми в космосе далее становилось невозможным, терпя позор поражения в завоевании космоса от СССР, что и выразил Д. Ф. Кеннеди, обращаясь к нации: "Если мы хотим выиграть битву, развернувшуюся во всем мире между двумя системами, если мы хотим выиграть битву за умы людей, то последние достижения в овладении космосом должны объяснить всем нам влияние, оказываемое этими событиями повсюду на людей, которые пытаются решать, по какому пути им следует идти..." И далее: "Я верю, что страна согласится с необходимостью высадить человека на Луну и обеспечить его благополучное возвращение на Землю до конца настоящего десятилетия..." Вот теперь точки были расставлены над "и", яснее, чем это сказал Д. Кеннеди, не скажешь.
Вскоре Национальное космическое агентство США по аэронавтике и исследованию космического пространства сделало заявление о намерении осуществить в 1967 году полет на Луну с возвращением на Землю трехместного космического корабля "Аполлон". Реализация этого проекта предусматривала вывод на орбиту Земли корабля "Аполлон" в 1964–1965 гг., облет Луны и посадку на нее, с возвращением на Землю - до конца 60-х гг.
Американцы резво начали и уже 27 октября 1961 года сумели осуществить первое летное испытание ракеты "Сатурн" с натурной летной ступенью. Они даже рискнули заявить мировому сообществу, что сверхтяжелую лунную ракету "Сатурн" и ее модификации спроектировал бывший заместитель начальника по научной части немецкого ракетного полигона Пенемюнде штурмбанфюрер и профессор барон Вернер фон Браун. Впрочем, звучало только слово "профессор", о "штурмбанфюрере", и, что тот был заместителем начальника немецкого ракетного полигона Пенемюнде - ни слова. А командовал полигоном Пенемюнде особо уполномоченный А. Гитлера, заместитель Г. Гиммлера, генерал СС Ганс Камер. Там, где вопрос стоит, кто будет первым на Луне, не до политических приличий. Вернер фон Браун становится для президента Кеннеди тем лицом, каким был для Хрущева С. Королев - высадка американцев на Луну теперь зависела во многом от деятельности Брауна.
Лично я уверен, что американцы пошли бы на все, лишь бы не быть вечно вторыми в космосе, они ребята по своей природе очень азартные и похожие на славян многими чертами характера при вечном своем прагматизме. Американцы сумели организовать выполнение своей программы "Аполлон" просто блестяще. И уже 21 декабря 1968 года командир экипажа "Аполлон-8" полковник ВВС Фрэнк Борман сумел облететь Луну и вернуться на Землю.
Этим полетом он вбил гвоздь в советскую программу облета Луны. Советский лунный отряд, который командовал космонавт Алексей Леонов, был расформирован. А американцы полным ходом шли к решению главной задачи для восстановления политического и технического престижа нации - высадке своих граждан на Луну. И они ее решили: 21 июля 1969 года лунная кабина с Нейлом Армстронгом и Эдвиным Олдрином прилунилась в районе Моря Спокойствия на поверхность Луны. Третий член экипажа "Аполлона-11" Майкл Коллинз остался в основном блоке на лунной орбите, ожидая взлета и стыковки своих коллег с Луны. Ранним утром 21 июля 1969 года нога первого американского гражданина Нейла Армстронга ступила на Луну! Это было третьим по значимости событием в новейшей мировой истории человечества, считая первым запуск ИСЗ, а вторым - пуск человека в космос. Американцы радовались этому событию так же, как радовались советские люди после полета Гагарина. Показывало ли советское телевидение это событие? Да, показывало, в том числе и повторно в сюжетах в новостях. Хотя следует сказать, что показывали скупо. В этот день по центральному советскому телевидению показывали знаменитый в прошлом кинофильм "Свинарка и пастух". Была и вторая страна в мире, которая также скупо, как и СССР, показывала высадку американцев на Луну - Вьетнам. Понять руководство Вьетнам было можно, а руководство СССР того периода, как по мне, было трудно.

Советская лунная программа покорения Луны

Постановление ЦК КПСС и советского правительства "О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоении космического пространства в 1960–1967 гг." вышло в свет 23 июня 1960 года. В постановлении предусматривалось создание сверхмощной ракеты 11А52 (Н-1 для СМИ) в период 1961–1963 гг. Ракета Н-1 должна была выводить на околоземную орбиту 40–50 т полезной нагрузки и разгонять до второй космической скорости для полета к Луне 10–20 т полезной нагрузки. Второй этап лунной программы предусматривал увеличение полезной нагрузки, направляемой на Луну, до 20–40 тонн.
Для всех руководителей советской космической программы высадка на Луну не была сверхзадачей, хотя бы потому, что советское руководство не ощущало, как американское руководство, в этот период времени чувства ущербности от нахождения на вторых ролях в исследовании космоса. К тому же, триумф космического полета Ю. Гагарина снизил стремление быть первыми в военной области у наших главных конструкторов ракетно-космической техники. ЦК КПСС и Совмин СССР срочно выпускают постановление-кнут "О пересмотре планов по космическим объектам и направлении выполнения задач оборонного значения". Ведь в 1960 году отставание СССР от США в создании стратегических ракетно-ядерных сил было угрожающим. Придется повториться для убедительности, но это соотношение тогда было 20:1, в пользу США. Повторное и совершенно секретное постановление ЦК КПСС и советского правительства от 13 мая 1961 года о создании Н-1, когда было утверждено окончательная (в это свято верили все) дата создания этой сверхтяжелой и мощной ракеты была сдвинута вправо минимумом на два года - 1965 год.
С. Королев понимал, что без реальной поддержки МО СССР программа создания Н-1 почти обречена на неуспех и вводит в нее военную составляющую. Дословно это звучало так: "... При необходимости Н-1 выводит тяжелые автоматические и пилотируемые станции боевого назначения, способные, в свою очередь, выводить большое количество ИСЗ военного назначения..." Вот когда в СССР реально проглянули черты будущей СОИ (стратегической оборонной инициативы), авторство создания которой приписывают (и небезосновательно) президенту США Д. Рейгану. Но главным моментом, из-за чего и увидело свет это постановление, была задача осуществить облет Луны с экипажем из 2–3-х космонавтов СССР, вывод советского космического лунного корабля вокруг Луны, высадка советских граждан (гражданина) на Луну, исследование ее поверхности и возвращение экипажа на Землю. Предусматривалось создание "Барминграда" (по фамилии Владимира Бармина, главного конструктора наземной испытательной инфраструктуры) на Луне, как постоянной базы, построенной по замкнутому циклу, осуществление экспедиций на Марс и Венеру, создание исследовательской базы на Марсе, с целью осуществления транспортных связей между Землей и планетами Солнечной системы.
Такие задачи не могли не увлечь любого человека грандиозностью задуманного. Умели мечтать и вести за собой большие коллективы исполнителей и военных испытателей наши главные конструкторы во главе с С. Королевым! Так родился на свет проект для освоения Луны: "Н-1-Л3С", где "тройка" означала три этапа освоения Луны: долететь, облететь и высадиться на Луне.
Теперь представьте себе ситуацию, когда одессит Валентин Глушко, выдающийся главный конструктор мощных ракетных двигателей, отказывается проектировать двигатели для Н-1. Причина отказа, по Глушко, была таковой, что он считал, что запланированные для "Н-1" компоненты ракетного топлива "жидкий кислород и керосин" устарели из-за их низкой энергетики. Сказал, как отрезал: "Для Королева такие двигатели на его ракету "Н-1" делать не буду". Даже Хрущев не сумел помирить их. Академик и волшебник ракетных двигателей В. Глушко в конце своей творческой жизни все-таки изменит эти принципы в части энергетики керосина и кислорода, признав тем самым свою неправоту. Он спроектирует самый мощный и надежный двигатель в мире на керосине и кислороде, который будет установлен на первой ступени ракеты "Зенит" и на первой ступени сверхтяжелой ракеты "Энергия". Тяга этого ракетного двигателя у поверхности Земли была огромна - 740 т!
"Н-1" должна была выводить на орбиту вокруг Земли 100 т, столько же вывела в 1987 году и "Энергия". Вывод напрашивается сам собой: амбиции Глушко сыграли свою негативную роль в деле создания Н-1. И все-таки ракета "Н – 1" была создана.
Огромные по размерам сферические баки для Н-1 были изготовлены только благодаря светлой голове Бориса Патона. Именно он сумел предложить и осуществить оригинальный метод их сварки. Как человек, проработавший на космодроме Байконур почти 30 лет, могу сказать одно: в ракетно-космической отрасли без гения сварки Б. Патона советским ракетчикам, особенно по боевой тематике, делать было нечего. Вот вам и цена личного участия Б. Патона во всех ракетно-космических успехах СССР. Но он человек такой скромности, что об этом знают, пожалуй, лишь специалисты. Но это тема отдельного разговора.
21 февраля 1969 года советские специалисты вышли на пуск первой ракеты "Н-1" с кораблем 11Ф92 (7К-Л1С). Пуск неудачный, пожар в хвостовом двигательном отсеке, и система контроля и отключения двигателей выключила двигатели первой ступени. Ракета падает и взрывается. И второй пуск 3 июля 1969 года со 110-ой стартовой площадки был аварийным. Ракета, поднявшись на высоту около 20 м, падает, уничтожая старт взорвавшимися компонентами топлива. Третий пуск 27 июня 1971 года также был аварийным - на 51 сек. полета прошла аварийная команда на выключение двигателей. Последний запуск состоялся 23 ноября 1972 года. Не хватило 7 секунд, чтобы прошло разделение ступеней, когда из-за разрушения насоса окислителя двигателя № 4 первой ступени раздался взрыв. Очередной, пятый пуск был намечен на 4 квартал 1974 года, но назначенный генеральным конструктором НПО "Энергия" Валентин Глушко СВОИМ ПРИКАЗОМ (чего он юридически делать не имел права), а, не руководствуясь постановлением ЦК КПСС и советского правительства, закрыл лунную программу. Это решение В. Глушко устроило политическое руководство страны.
Все облегченно промолчали, кроме военных испытателей Байконура. Всю ночь шло заседание парткома 6-го научно-испытательного управления Байконура, которое и занималось проведением летно-конструкторских испытаний ракетно-космической системы Н1-Л3С. Небывалый случай в истории Вооруженных Сил СССР, когда партийный комитет научно-испытательного управления открыто, причем письмом в адрес Президиума съезда КПСС (не помню уже какого по счету) высказал свое несогласие с закрытием программы "Н-1-Л3С". Такого поступка Президиум съезда КПСС не ожидал от испытателей Байконура, а в ЦК КПСС даже слегка растерялись от партийной инициативы испытателей Байконура. Успокоившись, В ЦК КПСС решили сделать вид, что Президиум Съезда КПСС никакого письма не получал, а с членами партии, подписавших это письмо в адрес Президиума съезда, поступить деликатно, усмирив их разъяснительными беседами с отдельными членами партии, но "без шума и пыли", как говаривал один из героев актера Папанова.
Брежнев безумно, как он однажды выразился, устал отвечать на едкие вопросы иностранных политических деятелей и корреспондентов: "Почему вы не высадились до сих пор на Луне?" А тут вовремя молодец Глушко махнул умело шашкой, что дало Брежневу возможность ответа, что мы переходим к более сложной и важной программе - имелось в виду, но вслух не говорилось, что СССР займется многоразовой космической транспортной системой. Тот же Валентин Глушко проявил необычайную смелость и твердость в разговоре с Леонидом Брежневым и другими руководителями страны, когда заявил им в ходе личной беседы, что он готов взяться за создание советской многоразовой космической транспортной системы "Энергия"–"Буран" при двух непременных условиях. Ими были условия создания на Байконуре стенда для огневых технологических испытаний сверхтяжелого ракетоносителя "Энергии" и объединения двух КБ - бывшее ОКБ-1 С. Королева (ЦКБЭМ) и свое ОКБ-456 в НПО "Энергия". Разумеется, ему пошли навстречу. Глушко хорошо запомнил основную причину неудачи создания сверхтяжелой ракеты Королева Н-1 - отсутствие стенда для огневых технологических испытаний ракеты Н-1. Без наличия на космодроме Байконур стенда для наземной отработки сверхтяжелой ракеты "Энергия" добиться создания мощной универсальной ракетно-космической транспортной системы становилось делом невозможным.
Леонид Брежнев вынужден был согласиться с Глушко, которого он хорошо знал, не только как специалиста по проектированию ракетных двигателей, но и как величайшего упрямца. Так на космодроме появилась моя отдельная инженерно-испытательная часть по стендовым и летно-конструкторским испытаниям универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" - универсальный комплекс "Стенд"–"Старт". Его универсальность заключалась в том, что он мог быть и "стендом", и "стартом" одновременно. За создание "Энергии" Глушко теперь мог быть спокоен.
Ракета "Энергия" могла выводить в космос полезную нагрузку массой 100 т, например, орбитальный корабль "Буран", долговременные орбитальные станции военного и промышленного назначения типа "Скиф", "Каскад", "Полюс", тяжелые связные платформы, специальные контейнеры общей массой 28 тонн по траектории к Марсу и Венере, 32 тонны - к Луне, и многие другие полезные нагрузки. Поэтому политическое руководство страны и пошло навстречу требованиям (не просьбам) В. Глушко. А мое личное мнение по поводу Н-1 таково - на модифицированных мощных многоразовых ракетных двигателях Н. Кузнецова советская космонавтика наверняка бы получила сверхмощную ракету "Н-1" еще в 1974–1975 гг., способную выводить в космос 100-тонную нагрузку. Многое могло бы после этого в советской практической космонавтике измениться. Но не хватило терпения и политической воли у тогдашнего руководства страны, к сожалению.
Отметим также, что в этот период времени в ракетно-космической отрасли СССР возник жесточайший дефицит денежных средств и дефицит новейших материалов. Мало кто знает, что в 1963 году своим волевым решением Н. Хрущев снял более $2 млн. с соответствующей статьи финансирования ракетно-космической отрасли для закупки минеральных удобрений для сельского хозяйства. Каждый понимает, что в то время доллар был очень крепкой валютой. Эти деньги по тем временам были огромной суммой не только для ракетно-космической отрасли. И направлять средства на строительство стенда для испытаний Н-1 на полигоне Байконур, даже бы, если сильно захотели это сделать, было не из чего. "Сработал" знаменитый и простой одновременно принцип: нет денег - нет и стенда для Н-1. При наличии стенда наверняка был бы решен вопрос высадки советской экспедиции на Луне еще в те далекие 70-е гг. прошлого века. Но это мое личное мнение, как испытателя ракетно-космической техники.

Возвращение на Луну

Человеческому любопытству, как основному побудительному фактору совершения новых открытий, не давали и не дают покоя вопросы о существовании жизни на Марсе. Как и до сих пор никто не ответил на вопрос, а что же на самом деле происходит на Луне, как нашей самой ближайшей соседки Земли в космосе? Первая половина 21 века должна была ознаменоваться пилотируемыми полетами на Луну и Марс. Эти проекты были технически реализуемы человечеством - приобретенный опыт пилотируемых полетов и технический уровень ракетно-космической техники позволяет это сделать, несмотря на огромную дороговизну проектов.

Россия летит на Луну

Россия располагает всеми техническими возможностями, чтобы начать реализацию своей лунной программы уже в 2009–2010 годах. Но все сроки в любой стране мира имеют тенденцию сдвигаться только вправо. Очевидно, что это касается и России. Георгий Полищук, генеральный директор и генеральный конструктор НПО им. Лавочкина, как предприятия-первопроходца в области исследования Луны и других планет, предлагает: "В Федеральной космической программе (ФКП) на 2006–2015 годы миссия "Луна–Глоб", с которой начинается реализация лунной программы, намечена на 2012 год, но мы предлагаем технологические решения, которые позволят провести первый запуск в 2009–2010 годы", - сказал он.
Именно на первые десятилетия XXI века запланированы первые облеты спутника Земли, предусмотренные в аналогичных программах других стран - США, Индии, Китая, Японии и Европы. России надо торопиться, чтобы сохранить свои позиции лидеров в области исследования Луны". По его словам, разработанная в середине 2006 года российская лунная программа, известная еще и как автоматическая лунная программа - т. е. в беспилотном варианте, первым этапом которой будет выполнение программы "Луна–Глоб", была одобрена на Совете по космосу Российской Академией наук. НПО им. Лавочкина предлагает 4 этапа изучения и освоения спутника Земли. Задачи миссии "Луна–Глоб" заключаются в облете Луны, подготовке к выбору и выбор площадок для лунохода и других, инженерных и научных, комплексов, которые станут основой для будущей базы, исследование ядра Луны с помощью пенетраторов (специальных буровых устройств), а также решения других научных задач. Эта программа полностью российская. Возможно, что на космическом аппарате (КА) будут установлены японские пенетраторы. Однако в случае отказа Японии, на КА будут установлены отечественные устройства.
Второй этап, начиная с 2012 года, предусматривает доставку на Луну научной лаборатории - лунохода для проведения широкого спектра научно-технологических экспериментов. Этот этап рассматривается, как международный, и поэтому к сотрудничеству приглашены Индия, Китай, Япония, европейские и другие страны. На этом этапе Россия готова взять на себя запуск, перелет, изготовление посадочного модуля и его посадку на Луну. Другие государства могут предложить свои научные приборы или, возможно, услуги по запуску. Третий этап предполагает доставку на Землю образцов лунного грунта, а в ходе четвертого этапа в выбранном районе на поверхности Луны будет построена автоматическая (без наличия людей, как обслуживающего и научного персонала) лунная база.
Это позволит решить ряд задач в интересах пилотируемой лунной программы. Автоматическая лунная программа, предложенная НПО им. С. Лавочкина, не конкурирует с пилотируемой программой, которую разрабатывает РКК "Энергия" им. С. Королева. Они дополняют друг друга, становясь единой лунной программой России. В ходе реализации российской лунной программы будут использованы самые современные технологические решения, включая нанотехнологии. Такие технологии при создании элементной базы для создания приборов и отдельных систем уже используются в НПО им. Лавочкина, например, при изготовлении космических аппаратов на базе новой микроплатформы "Карат".
Именно благодаря этим технологиям новый универсальный планетоход (в данном случае - луноход), макет которого уже разъезжает по цеху НПО им. Лавочкина, будет гораздо более компактным, легким и более мобильным, чем его легендарные предшественники - луноходы, побывавшие на Луне в конце ХХ века. К тому же увеличится радиус действия и срок эксплуатации лунного "разведчика". Гарантийный срок эксплуатации лунохода - не менее одного года.
За год он должен обследовать выбранный район поверхности Луны, собрать образцы грунта, передать на Землю изображения участков поверхности, а затем, в конце лунной миссии перегрузить грунт на борт взлетной ракеты, которая доставит его на Землю. Такой луноход может быть доставлен на поверхность Луны уже в 2012 г. После завершения второго этапа лунной программы планетоход-луноход можно будет использовать для создания автоматической научной лаборатории-полигона. Она позволит обеспечивать высокоточную посадку тяжелых посадочных станций в выбранный район, поскольку он будет оборудован радиомаяком и другими необходимыми навигационными средствами.
Все базовые транспортные средства 2-го и 3-го этапов лунной программы - посадочная платформа с мягкой посадкой и луноход, будут использованы при строительстве, развертывании и наращивании автоматической лунной базы. Это будет модульная база, построенная на отработанных технологиях в ходе предыдущих этапов. Технические решения и для миссии "Луна–Глоб", и для посадочных платформ заимствуются из проекта "Фобос–Грунт" (посадка на спутнике Марса - Фобосе ориентировочно намечена на 2009–2010 гг., как и выполнение ряда научных программ). Так, на орбитально-перелетном модуле КА "Луна–Глоб" будет использовано большинство служебных систем перелетного модуля КА "Фобос–Грунт". При посадке предполагается применить датчики и системы, предусмотренные в программе "Фобос–Грунт" для обеспечения посадки на спутник Марса.
Автоматическая лунная программа будет самостоятельной, и накопленные знания и технику могут быть использованы на начальном этапе строительства пилотируемой базы. Это касается, в первую очередь, элементов навигационного обеспечения - маяка, инфраструктуры, обеспечением связи и электроснабжения.

США. Возвращение на Луну

В начале 2006 года стали известны новые детали американской программы возвращения на Луну. О них на Международном форуме по космическим технологиям и их применению, который с 12 по 16 февраля 2006 года проходил в Альбукерке (Нью-Мексико), рассказал первый помощник главы НАСA в директорате исследовательских систем Скотт Хоровитц. Докладывая об основных аспектах лунной программы агентства, бывший астронавт заметил, что эта программа - не просто планы на бумаге. Она уже запущена в действие, и ее реализация позволит высадить американских астронавтов на Луну в 2015–2017 гг. "Это наш первый шаг на пути к Марсу", - заметил Хоровитц, с самого начала подчеркнув, что Луна для США не самоцель, а лишь перевалочный пункт на пути к другой планете.
Широко шагает Америка, остается только позавидовать! Но космических цыплят, как известно, считают по осени. Вот ее и подождем. Первые признаки космической осени все увидели в выступлении президента США Барака Обамы, заявившего о приостановке подготовки к полетам США на Луну из-за их дороговизны.
Это касается, прежде всего, и создания межпланетного корабля, несмотря на то, что ранее представитель НАСA напомнил, что сейчас оно работает над созданием новой транспортной системы, способной заменить корабли Space Shuttle, и работает успешно (трудности, как это бывает в таком сложном деле, уже появились у США, но у кого их нет). Следующим этапом в лунной программе НАСA Хоровитц назвал разработку более совершенного, по сравнению с программой "Аполлон", средства высадки на Луну. Представитель агентства сообщил, что здесь преследуется основная цель - увеличить длительность пребывания людей на поверхности спутника и количество астронавтов на борту лунного модуля. Если лунный модуль во времена проекта "Аполлон" вмещал только двух членов экипажа, то сейчас задача агентства дожать проектантов до системы - "четыре человека на семь дней". А значит, аппарат должен иметь на борту хорошие системы жизнеобеспечения и вмещать достаточное количество топлива.
И, наконец, помощник главы НАСA сообщил, что возвращение США на Луну будет означать начало ее колонизации. В интервью изданию "Space.com" Хоровитц не исключил, что американская база на естественном спутнике планеты вполне может стать международной научно-исследовательской станцией. "Мне кажется, что это будет нечто похожее на базу в Антарктиде", - сказал он. По словам представителя агентства, как только астронавты вернутся на Луну, они будут учиться выживать там. А если на спутнике найдутся природные ресурсы, годные к употреблению, вроде водяного льда, то покорение Луны может стать по-настоящему глобальным. НАСА откажется от ряда научных миссий, чтобы подготовить лунную экспедицию. В частности, на неопределенное время будут перенесены полет к Европе, спутнику Юпитера, и поиск планет внеземного типа. Первый из запланированных этапов возвращения на Луну предполагает, что беспилотный космический аппарат облетит Луну, где, вероятно, существует замерзший океан под слоем льда, и, возможно, сбросит в предполагаемый район нахождения льда зонд.
Дороже всего для НАСА будет стоить решение проблем, прямо или косвенно касающихся пилотируемых полетов. Главной из них считается подготовка замены шаттлам, которые уже в 2010 году должны быть списаны (вполне очевидно, как показывает наработанный опыт создания ракетно-космической техники, сроки создания новых межпланетных кораблей США сдвинутся только вправо). Новый корабль США Crew Exploration Vehicle должен впервые стартовать с людьми на борту не позднее 2014 года, а в 2018 году астронавты должны отправиться на нем к Луне.
НАСA выбрало корпорацию "Боинг" в качестве главного подрядчика для создания верхней ступени новой ракеты-носителя "Арес-1 ("Марс-1")", предназначенной для полетов на Луну и Марс. Общая стоимость контракта - $1,13 млрд. Согласно планам НАСA, "Арес-1" будет доставлять на орбиту новые корабли "Орион" (появилось сообщение из НАСA, что лунный корабль будет носить имя "Альтаир"), которые придут на смену нынешним шаттлам. Грузоподъемность этого твердотопливного носителя составит примерно 25 тонн. С помощью другого, более тяжелого носителя - "Арес-5" - предполагается выводить в космос грузовые модули массой около 130 тонн. Затем на орбите "Орионы" ("Альтаиры") с экипажами будут состыковываться с грузовыми модулями, и следовать по маршрутам Земля–Луна и Земля–Марс.
Президент Д. Буш-младший поставил задачу высадить 4-х астронавтов на Луне до 2020 года и отправить на Красную планету экипаж из 6-ти человек к 2030 году. США впервые с 1972 года возвращаются на Луну.
На этот раз целью астронавтов станет постройка на спутнике Земли долговременной базы, пригодной для подготовки пилотируемой экспедиции к Марсу. Сейчас американские исследователи заняты изучением технологий, которые еще не применялись на практике. Они также задаются вопросами о том, как людям, переселившимся на лунную базу, легче всего будет пережить стресс и какими должны быть технические средства, способные работать на Луне, в частности, какими же будут бульдозер и экскаватор, способные работать на Луне. Проведенный открытый конкурс на лучший лунный экскаватор показал, что надежность созданных средств низка - два из трех вышли из строя почти сразу, а третий смог загрузить всего 58 кг песка, имитирующего лунный грунт (реголит) вместо нормы - 135 кг. По словам Паскаля Ли из Института Марса, база будет представлять собой скорее исследовательское поселение. Во время пребывания на спутнике Земли, астронавты могут столкнуться с определёнными проблемами, основная из которых - лунная пыль, забивающаяся в сочленения скафандров и в технические средства. Что уже имело место при предыдущих высадках американцев на Луну с 1969 по 1972 год. Неизвестно, как повлияет на состояние здоровья будущих поселенцев долговременное пребывание на Луне в условиях гравитации, в шесть раз ниже земной. Эти и другие вопросы пока остаются неразрешёнными. Еще в 2004 году США объявили о намерении НАСA разработать новый тип космических кораблей, а также о начале подготовки полёта к Красной планете. Планы эти, однако, скорее всего не будут реализованы в срок, так как в данный момент 40% средств, выделяемых агентству, уходят на эксплуатацию шаттлов и МКС.
О желании построить лунное поселение недавно заявили и шведские исследователи. Известно, что желать чего-либо не вредно никому, даже шведам.

"Китайская" Луна

Китай осуществит доставку на Луну лунохода в 2012 году и начнет с его помощью изучение спутника Земли, как отмечает газета "Бэйцзин чэньбао" со ссылкой на Академию наук КНР. Работать луноход будет в течение трех месяцев. Как говорят китайские ученые, этот проект ознаменует второй этап изучения Луны. Первый этап под названием "Вокруг Луны" предполагал запуск во второй половине 2007 года (октябрь) искусственного спутника Луны "Чаньэ-1", который с орбиты будет передавать необходимые данные. Действительно, китайцы удачно начали этот этап 24 октября 2007 года запуском с космодрома Сичан первого китайского спутника Луны - "Чанъэ-1". 5 ноября китайский КА после первого торможения вышел на эллиптическую лунную орбиту. После двух торможений 6 и 7 ноября лунный зонд перешел на круговую орбиту с периодом обращения вокруг Луны 127 минут. Передача первых тестовых лунных снимков была намечена на конец ноября 2007 года и в срок была выполнена. Срок работы "Чаньэ" на орбите вокруг Луны составит не менее одного года.
На третьем этапе 2–3 посадки на Луну исследовательского аппарата и возврат его на Землю с образцами грунта. Китай, как и США, намеревается получить трехмерное изображение лунной поверхности. С помощью этих снимков можно точно определить возраст Луны, выбрать место для мягкой посадки КА, получить данные о лунной поверхности, исследовать формы, размеры и плотность распределения лунных кратеров, провести исследования верхнего слоя грунта и определить районы максимальной концентрации изотопа гелия - гелия-3, как перспективного топлива.
Китай активно развивает и собственную пилотируемую космическую программу, что даст ему возможность самостоятельной высадки людей на поверхность Луны (для начала). Россия и Китай разрабатывают совместный проект создания научно-исследовательского полигона на Луне, который станет базой для дальнейшего промышленного освоения спутника Земли. НПО им. С. Лавочкина имеет большие наработки в области производства и эксплуатации автоматических аппаратов, в том числе луноходов. Эти наработки и лягут в основу создания лунного полигона, перед которым будут ставиться, как научные, так и прикладные задачи.
К прикладным задачам специалисты относят добычу полезных ресурсов, в первую очередь гелия-3 и редкоземельных металлов, а также обеспечение будущих межпланетных полетов. По проекту, полигон будет иметь в своем составе подвижный комплекс легких и тяжелых луноходов, телекоммуникационный, астрофизический и взлетно-посадочный комплексы, крупногабаритные антенны и некоторые другие элементы. Кроме того, предполагается создать на окололунной орбите группировку космических аппаратов, осуществляющих связь и дистанционное зондирование поверхности Луны.
Создавать полигон будут в три этапа. Сначала с помощью легких аппаратов предполагается выбрать оптимальные районы для решения наиболее интересных научных и прикладных задач, затем создать орбитальную группировку. На завершающем этапе на Луну отправятся тяжелые луноходы, которые определят наиболее удобные, перспективные и интересные для науки точки на лунной поверхности для посадки и забора проб грунта. Этот проект не потребует очень больших инвестиций, поскольку запуски КА (кроме тяжелых луноходов) можно будет осуществить на легких конверсионных ракетах-носителях типа "Рокот" или "Зенит".

Япония на Луне

Япония намерена в 2030 году приступить к строительству на Луне обитаемой станции, в которой будет возможно длительное пребывание до 3-х человек. Блок жизнеобеспечения и лаборатория станции будут оборудованы мощными аккумуляторами и автономной системой подачи электроэнергии.
В соответствии с японской программой освоения естественного спутника Земли первый японец вступит на его поверхность уже в 2020-е годы. Кроме того, в течение ближайших 10 лет туда отправятся три космических аппарата (КА). Первый из трех КА был запущен 14 сентября 2007 года с японского космодрома Танегасима. В ночь на 4 октября 2007 года японский исследовательский зонд "Кагуйя" вышел на орбиту вокруг Луны. 9 октября с борта зонда был отделен субспутник "Окина" ("Почтенный пожилой человек"), а 12 октября - "Оина" ("Почтенная пожилая женщина". Японская легенда гласит, что именно они воспитали лунную принцессу Кагуйю - отсюда теперь ясно, почему КА был назван именем японской лунной принцессы. 18 октября 2007 года зонд "Кагуйя" вышел на круговую 100 км орбиту вокруг Луны. На КА производилось тестирование бортового оборудования. Уже 7 ноября 2007 года пресс-служба японского космического агентства "ДЖАКСА" разместила на сайте первую видеозапись высокого разрешения, сделанную бортовой видеокамерой с борта "Кагуйя". Сделанная запись лунной поверхности, да еще на фоне Земли, на которой отчетливо видна Австралия, южная часть азиатского континента с Аравийским полуостровом и Индийским океаном, и к тому же на фоне восхода Земли (именно восходом Земли - мы привыкли к восходу Солнца и Луны), была превосходно выполнена японской телеаппаратурой.
А если учесть, что запись лунных картинок была выполнена с высоким для начала тестирования разрешением - 200 м/пиксель, то у всякого человека, посмотревшего эти телекартинки, складывается впечатление личного пребывания на поверхности Луны. С началом научной программы в декабре 2007 года качество снимков и видеокартинок, причем совершенно фантастических по изображению Луны и ее участков поверхности, по словам представителей японского космического агентства, будет только улучшаться, и которые стоит посмотреть каждому человеку планеты Земля.
Проект пилотируемого освоения Луны является одним из главных элементов космической программы Японии, которая стремится стать главной космической державой в Азии. В 2005 году КНР отправила человека в космос и также объявила о своих планах высадиться на Луну. Тогда два космических зонда - две лунные принцессы, китайская "Чаньэ" и японская "Кагуйя", летали вокруг Луны, собирая научную информацию и конкурируя между собой. Для меня особый интерес представляло сообщение японского космического агентства "ДЖАКСА", что зонд "Кагуйя" нашел-таки место высадки американской лунной кабины с посадочно-взлетной ступенью и часть научного оборудования, оставленного экспедицией "Аполлона-17" в 1972 году на Луне. Мало того, что место последней высадки американских астронавтов было найдено. С высоким разрешением это место было снято на телекамеру "Кагуйя". И несколько суток после этого события "ДЖАКСА" опубликовало этот видеоряд. Вот и появился сильнейший довод-доказательство того, что американцы действительно были на Луне.

Украина и Луна

Украинские научные и конструкторские организации занимают активную позицию в участии, пусть и не самостоятельном, в лунных проектах. В лунной программе может быть использована конверсионная ракета "Днепр" (известная всему миру, как исключительно надежный ракетоноситель при минимальной стоимости за один килограмм полезной нагрузки, выведенной в космос), которая после доработки, способна доставить на Луну КА массой до 300 кг. Это большая масса полезного груза, доставленная на огромное расстояние. Украинские ученые- материаловеды, астрофизики, геофизики ведут работы мирового уровня в части, касающейся изучения поверхности Луны. Украинские биологи имеют наработки, надобность в которых при длительных космических полетах велика. Кроме того, Украина имеет уникальный наземный центр управления полетами космических аппаратв (г. Евпатория), отлетающих с околоземной орбиты на планеты Солнечной системы, и, в первую очередь на Луну. Национальное космическое агентство Украины готово к международному сотрудничеству, как представитель страны, имеющей собственные технические средства, научные проекты и технологические средства. О чем уже неоднократно было заявлено заинтересованным странам. Но пока конкретных предложений, кроме общих рассуждений, что это очень хорошо и просто замечательно, Украина не получила.
В этой связи остается позавидовать белой завистью Индии, которая запустила лунный зонд в 2008 году, и Германии, которая самостоятельно (!) в 2012 году отправит свой лунный зонд (пусть и чужой ракетой) для картографирования лунной поверхности и поиска полезных ископаемых. Многие страны мира хотят иметь свой кусок лунного пирога. И это хорошее желание. Вот только как быть, если выбранный ими участок для разработки полезных ископаемых или для посадки КА придется на частный участок, уже принадлежащий конкретным юридическим лицам. Например, футболисту Рональдо, артистам Николь Кидман, Тому Крузу, артисту и губернатору Арнольду Шварценеггеру, российскому актеру Олегу Басилашвили, певцам Юрию Шевчуку, Александру Розенбауму и Илье Лагутенко и др. Плати $150 за акр (40 соток лунной площади) и он твой. Во всяком случае, так говорит законодательство ряда штатов США. Международное космическое право, утверждающее, что, Луна (как и другие космические тела и космическое пространство) принадлежит всему человечеству, может спасовать перед правом каждого человека на частную собственность, в том числе и на Луне.

Промышленное освоение Луны

То, что земные источники углеводородов конечны, в конце ХХ и начале ХХI веков стало реальностью для всех жителей Земли. Впрочем, как и конечны запасы редкоземельных металлов, без которых невозможно создание современных технологий во всех областях деятельности человечества. Редкоземельные металлы, чистый алюминий и изотоп гелия - гелий-3, 20 тонн которого, по расчетам ученых, способны дать всему человечеству необходимое количество энергии в течение года, есть на Луне в больших количествах. Остается только добыть и доставить их на Землю.

Пришла пора осваивать Луну

Ученые и конструкторы ведущих космических предприятий только России (не говоря уже о США), КБ и НИИ, в том числе Центра им. Келдыша, ЦНИИМАШа, РКК "Энергия", Центра им. М, Хруничева, работают в полной мере над разработкой беспрецедентной космической транспортной системы, которая должна обеспечить постоянный грузопоток по трассе Земля–Луна–Земля. Без этого невозможно начинать индустриальное освоение Луны. Следует подчеркнуть, что использование Луны, как сырьевой базы нашей планеты, станет возможным только в том случае, если это будет экономически выгодно для государственных и, особенно, для частных структур. Предварительные оценки ученых подтверждают, что уже в ХХI веке станет востребованной добыча и транспортировка на Землю лунных редкоземельных металлов. В первую очередь, скандия, самария, иттрия, лантана и других, а также сверхчистых алюминия, кремния с учетом того, что в ближайшем времени некоторые виды полезных ископаемых окажутся на Земле дефицитными.
Редкоземельные металлы используются в важнейших отраслях промышленности при изготовлении лазеров, в атомной, электронной промышленности, при производстве особых сортов стекла, специальных сталей, модифицированных чугунов, жаростойких сплавов, магнитов. Специалисты считают, что без использования лунных кладовых наша цивилизация уже на достаточно близком этапе развития обойтись не сможет. Лунные предприятия по добыче и переработке сырья предполагают оснастить роботами и новейшим автоматическим оборудованием. Уровень современной техники позволяет успешно решить эту задачу.
Наиболее затратной и сложной задачей при промышленном освоении Луны является доставка оборудования на нее и уже готовой продукции на Землю. С этой целью, как вариант, предполагается собрать в космосе две большие орбитальные станции в качестве перевалочных баз, одна из которых будет вращаться вокруг Земли, другая - вокруг Луны. В грузопотоке трассы "Земля–Луна–Земля" целесообразно выделить три этапа. Вначале контейнеры с промышленными роботами и оборудованием выводятся на околоземную орбиту к орбитальной станции, вращающейся вокруг Земли. С учетом высокой степени частоты запусков ракетно-космических систем на Луну, лежащей в пределах от 15 до 75 запусков, экономически целесообразным считается использование многоразовых транспортных космических средств. Второй этап предполагает использование нового транспортного средства - "солнечного" парома, который предназначен для доставки с околоземной на окололунную орбиту промышленного оборудования для организации постройки рудников и аффинажных фабрик на Луне (доставлять просто руду с Луны на Землю очень дорого).
Свое название "солнечный паром", он получил, как транспортное средство в космосе, из-за двух огромных, 140-метровых крыльев - кремниевых панелей солнечных батарей, преобразующих энергию солнечных лучей в электрическую энергию. Полученная энергия поступает в электроракетный двигатель (иногда его называют "ионным"), в котором хранящийся на борту парома газ ксенон, например, поступает в электроракетный двигатель и под воздействием высокого напряжения он превращается в ионизированную плазму, истекающую через сопло электрореактивного двигателя. За счет чего паром и движется в космосе.
Мощность такого двигателя невелика и скорость движения парома увеличивается постепенно. Вот почему на лунную орбиту промышленное оборудование прибывает с момента отхода парома от околоземной орбитальной станции, по расчетам ученых, примерно через два месяца с момента начала движения к Луне от околоземной станции. Прибывшее с Земли на окололунную орбитальную станцию промышленное оборудование и роботы подготавливаются на борту станции к третьему этапу доставки оборудования - к мягкой посадке его на поверхность Луны. Технически все этапы доставки оборудования на Луну отработаны как на Земле, так и в космосе. Общая мощность электроракетных двигателей (ЭРД) парома - 1000 киловатт. Между прочим, похожие плазменные электроракетные двигатели уже работают на различных спутниках, в том числе и российских, например, на серии космических аппаратов "Экспресс". В наземных условиях прошли испытания ЭРД для парома мощностью 5 киловатт. Именно 200 таких плазменных ЭРД, суммарной массой в две тонны, предполагается смонтировать на солнечном буксире. Как раз и получится 1000 киловатт.
Для каждого полета к Луне и обратно потребуется 35 тонн ксенона. В специальных баллонах его будут регулярно доставлять на околоземную станцию. На пароме, кроме грузового отсека, предусматриваются и жилые помещения. Они размещаются в герметичном модуле из алюминиево-магниевого сплава длиной 18 метров и диаметром 4 метра. Модуль занимает центральное положение между двумя панелями солнечных батарей. При старте с околоземной орбиты масса парома составит 70 тонн. В окрестности Луны буксир доставит 23 тонны полезного груза. В соответствии с разработанным конструкторами графиком солнечный паром может быть выведен в космос уже в 2013 год. Для доставки космонавтов на Луну на первом этапе будет создан специальный 4-тонный корабль, предположительное название которого уже есть - "Клипер" (в США такой же по предназначению корабль получил название "Орион").
Пока этот материал писался и осмысливался в связи с изменением руководства в российской ракетно-космической корпорации "Энергия" (РКК "Энергия") изменился подход к концепции создания межпланетного корабля как в РКК "Энергии", так и у Роскосмоса. Скорее всего, этот корабль будет родом из лунного корабля 70-х гг. прошлого века, но с новыми служебными системами и использованием новых технологий. Он должен стать постоянным связующим звеном между летающей вокруг Луны орбитальной станцией и лунной базой. Топливо для взлетно-посадочных ступеней кораблей будет добываться на Луне: водород - из верхнего слоя грунта, а кислород - из окислов железа, имеющихся в составе лунного грунта. Кислород будет храниться на лунной базе в сжиженном виде. Для перевода газа в жидкое состояние надо будет построить холодильный комплекс, что уже хорошо освоено на Земле.
Обеспечивать лунную базу энергией будут электростанции-энергопоезда. На первом этапе будет использоваться солнечная энергия, а в дальнейшем - атомная. Полезные ископаемые на Луне будут добываться открытым способом, в карьерах. Роботизированный комплекс погрузит породу на транспортер, который доставит ее в перерабатывающий цех. Готовая продукция будет доставляться на Землю по известной уже схеме: сначала на окололунную станцию, затем "солнечным" паромом - на околоземную орбитальную станцию и оттуда - на Землю.
Стоимость первой пилотируемой экспедиции оценивается примерно в два миллиарда долларов. Создание базы и промышленных цехов, карьеров обойдется гораздо дороже - даже цифры примерной ее стоимости не называются. В перспективе затраты окупятся достаточно быстро, и разработка лунных кладовых будет приносить прибыль. Предположительно промышленные предприятия появятся на Луне в 2040–2050 годах. Выходит, что в колледжах пришла пора готовиться к открытию новых кафедр, на которых будет идти обучение высококвалифицированных рабочих для работы на планетах Солнечной системы и астероидах. Причем, рабочих почти с идеальным состоянием здоровья. И это уже реальность даже не сегодняшнего, а вчерашнего дня.

На Луне гораздо опаснее, чем предполагалось

Потенциально опасные для автоматических (без участия человека) исследовательских станций и, особенно пилотируемых кораблей, метеориты падают на Луну гораздо чаще, чем это предполагалось, в частности специалистами НАСA. На Луне ввиду отсутствия атмосферы, как защитного зонта, попадание даже небольшого метеорита в космический корабль или обитаемую станцию способно привести к трагедии. Руководитель управления метеоритного окружения НАСA (у американцев есть все, как и в Греции, даже руководитель управления метеоритного окружения) Билл Кук отметил, что "... мы уже успели зафиксировать 11–12 попаданий метеоритов в Луну с момента начала наблюдения год тому назад. Это примерно в 4 раза превышает значение, которое предсказывалось нашими компьютерными моделями". По его словам, наблюдавшиеся с Земли вспышки вызывались метеоритами размером от 5 до 8 сантиметров в поперечнике. Выделявшаяся при этом энергия была сопоставима с энергией, выделяющейся при взрыве примерно 100 килограммов тринитролоула (0,1 кТ). Компьютерные модели НАСA, многократно проверенные не только наблюдениями с Земли, но и американскими астронавтами, в одночасье оказались столь далекими от истины. Впрочем, ничего страшного не произошло, ведь модели создают живые люди, которым случается и ошибаться. Вот только цена такой ошибки невероятна высока. По мнению американских ученых, уровень существующих сведений о поверхности Луны не позволяет производить на нее сколько-нибудь безопасную посадку пилотируемых космических аппаратов (однако, американцы благополучно садились на нее уже много раз с 1969 по 1972 г. - вот и верь прогнозам).
Ученые Великобритании с учетом опасности пребывания на Луне людей и оборудования разрабатывают космический электромагнитный зонтик, защищающий лунные базы и их обитателей от действия космических лучей. Он разрабатывается в Лаборатории Резерфорда, расположенной в английском графстве Оксфордшир. На Луне в защите от излучения и потоков заряженных частиц нуждаются не только люди, но и электроника. Разрабатываются две модификации щита. Один будет экранировать все системы корабля, который направляется к Луне, а второй предназначен для развертывания над базой лунной экспедиции. Поскольку жизнь на Земле возникла под защитой естественного магнитного поля планеты, человеческий организм не приспособлен к постоянному и сильному облучению, с которым он встретится в открытом космосе и на других космических телах. Основная опасность, которую несут космические лучи, заключается в их способности вызывать точечные перестройки в молекулах, что может повредить ДНК.
Предполагается, что это может привести к изменению закодированной в этой молекуле наследственной информации, то есть приведет к мутации. Наиболее очевидным последствием повышения частоты мутаций в клетках участников экспедиции станет значительное увеличение риска онкологических заболеваний. Мощные электромагнитные поля могут влиять на сложную электронику лунной базы, вызывая короткие замыкания в компьютерах, научных приборах и оборудовании, предназначенном для жизнеобеспечения. Электромагнитный "зонтик" над базой будет создаваться при помощи сверхпроводящих магнитов. Возможно, эта система будет дополнена ионизированным газом, который будет удерживаться магнитным полем и тормозить пролетающие через него космические частицы. По всей видимости, английская разработка будет востребована НАСA в рамках возвращения астронавтов на Луну уже в ХХI веке. Планируется, что нога человека снова ступит на поверхность нашего естественного спутника в 2020 году. Не менее вредна для человека и техники лунная пыль. Специалисты НАСA опасаются, что лунная пыль может создать большие проблемы при высадке человека на Луну. Астронавты, побывавшие на Луне, отмечали, что пыль прилипает к любой поверхности и создаёт большое трение. Проблема пыли была актуальной для астронавтов программы "Аполлон" как снаружи, так и внутри корабля. Пыль на Луне также может иметь электрический заряд, который, по мнению ученых, меняется в ходе движения Луны вокруг Земли. Эти заряды измеряются различными порядками числовых значений. Наэлектризованность пыли может быть одной из причин её прилипания.
Как известно, на Луне и Марсе уже продано свыше 2 млн. участков. Продажей участков с 1980 года занимается "Лунное посольство". За это время продано лишь 7% поверхности Луны. Покупатель получает сертификат о праве на собственность и фотографию участка, сделанного американским спутником. Есть и проблемы, связанные с частной собственностью на ряд участков Луны. Международное космическое право и законы большинства стран в части частного пользования, например, участков на Луне (Марсе), не "стыкуются" между собой, что может вызвать осложнения в связи планированием и осуществлением экспедиций на Луну и Марс, например. И, все-таки, несмотря ни на какие трудности, желание человечества слетать на Марс, например, может сбыться еще в середине ХХI века.

Полеты космических аппаратов CША в Солнечной системе

Космические амбиции США, как мирового лидера в освоении космоса, настолько велики, что она вынуждена постоянно доказывать свое лидерство.
США объявляют на весь мир, что "... планируют к 2018 году возобновить пилотируемые полеты на Луну, где, предположительно на южном полюсе, будет создана стационарная станция". Ранее Белый Дом называл цифру "... до 2020 года...". Очевидно, такая осторожность вполне понятна и объяснима, в первую очередь, с экономической точки зрения. Пока этот материал готовился к печати, в США в Белом Доме появился другой президент США - Барак Обама, у которого несколько иная, чем у прежнего президента США Дж. Буша-мл., точка зрения на пилотируемые полеты к Луне и на Луну.

Космические амбиции США

В ХХI веке в космонавтике прочно утвердилась замечательная традиция - предлагать и выполнять наиболее сложные и дорогостоящие проекты в освоении космоса сообща рядом стран. НАСA официально пригласило Россию и другие страны (Индия, как одна из них, например, уже дала согласие) для участия в лунной программе. При этом США еще раз подтвердили, что в соответствии с планом дальнейшего освоения космоса предусмотрено построить на Луне станцию - стартовую площадку для полетов к другим планетам Солнечной системы, в первую очередь, к Марсу. По самым смелым прогнозам с 2018–2020 гг. НАСA должно начать осуществлять регулярные пилотируемые полеты на Луну. По указанным срокам и методологии США, изначально последуют беспилотные и пилотируемые полеты на Луну, затем строительство базы-станции, и только после этого последует рывок на Марс. А иначе поступать нельзя: не устоявшееся экономическое здание новой пилотируемой программы США просто рассыплется, если изменить ее новую архитектуру постройки. Впрочем, те же явления отчетливо просматриваются и в других космических странах.
Неясно, в первую очередь, самим странам-участникам полетов на Луну, из каких же источников они возьмут огромные суммы для национальных программ и совместного участия в этих космических устремлениях. А ведь наличие необходимых средств является основным условием выполнение этих грандиозных космических программ для всех стран. Политическая подоплека планов США, заключающаяся в том, чтобы быть впереди планеты всей в освоении космоса, в целом проста и понятна. США не представляют себя в мире на вторых ролях в любом виде человеческой деятельности.
Но в этом случае появляется возможность переоценки своих возможностей или выбора ложного пути. Именно это обстоятельство, пожалуй, учел в свое время директор НАСA Майкл Гриффин, создав новое подразделение в составе НАСA - Управление программ анализа и оценки, которое возглавил Скотт Пэйс. Управление подчинено непосредственно директору НАСA и уже занимается анализом реализации программ аэрокосмического агентства. Тем самым у Гриффина появился в руках аналитико-экономический бич. Кто управлял повозкой с лошадьми, тот знает, что не обязательно стегать кнутом лошадь: достаточно показать его лошади и та сразу резвее бежит.
Кроме того, выработка рекомендаций по оптимальному использованию выделяемых средств на космос становится равноценной задаче анализа. К примеру, бюджет НАСA на 2005 год составлял $16,5 млрд. В 2006–2008 гг. он явно меньшим не был, но рос не так быстро, как хотелось бы НАСA. И новое управление оптимизирует бюджет, направляя его средства на решение главных задач нового тысячелетия в космосе.
Если бы такой бюджет был бы у Роскосмоса, то я уверен, что весь его личный состав плакал (рыдал) бы от радости. А генерал-полковник в отставке Анатолий Перминов, играючи, сумел бы на эти деньги снарядить экспедицию на многие планеты Солнечной системы и еще куда-то за ее пределы - для всеобщего мирового удовольствия и демонстрации мощи, так сказать, русского духа. Следует подчеркнуть, что Палата представителей США 383 голосами "за" поддержала своего президента Джорджа Буша-мл. в его видении будущих космических исследований. Но ведь скоро срок полномочий Д. Буша истекает. И он истек, а вместо него президентом США был избран Б. Абама. А затем в мире случился финансовый кризис, и Абама не уменьшил финансирование космических программ США, а даже несколько увеличил их финансирование, но, тем не менее, было решено временно приостановить финансирование новой лунной программы США. Но вернемся вновь к лунным устремлениям США, ибо американцы очень редко отказываются от своих планов. Приостанавливают, но не отказываются.
За пять прошедших лет впервые на уровне Палаты представителей США была принята новая программа финансирования НАСA на следующие два года. Предполагалось, что для начала осуществления этих планов Буша следовало бы закрыть ряд космических исследований (даже бросить телескоп "Хаббл" на произвол судьбы), что выражалось бы дополнительной экономией в сумме $1,3 млрд. на выполнение дополнительных планов НАСA. В конечном итоге остановились на выделении суммы в $34,7 млн. именно на научные исследования и подготовку к полетам на Луну и Марс. Уже даже место подыскали для строительства лунного стационара - один из районов южного полюса Луны. База включает в себя жилой отсек, источник электропитания и средства межпланетной связи. Лунным экспедициям еще предстоит поиски воды и топлива. Впрочем, у них есть на это время: для этого будут должны осуществляться две экспедиции на Луну в год, начиная с 2018 года. Для американцев, и не только для них, это один из важнейших пунктов программы пилотируемых полетов на Марс. Специалисты НАСA считают, что о полетах на Марс следует говорить не раньше 2020 года. Расчетное время полета человека на Марс составит около года - срок вполне приемлемый для человека средних лет, да еще плюс 500 суток работы на Марсе в ожидании, когда расстояние между Марсом и Землей станет минимальным, чтобы начать возвращение на Землю.
Какой корабль для этого необходим? Американцы считают, что для этих целей подойдет "Пилотируемый Исследовательский Корабль", который могут создать, как "Локхид-Мартин", так и их конкуренты - "Боинг" и "Нортроп Грумман". Каждая из них от правительства США получила контракт на создание такого корабля на сумму в $28 млн. А уж выбрать лучший корабль из двух разработанных НАСA сумеет (и выбрала "Боинг"). Американское правительство на новую программу освоения космоса (до 2025 г.) предварительно должна выделить не менее $217 млрд. Учтем, что любое правительство в мире всегда занижает ожидаемые расходы. СМИ США дают свою цифру ожидаемых расходов на реализацию замыслов Буша - не менее $1 трлн.! Как говорится в продвинутой рекламе - "Нормально"! В этой области освоения космоса США предлагает сотрудничество и России, ожидая от нее посильного участия и светлых идей.

Американский лунно-марсианский корабль

НАСA хочет (желает), чтобы "Пилотируемый исследовательский корабль" (по традиции американских астронавтов имя собственное кораблю дает его экипаж), который должен будет к 30 сентября 2010 года (какая поразительная точность сделанных прогнозов!) прийти на смену эскадре технически устаревших "шаттлов" и мог бы доставлять к МКС 3-х человек, а на Луну - 4-х. НАСA сделало надлежащие выводы из эксплуатации "челноков": исследовательский пилотируемый корабль многоразового действия массой 25 тонн должен выполняться в нескольких вариантах: пилотируемом и грузовом, как минимум.
Уже определено, что к МКС он должен ежегодно летать не менее трех раз со сменными экипажами и столько же, как "грузовик". Причем, в этом случае грузовой корабль выполняет полет к МКС в беспилотном варианте. Если хотите, это будет симбиоз грузового контейнера и заправочной цистерны, как у российского "Прогресса". Следующая модификация корабля предназначалась для полетов на Луну для 4-х человек, размещаемых достаточно комфортно в кабине корабля. Американцы не намерены отказываться от неплохо себя (в целом) зарекомендовавшей системы пороховых ускорителей с высотой каждого из них 50 метров (!), к которым можно было бы добавить еще одну ракетную ступень.
Следующая модификация будет предназначаться для увеличения доставляемой массы полезной нагрузки при строительстве, например, лунной базы, НАСA просматривает возможность использования части системы "Шаттл" - его 49-метровую внешнюю конструкцию в виде бака с двумя встроенными в него баками-резервуарами: кислородным и водородным да плюс запорная арматура и служебные системы, разумеется. Ракетные двигатели к нему предполагается взять от ракеты "Сатурн-5". Вот и пригодились не устаревшие технически и в ХХI в. космические старушки-ракеты "Сатурны" фон Брауна, которые имеются в достаточном количестве у США после внезапно закрытой в 1972 году американской лунной программы.
Это, в первую очередь, лежащие без дела ракетные двигатели "J-2". При вышеописанном архитектурном исполнении эти двигатели дадут возможность увеличить грузоподъемность грузового корабля до 100 тонн! Если воспользоваться той информацией, которую НАСА дало в СМИ, то пока американские специалисты остановились на двух вариантах нового пилотируемого корабля, который базируется на старом "железе" шаттлов: грузовом и пилотируемом. Есть вариант, когда на второй ступени будет установлен ракетный двигатель, работающий на жидких компонентах топлива, и способный несколько раз включаться (выключаться). Таким образом, американцы отказываются от бокового размещения корабля - у "Спейс Шатлл" так размещается орбитальная ступень (собственно, сам космический "челнок"). Первая ступень представляет собой модифицированный внешний бак шаттла, в нижней части которого будут установлены ракетные двигатели. Ее легкая версия предусматривает установку шести нынешних "шаттловских" двигателей.
Тяжелая версия ступени предусматривает установку трех ракетных двигателей RS-68 фирмы "Боинг" - эти мощные двигатели стоят на современной ракете "Дельта-4". Вторая ступень будет иметь жидкостной двигатель, способный к многократному включению (выключению). Космический корабль, расположенный под обтекателем, располагается над второй ступенью. Пилотируемый исследовательский корабль предполагается выводить в космос многоступенчатой ракетой (до 5 ступеней), как один из вариантов. При этом эта достаточно сложная ракетно-архитектурная конфигурация заканчивается ракетным разгонным блоком с жидкостными двигателями - иначе второй космической скорости, необходимой для схода с земной орбиты и полета на Луну, а далее везде в пределах Солнечной системы, добиться будет невозможным. Полагаю, что все, как всегда, и как у всех, определяется финансами. У американцев, если внимательно рассмотреть их планы создания новых кораблей и их полетов на Луну, образуется видимый, но (очевидно или может быть) корректируемый разрыв в 4 года. Ведь полеты к МКС шаттлы должны закончить в 2010 году, а новый корабль будет готов не раньше 2014 года. Вопрос: на чем эти 4 года будут летать в космос США? При этом мы знаем, что ни у коммунистов, ни у капиталистов сроки создания чего такого серьезного, как правило, не выдерживаются. Рассчитывать на увеличение финансирования не следует: практика показывает, что прижимистый Конгресс США зла не держит на создателей ракетно-космической техники, но помнит все, в том числе и ранее намеченные НАСА даты и контрольные сроки.
Устремления ЕКА, Индии, Японии, Южной Кореи, и даже Малайзии, которая под лозунгом "Малайзия может все!" (совпадает с девизом моей испытательной части - "Равных нет!"), стремится создать своему космонавту реальные возможности полета на Луну, идут в русле взаимодействия с новыми космическими программами США и России, обогащая их своими уникальными технологиями и приборами. В ЕКА стремительно шагает вперед своими разработками Германия, которая жестко выполняет планы создания великой космической державы, но в составе ЕС. С этой страной придется вскоре считаться и США, и России, а также другим космическим странам. Украина предложила в качестве первого шага использовать ракетный буксир на базе конверсионного "Днепра" (бывшая "Сатана") при дальних перелетах в Солнечной системе. Но это не вызвало восторга (хотя бы понимания для начала) со стороны США. Вполне очевидно, еще и потому, что конкуренты никому не нужны.
И еще. В ряде стран, которых космическими пока не назовешь, появились свои национальные космические агентства: в Египте, Иране, Нигерии, Турции, ЮАР. А космической деятельностью в мире сейчас занимаются более 100 стран. Не могу не сказать, что меня, как и, очевидно, многих жителей Земли, всегда интересует вопрос: а что же в действительности происходит на Луне? Так ли там все мертво и пусто? Я попробовал в какой-то мере (в силу доступности мне ряда фактов и личного анализа) ответить на малую часть вопросов. Разумеется - это мое личное мнение, не могущее быть истиной в последней инстанции.

Луна, как место существования высшего разума

Небывалая по своему накалу изнурительная гонка между СССР и США в борьбе за приоритет в освоении Луны началась почти год спустя после запуска в СССР 4 октября 1957 года первого в мире ИСЗ. США и СССР неоднократно, начиная с 17 августа 1958 года, посылали на поверхность Луны автоматические корабли, а США высадили в июле 1969 года своих граждан Нейла Армстронга и Эдвина Олдрина на Луне. Однако, в декабре 1972 года, после полета американского корабля "Аполлон-17" на Луну и запуска в 1976 году последнего советского лунного зонда в ХХ веке, эта небывалая "лунная" активность внезапно стихла, сойдя практически на нет. Почему? Может быть, был потерян у землян интерес к Луне? Или землян просто выгнали с Луны, или существует иное объяснение? Если выгнали, то кто это сделал? Давайте сделаем попытку вместе с вами ответить на этот вопрос, понимая, что постараемся осмыслить известные нам факты и сведения, попавшие в мировые СМИ.

Малоизвестные страницы об американцах на Луне

16 июля 1969 года с 39-ой стартовой площадки американского космодрома Канаверал сверхтяжелая ракета конструкция Вернера фон Брауна "Сатурн-5В" вывела на орбиту полета к Луне корабль США "Аполлон-11". Напомню читателю, что в состав его экипажа входили: Нэйл (иногда его называли именем "Нил") Армстронг (командир), Майкл Коллинз (пилот основного отсека или блока) и Эдвин Олдрин (пилот лунного модуля). И есть смысл кратко напомнить фрагменты полета "Аполлона-11" Пилот основного блока "Аполлона-11" М. Коллинз 19 июля 1969 года переводит корабль на орбиту движения вокруг Луны. А 20 июля 1969 года Н. Армстронг и Э. Олдрин отделили лунную кабину от основного блока, в котором остался М. Коллинз на "хозяйстве", и терпеливо ожидавшего момента возвращения с Луны своих товарищей. А затем лунная кабина с Армстронгом и Олдриным начала самостоятельный полет к поверхности Луны с постепенным снижением с высоты 111 км до поверхности Луны. Вот уже высота до нее 15, 10, 8, 5 км. До посадки остаются считанные мгновения.
С высоты 200 метров Армстронг берет управление лунным кораблем на себя. Но над лунной кабиной местность в районе посадки в Море Спокойствия неровная и покрыта большими валунами. Командир принимает решение на совершение горизонтального перемещения корабля до момента появления подходящей площадки для прилунения. В 23 час. 17 мин. 32 сек. 20 июля 1969 года лунный корабль "Орел" прилунился. Вокруг места, где они сели, астронавты увидели большое количество кратеров и огромных камней. В 5 час. 40 мин. 21 июля Армстронг первым касается лунной поверхности, спустившись по трапу на Луну, а менее часа спустя, на Луну по трапу из лунной кабины спустился и Олдрин.
Первым делом американцы установили государственный флаг США, а затем сняли чехол с посадочной ступени. На Луне засияла надпись на табличке: "Здесь человек с планеты Земля впервые ступил на Луну. Июль 1969 года. Мы явились с миром от имени всего человечества". Обратите внимание на вторую фразу в послании: "... Мы явились с миром от всего человечества". Именно с миром, что особенно было подчеркнуто американскими гражданами. Почему фраза о мирной направленности полета на Луну была особенно подчеркнута? Что обеспокоило землян перед полетом на Луну, когда и писался этот текст таблички?
Теперь стало известно, что Э. Олдрин, который имел задачу снимать инокамерой все аномальные явления на Луне, так или иначе связанные с миссией "Аполлона-11", успел снять кинокамерой множество фрагментов, представляющих большой интерес для землян. Так, при подлете к Луне ему удалось снять 4 фрагмента подряд, достаточно продолжительных по времени, на которых были сняты два летящих огромных НЛО, каждый из которых минимум в два раза превосходил по размерам и массе 47-тонный "Аполлон-11". Причем НЛО, двигаясь навстречу друг другу, слились в одно огромное целое. Непосредственно перед моментом прилунения лунной кабины Олдрин фиксирует на кинопленку чрезвычайно интересный фрагмент: на краю кратера, расположенного неподалеку от места посадки "Орла", находились два НЛО диаметром 30 и 15 метров. Нет, это были не блики солнечного, отраженного от поверхности Луны света. Нет в мире ни от кого секрета в том, что существует особая разновидность фанатов - это радиолюбители. Заранее зная о наиболее важных предстоящих событиях, они стараются узнать новости с места происходящих событий первыми, просто-напросто перехватывая радиообмен. В этот период сон у них уходит на пятый или шестой план. Несколько радиолюбителей из Швейцарии и Австралии сумели 1969 году осуществить радиоперехват переговоров между экипажем "Аполлона-11" и Центром управления полетами в Хьюстоне.
Эти опубликованные материалы радиоперехвата и рассекреченные НАСA ряд отдельных материалов о полетах на Луну, полностью совпадают в деталях, дополняя друг друга. Что дает возможность утверждать, что аномальные явления на Луне во время прилунения "Орла" действительно имели место. Олдрин на вопрос одного из журналистов: "Действительно ли вы лично видел эти НЛО?" дипломатично ответил: "Кое-что видел". Ответ из разряда "ни да, ни нет", причем с акцентом на "да, видел, но сказать не могу". А по-другому он и не мог отвечать. Астронавты США в подавляющем своем большинстве являлись офицерами ВВС и ВМФ США. В США до сих пор действуют строгие ограничения о разглашении сведений о НЛО.
Разглашение подобных сведений тогда каралось сроком наказания до 10 лет тюремного заключения и штрафом в $10 тыс. К этому считаю целесообразным добавить, что Дональд Цистер (или Цистра), начальник отдела НАСА по связям с общественностью, на одной из пресс-конференций обронил фразу, что американские астронавты 25 раз зафиксировали встречи с НЛО. Он же подробно осветил ту часть отчета командира экипажа "Аполлона-8" полковника ВВС США Фрэнка Бормана и второго пилота подполковника ВВС США Уильяма Андерса, в котором им подробно освещался вопрос встречи с двумя НЛО, сопровождающими "Аполлон-8" в конце декабря 1968 года во время подлета к Луне и ее облета. Экипаж "Аполлона-8" зафиксировал явно ощутимое покачивание космического корабля от воздействия неизвестной энергии и повышение температуры в кабине основного отсека, где и находились астронавты. Этот момент полета был подробно отображен в послеполетном отчете командира экипажа "Аполлон-8".
Фиксировали ли встречи с НЛО советские космонавты? Да, безусловно, фиксировали. Например, Владимир Коваленок и Павел Попович. Но тогда сообщений в СМИ об этом не последовало, как со стороны США, так и со стороны СССР. Уже в наше время всевозможные информационные передачи, даже циклы их, например, "НЛО против землян" (цикл передач ТВ США), уже практически не будоражат общественное мнение - "сработал" инстинкт привыкания к подобному роду сообщений. И мы перестали бежать, сломя голову, к телевизору с подобными передачами.
На лунной карте зафиксируем место прилунения "Аполлона-11" - район Моря Спокойствия. Полет "Аполлона-12" (экипаж - Чарльз Конрад, Ричард Гордон и Алан Бин) проходил практически по схеме полета "Аполлона-11".Отметим место посадки - район Океана Бурь. Отклонение точки посадки от расчетной, было незначительным - всего в 6-ти метрах от края кратера и в 180-ти метрах от автоматической лунной станции "Сервейер-3", запущенной США 17 апреля 1967 года (посадка на Луне - 20 апреля 1967 года). Тогда с борта "Сервейера" на Землю было передано 6319 снимков, а также был проведен ряд экспериментов, например, с ковшом-захватом для того, чтобы в лунном грунте выкопать траншею, затем захватить грунт в ковш для его последующего анализа.
Всего американскими аппаратами "Сервейер (от 1-го до 7-го по счету) на Землю было передано 862000 снимков лунной поверхности. Во всяком случае, работая со справочной литературой, я насчитал именно это количество. Возможно, что их было больше. Я уже не говорю о том, что только американским лунным кораблем "Лунар Орбитер-4" было снято и передано на Землю 99% площади Луны. Это же гигантское количество снимков лунной поверхности. Впечатляет? Еще как впечатляет.
Вопрос следует незамедлительно: зачем американским специалистам (советским, кстати, также) так необходимы были сделанные более чем 3 млн. снимков поверхности Луны? Только ли с научными целями, или была иная цель, о которой не знаем? Но мы, как земляне, просто обязаны сделать свои предположения о наличии этой цели. Это что, была попытка снять на пленку лунные базы живых существ иной цивилизации, обитающих на Луне? Пока эти вопросы остаются без ответа. А тогда астронавты Конрад и Бин после 2-часового пути (длиной в 186 метров, кстати) в своем втором выходе на лунную поверхность занялись исследованием "Сервейера-3". Металл станции легко резался ножницами, а электрические соединительные кабели стали хрупкими, как стекло. Низкие температуры на поверхности Луны сделали свое дело.
А вот полет "Аполлона-13" на Луну был полон загадок и трагических обстоятельств, только чудом не закончившихся гибелью корабля и экипажа. Художественный фильм, снятый в США, и показанный нам в телепрограммах, как и на большом экране, о полете "Аполлона-13", ничего общего не имеет, если строго подходить к фактажу, с реальными событиями того полета. 11 апреля 1970 года экипаж "Аполлона-13" стартовал к Луне с космодрома мыс Канаверал. Джеймс Ловелл, Джон Суиджерт и Фред Хейес, как экипаж "Аполлона-13", даже в самом страшном сне не могли предвидеть те осложнения, которые у них возникнут во время полета к Луне. А начались эти неприятности примерно на расстоянии 320000 км от Земли.
Точно так же, как и при полете "Аполлона-8" и приблизительно на том же расстоянии от Земли, астронавты неожиданно увидели два НЛО, взявших "Аполлон-13" в клещи. НЛО постоянно сближались друг с другом, имея посредине американский корабль. Но до столкновения дело не дошло. Хотя эти маневры были очень опасны для "Аполлона-13" и так надоели Джеймсу Ловеллу, что он выразил свое мнение экипажу с целью его успокоения в чисто американской манере: "Ладно, парни, будем считать их дружественными".
Выход из строя в ночь с 13 на 14 апреля 1970 года турбогенератора, работающего на кислороде и водороде, как энергетической установки корабля, из-за абсолютно неожиданного для всех взрыва кислородного бака, как одного из элементов энергоустановки, стал началом конца полета корабля "Аполлон-13" на Луну. Сразу же проведенные исследования на Земле энергетической установки, аналогичной такой же установки на "Аполлоне-13", показали, что установка в земных условиях продолжала устойчиво работать при создании самых невероятных аварийных ситуаций. И во всех последующих полетах на Луну на кораблях "Аполлон" под номерами 14, 15, 16 и 17, энергоустановка продолжала работать безупречно.
Мистика? Или подгонка случившихся роковых событий под злополучное число "13"? Я, как бывший военный моряк и ракетчик, не могу любить это число. И не потому, что все свои служебные взыскания на военной службе и случавшиеся неприятности я получал именно 13 числа. Бог с ними, с взысканиями - все оптимистически настроенные военнослужащие (а таких офицеров на военной службе подавляющее большинство - иначе с удовольствием служить не будешь) рассматривают их только, как будущие поощрения. На флоте ни один из командиров кораблей ни за что (без совсем крайней необходимости) не выйдет в море 13 числа или в понедельник, найдя для этого убедительную причину. Не говоря уже о ракетчиках. Уверен, что люди этих профессий, соприкасающиеся с такими стихиями, как море или космос, получив отрицательный опыт неуважительного отношения к ним, поневоле становились суеверными.
Вернемся к полету 13-го "Аполлона". Связь между кораблем и Хьюстоном систематически выходила из строя. Внутреннее напряжение экипажа в эти минуты было максимальным. Но все его члены вели себя мужественно. Группу спасения экипажа в Хьюстоне возглавил командир экипажа "Аполлон-8" полковник Фрэнк Борман. Баллистики уже просчитали точку приводнения "Аполлона-13". К ней на всех парах шел американский авианосец "Иводзима".
По просьбе американского правительства советское правительство к этой точке приводнения "Аполлона-13" направило находившееся в относительной близости к ней советские теплоходы "Академик Рыкачев" и "Новомосковск", судно "Гуликан" и морской работяга - океанский траулер с бортовым номером "8452". Нет смысла повторять всех событий, случившихся с экипажем "Аполлона-13" - о них уже было рассказано выше. Хорошо, что все астронавты "Аполлона-13" остались в живых.
За десять лет до полета "Аполлона-13" американский астроном Дональд Уильямс сумел сфотографировать на Луне светящуюся и быстро перемещающуюся цепочку из 34 огромных огней-объектов. Если связать этот факт с экспериментами, проводимыми американскими астронавтами на орбите при полетах по программе "Меркурий" на кораблях "Аврора-7" (24 мая 1962 г.), "Фейт-7" (15 мая 1963 г.), то становится очевидным, что шла проверка возможности человеческого глаза различать яркое свечение на Земле (Луне). Тогда астронавт Малькольм Карпентер сумел точно определить местонахождение сильного источника света мощностью в 1 млн. свечей. Спустя год, Гордон Купер из космоса также точно определил нахождение источника света в 3 млн. свечей, создаваемого импульсной лампой.
Советский астроном Козырев зафиксировал 3 января 1958 года над лунным кратером Альфонс два темных облака, стремительно движущихся над лунной поверхностью. Облаков, как известно всем, на Луне нет ввиду отсутствия атмосферы. Тогда зададимся вопросом: а что же наблюдал и официально зафиксировал Козырев? Выброс лавы из кратера Альфонс? Но известно, что вулканическая деятельность на Луне прекратилась более 2 млрд. лет тому назад. Ученые-вулканологи пришли к выводу, что выброс-выход лавы из кратеров вулканов на Луне происходил медленно. Лава постепенно расползалась по поверхности, образуя так называемые "моря". При этом вылетов и взрывов вулканических бомб на Луне не имело места, в отличие от Земли. Следовательно, мы с Вами можем сделать предположение с большой степенью достоверности, что Козырев наблюдал передвижение каких-то тел (аппаратов) над поверхностью Луны.
А если учесть сообщение, сделанное академиком РАЕН Владиславом Ажажей, что еще в 1879 году Британское астрономическое общество обратилось к гражданам с просьбой о присылке им материалов наблюдений необычных явлений на Луне, то приходишь к выводу, что наблюдение аномальных явлений, имевших место на Луне, велось на Земле уже давно. В мае 1965 года несколькими астрономами США, независимо друг от друга, были сделаны наблюдения большого светящегося тела или неизвестного объекта, стремительно передвигающегося со стороны северного полюса к южному полюсу Луны. Весь его полет-передвижение занял меньше, чем 5 секунд. В поперечнике Луна не так уже мала - около 3189 км. Огромная скорость передвижения этого тела легко высчитывается каждым. Летом 1965 года ряд астрономов США зафиксировали полет большого светящегося объекта, совершившего полет по орбите, равной примерно 1/3 окружности Луны с дальнейшим его прилунением. В марте 1992 года были зафиксированы полеты квадратных по форме тел над поверхностью Луны. Причем, объект при полете совершал различные эволюции - боевые развороты, петли, бочки. Затем полет этого объекта проходил над поверхностью Луны с частыми зависаниями над ней. Полет его завершился зависанием над большим кратером, который был освещен ярким свечением изнутри. После чего объект медленно опустился в этот кратер.
В марте 2000 года было зафиксировано с Земли, что неизвестный лунный объект, напоминающий по форме гигантскую дольку апельсина, опустился в ярко освещенный кратер. Перед этим объект передвигался над лунной поверхностью с большой скоростью - за 2 секунды он преодолел более 400 км. Диаметр объекта составлял не менее 20 км. Учтем, что в свой первый полет на Луну Н. Армстронг при выходе на ее поверхность взял с собой таблички с текстом на 74 языках. Что было написано на них? И для чего это было сделано? Предполагают, что это было обращение к живым существам, обитающим на Луне. Что это за существа, и почему была такая уверенность, что они обитают на Луне и к тому же, возможно, умеют читать эти надписи?
Абсолютно точно известно, что тексты содержали Декларацию о правах человека, об основах космической навигации. И даже содержали сверхсекретный для всех смертных личный радиокод президента США и радиокод НАСА. Это все свидетельствовало о том, что НАСА не исключала (видите, как я дипломатично выразился) контакта на Луне с внеземной цивилизацией. Более того, набор текстов говорил о том, что эта замечательная организация была в этом уверена почти на 99.9%. А как по- другому следует понимать предложение (кому?) воспользоваться личными радиокодами президента США и НАСА? Очевидно, у НАСА были основания, в том числе и факты наблюдений за лунной поверхностью с учетом идеального расположения Луны во Вселенной, рассматривать Луну, как космическую базу для внеземных цивилизаций. Лично я почти на все 99% уверен в этом, но 1% все-таки отведу в пользу сомнения. Полет "Аполлона-14" на Луну, начатый 1 февраля, проходил штатно. Разве что 4 февраля астронавты зафиксировали на поверхности Луны образование нового кратера диаметром 60 м и глубиной 10 м от падения последней ракетной ступени "Сатурна-5В". Посадка корабля производилась 5 февраля 1971 года в районе кратера Фра Мауро практически до полного расходования в баках горючего (датчики после посадки показали, что его осталось еще на минуту полета). Районы посадки "Аполлона-12" и "Аполлона-14" расположены рядом, по лунным меркам. Именно в районе Фра Мауро должен был сесть "Аполлон-13". Мы начинаем вместе с вами очерчивать интересующие американскую сторону районы посадки их лунных кораблей.
26 июля 1971 года на Луну был запущен "Аполлон-15". На борту появилась новинка - 2-местный вездеход с проволочными колесами - "Ровер". 31 июля в 1 час. 16 мин. лунная кабина с астронавтами Дэвидом Скоттом и Джеймсом Ирвиным прилунилась на плато Хэдли в районе лунных Апениннских гор. Вездеход помог астронавтам преодолеть общее расстояние в 28,1 км. Район поездок включал кратер Сен-Джордж и борозда Хэдли. И только затем последовал 5 км бросок на юг.
На месте посадки "Аполлона-15" его экипаж оставил серебристо-черную пластину с именами погибших американских и советских космонавтов. Перед пластиной установили фигурку павшего космонавта, как знак скорби землян о драматических эпизодах покорения космоса людьми с планеты Земля. 16 апреля 1972 года на Луну отправился экипаж "Аполлона-16". 20 апреля 1972 года Джонг Янг и Чарльз Дьюк отделили лунную кабину от основного отсека, в котором находился Томас Маттингли. Ему, оставшемуся в основном отсеке, предстояло выйти на орбиту ожидания, на которой он должен был встретиться с лунной кабиной после ее взлета с Луны. Однако, у Маттингли, двигатель основного блока не включался. Дьюк и Янг вынужденно крутились на лунной орбите, ожидая, когда же Маттингли удастся включить маршевый двигатель. Рисковать им было нельзя ни в коем случае. Включить двигатель удалось только спустя 6 часов после ранее намеченного срока. Можно представить себе, что пережили за это время астронавты и специалисты Центра управления полетами в Хьюстоне. И, конечно же, в первую очередь, Маттингли, Дьюк и Янг.
Выход астронавтов на Луну на этот раз не показывался землянам, ввиду неисправности телекамеры. Если во время первого выхода вездеход с астронавтами не удалялся от лунной кабины далее 4,6 км, то во время второго выхода на Луну их дальний путь лежал к высокой (по лунным меркам) 500-метровой горе Стоун. Астронавты поднялись на вездеходе на высоту 230 метров, откуда им открывался вид лунной поверхности примерно на 30–40 км. В третьем выходе путь астронавтов лежал на север, к кратеру Норт Рей. При отделении взлетной ступени от лунной кабины, астронавты совершили операторскую ошибку, не переключив один из тумблеров. В результате взлетная ступень превратилась в искусственный спутник Луны, обращаясь вокруг Луны. Впервые за время лунных экспедиций экипаж получил радиационное облучение за счет гигантской вспышки на Солнце.
Последний полет на Луну в ХХ веке американцы совершили 7 декабря 1972 года. Тогда астронавты обследовали горный массив в районе приземления лунной кабины (район кратера Шорти). В ноябре 2007 года японский лунный зонд "Кагуйя" сумел обнаружить и снять на видеокамеру район кратера Шорти, как место последней высадки американцев на Луну в 1972 году, посадочную ступень "Аполлона-17" и часть расставленной в районе посадки научной аппаратуры. 19 декабря 1972 года полет "Аполлона-17" был закончен. Впереди американских специалистов ожидало осуществление еще трех полетов на Луну. Но они не случились. Почему? Американцы, затратившие громадные средства на ракеты "Сатурн-5В", корабли "Аполлон", подготовку астронавтов без серьезнейших на то причин, не могли отказаться от полетов. Не те это люди, которые считают каждый цент, затраченный на космические исследования и полеты.
Во всех официальных документах о причинах отказа от полетов идет ссылка на решение Конгресса США. Оно очень краткое: "За оставшиеся три полета американские граждане ничего нового о Луне не узнают". Ни широкого обсуждения этого вопроса на слушаниях, ни привлечения экспертов для окончательного решения вопроса дальнейших полетов на Луну в СМИ США освещено не было. Очевидно, это вовсе не так происходило на самом деле. По моему мнению, по поводу внезапного прекращения программы "Аполлон", имели место закрытые слушания Конгресса с привлечением экспертов. Возможно, что землянам в лице американских астронавтов, просто указали на лунную дверь? Очевидно, что какая-то часть информации об американских полетах на Луну и ее результаты стала доступной советским специалистам и организациям. На эту мысль наводит то обстоятельство, что концовка непрерывного исследования Луны советскими специалистами в течение многих десятилетий с начала космической эры после 1972 года прошла вяло. СССР провел еще несколько запусков лунных автоматов на поверхность Луны, закончив их в 1976 году пуском и посадкой на ее поверхность автоматической лунной станции (АЛС) "Луны-24", забором 171,1 грамма лунного грунта и доставки его на Землю. Период активного исследования Луны закончился и не проводился около 30 лет. Где лежит истинная причина отказа СССР и США от исследования Луны до последнего времени? Одним словом, сплошные вопросы, на которые пока однозначных ответов нет.

Нежелательные лунные гости

Считаю целесообразным напомнить читателю, что советские специалисты первыми посадили АЛС "Луна-1"на поверхность Луны 14 сентября 1959 года. Еще до первого пилотируемого полета на Луну 16 обсерваторий в США были объединены в одну крупную научно-техническую систему с целевой задачей постоянных наблюдений за Луной, с целью получения аномальных событий на ее поверхности. Научное сопровождение этого грандиозного проекта осуществлял профессорско-преподавательский состав Военно-Морской Академии в Анаполисе. Следует отдать должное США, которые перед первым полетом на Луну обратились к мировому сообществу с предложением объединить совместные усилия по изучению и покорению Луны. Как стало недавно известно, что уже тогда США имели представление о гигантских куполах на поверхности Луны, квадратных и треугольных наземных объектах, внезапно исчезающих в лунных кратерах.
Но эти явления тогда, впрочем, как и сейчас, внятного научного объяснения не имеют. Огромный накопленный НАСА объем наблюдений 186-ти лунных аномалий, зафиксированных в 29-ти местах их проявлений на лунной поверхности, говорит о том, что эти явления не носили случайного характера. К сожалению, у меня нет возможности наложить места посадки пилотируемых лунных кораблей США, а также места посадки автоматических лунных аппаратов США и СССР на районы Луны, где были зафиксированы 186 лунных аномалий.
С большой долей вероятности, могу сделать предположение, что они в основном должны совпасть. Снимки, сделанные во время полета "Аполлона-10", показали, что в районе моря Изобилия был четко зафиксирован полет огромного НЛО. Снимки лунной поверхности, сделанные аппаратурой "Аполлона-13" перед появлением двух НЛО, давали полное представление о систематических вспышках в глубоком лунном кратере, по площади равном площади современной Москвы. Снимки следовали друг за другом в строгой последовательности, что придает им особую ценность.
Во время выходов на лунную поверхность все астронавты США обратили особое внимание на глубокие борозды на поверхности Луны явно искусственного происхождения. Кстати, в такую глубокую борозду с исследовательскими целями в свое время заезжал советский автоматический корабль "Луноход-2". 1 августа 1971 года астронавт Джеймс Ирвин обнаружил и зафиксировал на пленку уплотненную трассу большой протяженности или подобие ее на северо-западе, близ борозды Хэдли. Ирвин утверждал, что трасса очень похожа на автостраду.
Последняя экспедиция на Луну "Аполлона-17" ознаменовалась обнаружением трассы протяженностью приблизительно до 2–2,5 тыс. км, которую они наблюдали с горного массива, находившегося неподалеку от кратера Шорти. Вполне возможно, что трасса имеет меньшую протяженность. Но у астронавтов сразу же возник вопрос об устройстве, которое проложило ее. Экипаж "Аполлона-17" сумел сделать снимки этой трассы с огромным камнем высотой приблизительно около 25 метров, который лежал посредине этой трассы.
Спустя короткое время, был получен и повторный снимок этого же участка трассы, но уже без этого камня-валуна. Куда он делся? Хотя подобные случаи отмечает наука, например, в долине Смерти (США, штат Калифорния). Советский "Луноход-2" передвигался внутри глубокой борозды, а его наземный экипаж сумел вывести "Луноход-2" из борозды практически вслепую. Характер ее происхождения так и невыяснен до сих пор. А "Луноход-2" так и остался на ее краю. Экипаж "Аполлона-16" в районе горы Стоун обнаружил два светящихся объекта. Что наблюдали Янг и Дьюк? Вопросы остаются без ответов.

Луна, как идеальное место размещения космических баз

Три миллиона фотографий Луны и лунных аномалий, сделанных только американскими специалистами и автоматическими лунными станциями, наводят на вопрос: зачем было сделано такое количество фотографий? Небольшое количество масштабных снимков лунной поверхности были опубликованы в США. Они представляют собой снимки глубоких кратеров-ям необычных размеров с прямыми углами или в виде прямоугольников, или квадратов. Нет, на лунные воронки от ударов небольших метеоритов они совсем не похожи. Они больше похожи на искусственно сделанные полости, которые можно использовать, как идеальные укрытия - накрывай куполом и укрытие или завод готовы.
Именно такие укрытия наблюдал и зафиксировал на пленку экипаж "Аполлона-15" неподалеку от места своей посадки. Глубина их достигала несколько десятков метров. Вполне возможно, что это полости, образовавшиеся от извержения лавы вулканов или же при выработках каких-либо полезных ископаемых. Мощные базальтовые своды надежно защищали полости от возможного обрушения. Обращались ли различные специалисты в НАСА с просьбой предоставить им для работы и проведения исследований необходимые фотоматериалы? Да, обращались. Но тут же следовал в ответ вежливый вопрос специалиста НАСА: "Укажите в заявке нужный вам номер снимка, и что же вас конкретно интересует? И тогда мы пойдем вам навстречу, ибо архив огромен".
Крупномасштабные спаренные снимки, очевидно, дают исключительно много информации о процессах или аномальных явлениях, происходящих (происходивших) на Луне. Но если нет под рукой каталога, то кто же сумеет назвать интересующий тебя номер снимка? (Гриф секретности с практически всех снимков так и не снят до сих пор). Но НАСА тут же, видя ваше замешательство, делает коммерческое предложение - покупайте, мол, снимки оптом. Но этого не могут позволить себе сделать даже миллиардеры. Специалисты утверждают, что те снимки лунной поверхности, которые были опубликованы, носят на себе следы ретуши. Чем руководствовалось тогда НАСА при ретушировании снимков? По словам ее чиновников, сказанных вроде бы в шутку, что НАСА тем самым обеспечивает душевное спокойствие и равновесие миллионам гражданам мира. Ибо снимки могут вызвать такой интерес у граждан, что лишат их душевного равновесия, внушив только беспокойство на продолжительное время.
Нейл Армстронг во время дачи им одного из своих интервью обронил как-то: "Их корабли значительно превосходят в техническом отношении наши, нежели мы могли об этом предположить". Чьи же это корабли по национальной принадлежности, если на Луне из жителей Земли, кроме американцев, пока что никого не было? Вернер фон Браун, главный конструктор гигантских "Сатурнов" и лунных кораблей "Аполлон" мог себе позволить сказать только несколько слов о загадочных явлениях на нашей ближайшей соседке: "На Луне есть такие внеземные силы, что мы даже не можем их определить". Сенатор Уимфорд Стоун в личной беседе с академиком РАЕН Владимиром Ажажей коснулся освещения вопроса, слегка приоткрывавшего суть обсуждения Сенатом США возможности населении Луны представителями Высшего разума. Это обстоятельство, вполне вероятно, и заставило Конгресс США прервать финансирование оставшихся трех полетов на Луну. И не дал больше ни цента на полеты на Луну.
Слишком много неясного и неизвестного накопилось за десятилетия активного исследования Луны. Уж очень хрупки конструктивно земные космические корабли и аппараты, имеющие к тому же ограниченные энергетические возможности. Константин Циолковский в своих многочисленных статьях ссылался на существование внеземного высокоразвитого разума, избегающего контактов со слаборазвитыми цивилизациями и вступающими в контакт с себе подобными. Не этот ли мы имеем случай? Но у нас с вами тысячи вопросов и практически нет на руках доказательств и научных объяснений того, что же на самом деле происходит на Луне. Но делать предположения о наличии существования других цивилизаций, не впадая в мистику, мы имеем право, отойдя от общего житейского бездоказательного довода: "Этого не может быть никогда"!
Для нас, так и оставшихся испытателями космической техники, несмотря на то, что мы уже отошли от активной работы в этой области, по-прежнему остается много неясного и совсем уж непонятного в истории исследования Луны. В первую очередь, ввиду закрытости освещения тех событий на Луне. И от этого остается какая-то неустроенность в душе, заставляющая время от времени возвращаться к теме существования возможной, пусть иной жизни на Луне.
И еще несколько слов. Даже журналисты ряда солидных изданий из отделов науки продолжают не верить в то, что американские граждане действительно побывали на Луне. Попробую убедить их. Одним из главных доводов людей, не верящих в факт высадки американцев на Луну (разумеется, это их личное дело), был тот, что на поверхности Луны развевается полотнище флага США. Хотя всем известно, что на Луне нет атмосферы, а, следовательно, не может быть никакого ветерка или ветра. Но при этом не принимается во внимание факт наличия на Луне глубокого вакуума. Древко флага, воткнутое в лунный грунт, в условиях вакуума передает полотнищу свои колебания длительное время, не встречая по сути никакого сопротивления, что выражается в примерном таком же колебании полотнища. Что и было зафиксировано в короткий по времени отрезок съемки процедуры установки американского флага на Луне.
Следующий довод гласит, что следы астронавтов на лунной поверхности такие четкие, как будто бы они были сделаны в мокром песке, и что они, мол, могут носить только искусственный характер. А они такими четкими и должны быть ввиду отсутствия на поверхности Луны окисных пленок.
Иных сомневающихся не устраивает и показ характера взлета взлетной ступени с лунной кабиной. Мол, так обычно снимают в условиях павильонной съемки, когда камера расположена достаточно высоко при искусственном освещении. Следует учесть, что телекамера была установлена на посадочной ступени достаточно высоко, причем, штатно еще на Земле, а управлял ею включением оператор с Земли для документирования факта взлета лунной кабины. И, конечно же, еще раз следует повторить, что японский зонд "Кагуйя" документально с околоземной орбиты зафиксировал на пленку место посадки "Аполлона-17" и познакомил землян с посадочной частью взлетно-посадочной ступени, а также с расставленным американскими астронавтами научного оборудования в районе посадки. Но эти доводы достоверны только для тех, кто умеет слышать, видеть и делать выводы.
Реально проводилась лазерная локация лунной кабины с Земли с соответствующими замерами. Никого из граждан, устанавливающих у себя дома современные пластиковые окна и двери, не приводит в изумлении карманный прибор для лазерной локации, находящийся в руках у мастера-замерщика, определяющий дистанционно и очень точно расстояния между стенами, что четко видно на дисплее прибора перед началом работы по установке окон и дверей. Уже привыкли.
Но вот представить себе, что с Земли можно при помощи лазерного дальномера отыскать космический корабль почему-то трудней, чем увидеть примерно такой же прибор в действии, но в миниатюре у себя дома. На посадочной ступени были установлены уголковые отражатели, от которых и отражался лазерный луч. Такие же эксперименты по лазерной локации проводились и советской стороной с "Луноходом". Общеизвестно, что мощные радиолокаторы или радиотелескопы способны обнаруживать на огромных расстояниях предметы даже небольших размеров. Мощные радиотелескопы ведущих стран мира и такие же мощные РЛС разных стран четко зафиксировали все этапы полетов американских "Аполлонов" на Луну и обратно. Кроме того, ведущиеся радиопереговоры между экипажами американских "Аполлонов" и Центром управления полетами в Хьюстоне, были перехвачены радиолюбителями из разных городов и городков Австралии и Швейцарии и ряда других стран. Не так давно они были опубликованы. Оказалось, что материалы радиоперехватов, проведенных радиолюбителями, совпадают в точности с текстом переговоров Луна-Хьюстон, в ходе которых употреблялся нехитрый код. Все развитые страны мира, имеющие технические средства контроля фактической высадки американцев на Луне, документально зафиксировали этот факт. Впереди землян ждут увлекательные полеты на Луну, Марс, Венеру, а далее - везде, как иногда делают объявления машинисты пригородных поездов о станциях остановок электропоезда. То, что они состоятся в ХХI веке, лично у меня не вызывает никаких сомнений. Но до этого хотелось бы узнать и понять, что же реально происходит (происходило) на Луне. Подождем.
 

Дальше