Свои конкурсные предложения Центр им.Хруничева разработал на основе "своей" части проекта "Концепции развития пилотируемой космонавтики России на период до 2040-2050 гг.", разработанной ЦНИИмаш с привлечением ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и РКК "Энергия" им. С.П.Королева и представленной к утверждению в 2005 г.
Основные предложения ГКНПЦ им. М.В. Хруничева в концепции заключаются в поэтапном создании космических средств, обеспечивающих решение перспективных задач как по федеральным программам, так и в рамках международного сотрудничества при реализации крупномасштабных пилотируемых проектов, имеющих важное общечеловеческое значение. При этом одним из важнейших принципов предлагаемой концепции является прагматичный подход к реализации национальных программ и к участию в международных пилотируемых программах, в соответствии с которым предлагается создание перспективных космических средств с высокими техническими и эксплуатационными характеристиками при минимальных затратах.
К числу наиболее значимых проектов в области пилотируемой космонавтики относятся предложения по пилотируемому космическому комплексу нового поколения, которые и легли в основу конкурсного предложения ГКНПЦ по теме "Клипер".

Основные задачи, для решения которых создается комплекс:

•  проведение транспортно-технического обслуживания долговременных пилотируемых орбитальных станций, включая российский сегмент МКС и высокоширотную космическую станцию;
• проведение фундаментальных и прикладных исследований в автономном полете пилотируемого корабля;
• использование корабля в различных коммерческих программах, в том числе для проведения туристических полетов на орбиту ИСЗ;
• выполнение совместных космических программ на контрактной основе с другими государствами;
• проведение регламентных работ и операций обслуживания на орбите ИСЗ крупногабаритных космических аппаратов и др.

В основу концепции создания комплекса заложены следующие принципы:

• максимальное использование научно-технического, конструкторского и производственного задела ракетно-космической отрасли, в том числе задела ГКНПЦ им. М.В.Хруничева по возвращаемому аппарату транспортных кораблей снабжения;
• учет отечественного и мирового опыта создания и использования пилотируемых кораблей;
• создание базовой модели пилотируемого транспортного корабля и унифицированных модификаций для решения задач на длительную перспективу по федеральным программам, в рамках международного сотрудничества и по коммерческим проектам;
• обеспечение максимально возможной надежности и безопасности экипажей на всех этапах полета, что достигается принятой конструктивно-компоновочной схемой и конструктивными особенностями пилотируемого транспортного корабля и его модификаций;
• обеспечение минимума затрат на разработку и эксплуатацию перспективного пилотируемого космического комплекса;
• оптимизация уровней унификации и степени многоразовости составных частей комплекса.

Предложенная схема возвращаемого аппарата базируется на конструктивной схеме возвращаемого аппарата (изделия 11Ф74) транспортного корабля снабжения (11Ф72), прошедшего натурные испытания и подтвердившего высокие показатели надежности и безопасности. Выбранная форма возвращаемого аппарата соответствует успешно апробированным в мировой практике (КК "Союз", "Аполлон", "Чудесная ладья"). Размещение люка-лаза в лобовой части возвращаемого аппарата позволяет увеличить объем обитаемого отсека за счет установки дополнительного обитаемого модуля, обеспечивающего продолжительность автономного полета до 30 сут.
На основе пилотируемого транспортного корабля с минимальными доработками могут быть созданы легкие (14500 кг) и тяжелые (до 24000 кг) модификации для решения других частных задач. Выводить их на орбиту предполагается с помощью РН "Ангара-3П" (для беспилотных модификаций КК - РН "Ангара-3") и "Ангара-5" соответственно.
Всего проработано 7 модификаций пилотируемого транспортного корабля (ПТК), включая базовую конфигурацию. Среди них можно отметить (см. рисунок):

ПТК в базовой конфигурации, на основе которой создается:

• ПТК в варианте корабля-спасателя;
• ПТК с увеличенной длительностью автономного полета (в легком и тяжелом вариантах);
• ПТК для "программ освоения дальнего космоса", т.е. для полетов к Луне и, вероятно, к Марсу (в составе марсианского экспедиционного комплекса);

Беспилотная модификация базовой конфигурации (легкий грузовой корабль), служащая основой для семейства беспилотных грузовиков:

• Тяжелого грузового корабля, оснащенного грузовым модулем с двумя стыковочными узлами (по аналогии с межорбитальным грузовым модулем "Паром" разрабатываемом в РКК "Энергия"); не исключено, что грузовой модуль сможет выполнять функции автоматического межорбитального буксира; наличие полноценного (штатного) возвращаемого аппарата обеспечивает грузопоток "Земля-орбита-Земля";
• Многофункциональный модульный корабль, укомплектованный грузовым модулем и возвращаемым аппаратом без средств торможения и спуска в атмосфере, что превращает его во второй не возвращаемый на Землю грузовой отсек

Аэродинамические характеристики модификаций возвращаемого аппарата обеспечивают вход в атмосферу Земли с гиперзвуковым аэродинамическим качеством 0,4 при первой и второй космической скорости. Состояние и перспективы развития производственной и испытательной базы ГКНПЦ им. М.В.Хруничева и предприятий кооперации, а также состояние работ по "Ангаре" и "Байтереку" подтверждают возможность создания к 2012-2013 гг. пилотируемого космического комплекса нового поколения с базовым пилотируемым транспортным кораблем. При этом затраты на опытно-конструкторские работы по созданию пилотируемого космического комплекса (создание базовой модификации пилотируемого корабля, доработка РН "Ангара-А3" для осуществления пилотируемых пусков, дооборудование технического и стартового комплекса "Байтерек" для обеспечения пусков РН "Ангара-А3П") не превысят предусмотренных бюджетом средств.
Представители ГКНПЦ уверены, что создание пилотируемого корабля нового поколения на модульном принципе формирует условия для привлечения инвестиций на разработку и изготовление его составных частей и возможность использования международной кооперации.

Рисунки с краткой аннотацией различных вариантов пилотируемого космического корабля, вошедших в конкурсное предложение ГКНПЦ им. М.В.Хруничева для участия в тендере ФКА по теме "Клипер", впервые были открыто опубликованы в журнале "Полет" (N5/2006, стр.81-82). Согласно выходным данным журнала, указанный номер был сдан в набор 22.03.2006, а подписан в печать 17.04.2006, т.е. задолго до объявления итогов конкурса. Так как конкурс по "Клиперу" был объявлен закрытым и всех его участников особо предупредили о недопустимости каких-либо публикаций, связанных с содержанием конкурсных предложений, во всех СМИ (включая электронные), под угрозой снятия с конкурса, то можно констатировать, что ГКНПЦ им. М.В.Хруничева существенно нарушил не только условия конкурса, но и положения Федерального закона N94-ФЗ "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд".
Более того, статья 56 "Положения об организации закупки товаров, работ и услуг для государственных нужд" гласит, что "при проведении закрытого конкурса <...> опубликование информации <...> не допускается". Правда, в статье прямо указывается, что речь идет об информации, содержащей государственную тайну, но в любом случае нарушение требований конкурсной комиссии налицо.

Страница на реконструкции,
 что означает, что она будет дописываться, многократно дорабатываться, насыщаться материалами, красивыми иллюстрациями, чертежами, схемами, графиками и описаниями. И так будет продолжаться до тех пор, пока она не станет интересной, познавательной, захватывающей и т.п.

Даже можно точно сказать, что 2 вариант ТЗ предусматривал длительность автономного полёта ПККНП 30 дней

Сюда сбросить все новости с НОВОСТей Железнякова, а также самое ценное из топиков: Моего, Тендер РАКА, Клипера.

1.Объявление конкурса. Когда, где, источник, почему нужен конкурс, даты, описание, участники, даты проведения. Инциндент при вскрытии конвертов - у Молнии отсутствовала печать и все цены были в $. (почему - в этот момент снимали с работы проворовавшегося А.С.Башилова, который пережидал на больничном. за что, кто он теперь) Сюда также взять мое "лоббирование", анализ ТЗ и главное - конкурсную комиссию - ведомственость/межведомственность.
Конкурс заточен под "Клипер" "Энергии", которая уверена в победе и вовсе пиарит проект. Энергия - фаворит, это подтверждают не только СМИ, но и представители двух других конкурсантов. "Молния" боится предвзятости (мое лоббирование), хруничев - спокойно на все взирает, выполняя роль статиста. предположения форумчан - перечислить и систематизировать. Условия конкурса (маленький срок - 2 недели, что может судить о известном заранее победителе и документах). Всем остальным это запрещено. нарушения условий конкурса (CD), история в курилке.

2. резкий поворот - нет проектов, их надо уточнить. новые сроки, уход даты во вторую половину лета (итоги подведем до конца года).Возможные причины (см.форум, включая ожидание нового нац.проекта и смена лидера с переписыванием ТЗ). Возникновение уточненного и измененного ТЗ, посредине конкурса. Смена фаворита - первая моя публикация на форуме, подтверждение о переписываннии условий под нового фаворита. Причина. Заявление Севостьянова о готовности проекта. Новые сроки, завление в СМи и Президенту Путину.

По моим данным за строптивость. (Это черта нашей сегодняшней космонавтики... Времена, когда Генерального конструктора снимали за череду аварий при запуске ракет, как это было с Василием Мишиным в мае 1974 г. после 4-х аварий Н1, безвозвратно ушли в прошлое вместе с нашими достижениями в космосе) Не захотел перевести счета ГКНПЦ в указанный сверху банк. А это весьма нехилые деньги. Теперь, видимо, со счетами все в порядке.
Но это, если честно, слухи и предположения. Но уж очень все как-то складно складывается.

PS
В следующую субботу у нас будет заседание НТС по ПКА
Клипер. Готовим доклад по концепции эксплуатации ПКА.
Вообще, должно быть очень интересное собрание.
Вадим, я в Клипере не большой эксперт, нас от него держат подальше. Есть свои внутренние противоречия между проектантами и эксплуатационниками. Но до меня доходили слухи о том, что вариант с Зенитом-2 был бы оптимальным для старта с Байконура, но есть проблема с падением второй ступени в Маньчжурию. По какой причине он отпал не знаю, но может быть, в том числе и по этой. Был вариант со стартом на "Онеге" с Плесецка. Но там проблема с посадкой в случае аварии РН, в тайгу что на крыле, что на парашюте садиться тоскливо. Нужно рубить длинные широкие просеки. Особенно для крылатой посадки. Вообще выведение его для меня загадка. Нам проектанты ничего не показывают, мы тоже в основном, слухами питаемся, к сожалению. И слухи эти мне не очень нравятся. Боюсь, что будет как обычно, изделие сделают, а в комплекс не завяжут. И будем на этапе ЛКИ и эксплуатации маяться с ним, точнее, со средствами НКУ. О них писать не хочу, так как кроме мата ничего в голову не приходит. Но это уже тема отдельная :-) Вообще, все больше прихожу к выводу, что современных генералов на пушечный выстрел нельзя подпускать к космосу.

Смена руководства у всех троих конкурсантов в последнее время, но у всех по разным причинам - рассказать о каждой. Расскахз о Ю.Семенове - участие его в публикациях, последний том официальной истории РКК - панегирик генеральному, серьезно - потеря Энергия-М и всего задела по Энергии, закрытие направления по тяжелым РН и увольнение Губанова, амбиции и застой. Борьба за его снятие.

Башилов - торговля сначала имуществом НПО (БТС-002, БОРы, затем корпуса предприятия, а напоследок - федеральной землей. Федералы возмутились. Гофин - голубой воришка с докторской степенью и научными трудами. уголовное дело по вывозу БТС-02, но удалось замять, надо полагать, небескорыстно)

Замечание, что это не проекты - обзор работ по МАКСу и "Клиперу"

"Новости космонавтики", N3, стр.24:
18 января 2006 г. в Роскосмосе под председательством заместителя руководителя Федерального космического агентства Виктора Ремишевского состоялось заседание Конкурсной комиссии по проведению закрытого конкурса на выполнение работ по теме "Создание многоразового пилотируемого космического корабля нового поколения для транспортно-технического обслуживания орбитальных пилотируемых станций, перспективных пилотируемых космических комплексов и других объектов околоземной орбитальной группировки".
В конкурсе участвуют три предприятия: ОАО "НПО "Молния", ФГУП "ГКНПЦ имени М.В,Хруничева" и ОАО "РКК "Энерггия" имени С.П,Королева". По неофициальной информации, на конкурс были представлены следующие проекты: доработанный проект Многоцелевой авиационно-космической системы 9А-10485, более известной под аббревиатурой МАКС (НПО "Молния"), модернизированный корабль на базе ТКС (ГКНПЦ) и "Клипер" (РКК "Энергия").
После утверждения плана работы Конкурсной комиссии на период проведения конкурса с 18 января по 3 февраля 2006 г. было осуществлено вскрытие конвертов с заявками на участие в конкурсе и рассмотрен состав представленных материалов на соответствие требованиям конкурсной документации.
Комиссия утвердила состав Рабочих групп по нескольким направлениям с целью рассмотрения поступивших заявок и подготовки соответствующих заключений. Были созданы следующие группы, которые приступили к работе 18 января:

• рабочая группа по анализу вопросов целевого использования, предлагаемых проектно-технических решений, характеристикам бортовых систем и наземного комплекса управления, а также экспериментальной отработки;
• рабочая группа по анализу производственной базы и технико-экономических показателей;
• рабочая группа по анализу технических решений по средствам выведения и наземной космической инфраструктуре;
• рабочая группа по анализу технологических процессов изготовления и конструкционных материалов;
• рабочая группа по анализу вопросов аэротермодинамики, баллистики, прочности и теплозащиты.

Итоги конкурса предполагалось объявить 3 февраля 2006 г. Однако в этот день пресс-служба Роскосмоса распространиал сообщение следующего содержания: "Рассмотрев материалы, представленные участниками конкурса, Конкурсная комиссия пришла к выводу, что ни одна из заявок не удовлетворяет в полной мере требованиям конкурсной документации в части технико-экономической реализуемости проекта в установленные сроки и безопасности полетов. Проще говоря, представленные предложения, с точки зрения комисси, вообще не являются проектами! Такой вывод был ожидаем - независимые наблюдатели с самого начала считали вариант переноса сроков подведения конкурса (или объявления следующего этапа) более вероятным, нежели подведение итогов в объявленный срок - 3 февраля. При наличии явного фаворита выбрать перспективу отечественной космонавтики по заниженной "в разы" цене - попахивало по крайней мере скандалом. В соответствии с действующим законодательством Конкурсная комиссия потребовала от участников конкурса представить дополнительные обоснования предлагаемых проектно-технических решений.
По предварительной информации, теперь итоги конкурса будут подведены примерно через два месяца. После этого в соответствии с законодательством РФ с предприятием-победителем в 20-дневный срок будет заключен государственный контракт на создание пилотируемого космического корабля нового поколения.

Нужно сходить на сайт Росавиакосмоса, посмотреть пресс-релизы.

Нет ответа от конкурсантов! Месяц на доработку ТЗ, месяц-другой на дорабоку предложений, до месяца (с учетом пересылки/переписки) на рассмотрение

Нужно отдать должное решимости Севостьянова - РКК "Энергия" в его лице заявило о разработке своего "Клипера" независимо от результатов конкурса. Другими словами, последователи С.П.Королева намерены создать свой корабль не благодаря, а вопреки воле чиновников от космоса! Мне вспоминаются слова Г.Е.Лозино-Лозинского, сказанные им в 1995 г. по поводу МАКСа: "Мы, собравшиеся в этом кабинете, лучше Б.Ельцина знаем, что нужно России!"

Описание чудачеств Башилова и Гофина только в книжном варианте!

Долгострой "Ангары". Да и современный вариант "Ангары" принципиально отличается от выигравшего конкурс, но об этом никто сейчас никто не предпочитает вспоминать. Главное - направить финансовый поток в нужную сторону.

У меня самого отношение к "Клиперу" двойственное. Мне больше нравились первоначальные прикидки по несущему корпусу. И очень жаль, что они не завязались. Публика думает, что крыло появилось в угоду Европе. Публика ошибается. Этот вариант не прошел по более прозаическим причинам. Если утюг пускать с Плесецка, то для посадки при аварийном запуске без возможности широкого бокового маневра придется пропалывать тайгу на больших участках. Наши баллистики насчитали до 40 просек большой длины и ширины. И в них еще надо попасть. Идеальный вариант с утюгом получался при пусках с Байконура на "Зените-2". Но при условии наличия аварийного полигона посадки в Манчьжурии. Лично мне больше нравится идея многоразового корабля, которую мы с моим приятелем как-то придумали. Большая фара с посадочными двигателями для точного выведения в район посадки с возможностью бокового маневра. И с парашютной системой для конечного торможения. И посадка в искусственное бетонированное озеро диаметром около километра. Оснащенное штатными плавсредствами, кранами и т.п. Даже если корабль утонет, он будет извлечен из воду краном несколько минут спустя. Может быть, это звучит по-дурацки, но мне нравится J . А крылья не нужны. Лишние они. Мало того, что они подвержены большим нагрузкам на спуске и их повреждение приводит к большим проблемам, так они еще и дают большую горизонтальную скорость. А пилоты у нас не как в США. Там ведь пилоты Шаттлов имеют такой налет на самолетах, какой нашим не то, что космонавтам, летчикам не снился. Как правило, количество освоенных типов – десятки. А у моряков еще сотни палубных посадок. Например, у Боба Кабана 350 посадок на авианосец. А у нас, после 6, а то и 12 месяцев в невесомости надо сажать утюг, пусть даже и с крылом, без возможности уйти на второй круг. А у него общий налет в лучшем случае 900 часов на трех типах, причем один из них L-39. И никакие тренировки на бортовом тренажере "Пилот" не помогут. А если мы говорим о системе автоматической посадки, то не будем говорить о "возможности посадки на любом аэродроме". Но это все мои личные, наверное, не самые технически обоснованные рассуждения.

За право быть включенными в Федеральную космическую программу на 2006-2015 годы соревнуются корабли "Клипер", МАКС и ТКС. Известно, что первый из них уже был представлен (в виде макета) на нескольких аэрокосмических выставках, но пока все проекты находятся, как отметил Крейденко, "в стадии задела". Тем не менее, в пользу "Клипера" уже несколько раз высказывались высокопоставленные чиновники космического ведомства, а о заинтересованности в нем заявляли представители Европейского космического агентства.

Многоцелевой корабль МАКС, по словам заместителя главы НПО "Молния" Михаила Осина, отличается от "Клипера" большей грузоподъемностью и маневренностью, но не спрособен подниматься на орбиты выше 1000 километров. В разговоре с корреспондентом Ленты.Ру Осин также подчеркнул, что "МАКС" выводится на орбиту с воздуха, а потому не нуждается в специальном космодроме. Кроме того, корабль, по его словам, способен к повторному старту уже спустя сутки после приземления.

В свою очередь, в Центре имени Хруничева с 1960-х годов занимаются созданием Транспортного корабля снабжения (ТКС), который должен был участвовать в советской лунной программе. Многоразовым является только его возвращаемый отсек, а для выведения на орбиту предполагается использовать ракету "Ангара", которая пока не создана. От остальных проектов его отличает то, что в конце 80-х годов его уже выводили в космос, но только в беспилотном варианте.

17.02.2006 / 12:01    Итоги конкурса по созданию космического корабля подведут до конца года

14 марта 2006 г.

РКК "Энергия" завершила работу над проектом корабля "Клипер"
 

РКК "Энергия" завершила работу над проектом нового российского многоразового пилотируемого корабля "Клипер". Об этом сообщил на пресс-конференции в Звездном городке глава РКК Николай Севастьянов.

"Проект у нас готов, и его реализация идет полным ходом. Мы рассчитываем ввести "Клипер" в эксплуатацию до 2015 года", – сказал он.

РИА "Новости"

Продолжаю здесь тему из обсуждения моей статьи в "Популярной механике", т.к. это фактически вопрос проведения тендера.
Думаю, что тендер как и обещано, закончится в июне. Дата окончания тендера еще не определена, но она может быть назначена уже скоро, например, очередное рабочее заседание комиссии будет завтра.

К сожалению, некоторые моменты работы комиссии нельзя рассказать до ее завершения, но уверен, этот момент наступит скоро.
Теперь я возьму с той темы несколько тезисов и дам свои новые комментарии.

Вадим Лукашевич писал(а):
Все идет к тому, что в тендере на разработку "Клипера" официальных победителей не будет!
Вся фишка в том, что присудить первое место РКК "Энергия" нельзя - другие проекты лучше, да и переработанное ТЗ подогнано под другого конкурсанта, и в то же время ничего не дать тоже нельзя, т.к. "Энергия" пробила "Клипер" в федеральную космическую программу, да и сам тендер - это тоже заслуга "Энергии".
Поэтому скорее всего, события будут развиваться так:
1. Официального победителя не будет;
2. РКК "Энергия" получит из бюджета некие средства на доработку "Союза" в качестве компенсации.

Да, таким образом РКК "Энергия" получит свои "честно заработанные" деньги как инициатор и локомотив процесса. Объем средств может составить примерно 40...60% от заложенных на "Клипер" в текущем году в Федеральной космической программе. Другими словами, к концу года как минимум половина выделенных средств должна быть освоена.
А вопрос по "Клиперу", скорее всего, будет отложен или до конца года, или еще дальше.

Вадим Лукашевич писал(а):
Дмитрий В. писал(а):
Скажите, Вадим, по Вашему мнению, возможна ли ситуация, когда раздадут "всем сестрам по серьгам"? Т.е. одного победителя не будет, но работу разделят на всех участников конкурса? Скажем, за основу возьмут "Клипер" РККЭ, головной исполнитель по комплексу - "Энергия", по КК - "Молния", ну и ЦиХу что-нибудь? С уважением, Дмитрий В.

парадокс в том, что сами участники тендера необходимость договоренности между собой прекрасно понимают! Более того, контакты между ними существуют. Если предположить ситуацию, когда комиссия не будет разводить и сталкивать варианты, а предложит авторам самим договориться, то они и договорятся!
Ситуация пикантная - Перминов публично обещал "гаранту", что конкурс завершится с объявлением победителя в июне, а реальная ситуация иная. мне самому занятно, как комиссия из этого выпутается.
Прикол в том, что по предварительным данным, два конкурента "Энергии" опережают ее по объему привлекаемых "забугорных" инвестиций под свои проекты. И игнорировать этот факт комиссия не может!


Старый писал(а):
pk13 писал(а):
Вадим Лукашевич писал(а):
Прикол в том, что по предварительным данным, два конкурента "Энергии" опережают ее по объему привлекаемых "забугорных" инвестиций под свои проекты. И игнорировать этот факт комиссия не может!
Если это так, то мне, например, кажется, что это "не совсем положительный" параметр. Что-то я сомневаюсь, что в тендерных документах так прям и написано, что мол, если мы победим, то обязуемся показать через полгода платежки от инвесторов на сумму 500 млн$, а если не покажем, то просим считать нас проигравшими.
А я чтото сомневаюсь что под эти химеры ктото в здравом уме даст хоть ломаный цент, а уж под МАКС - вдвойне.

Комментирую два топика сразу.
На сегодняшний день НПО "Молния" - единственный участник тендера, которые представил в тендерную комиссию подтвержденные инвестиционные предложения на сумму, полностью покрывающие все требуемые на разработку средства сверх уже предусмотренных в бюджете в рамках долгосрочной Федеральной космической программы России, т.е. 79% от заявленной в тендерных документах полной стоимости разработки варианта НПО "Молнии", т.е. МАКСа.
Два других участника тендера, также предусмотрев в своих тендерных документах значительно более скромную долю негосударственных инвестиций, никаких подтверждающих документов не предоставила. Именно поэтому официальное присуждение победы, например, РКК "Энергия" будет являться не только отказом от крупных инвестиций в нашу космонавтику, но и серьезным ярмом для бюджета. И именно поэтому есть все основания считать, что тендер "спустят на тормозах".

Теперь о серьезности инвесторов и возможности договоренности между участниками. Так вот, участники уже договорились. Более того, ситуация настолько изменилась, что самим участникам тендер уже не нужен (разве что РКК для получения компенсации за хлопоты).
Тем более что ТЗ второго этапа переписаны (точнее, расширены-дополнены) под ТКС Хруничева, но все понимают, что закладываемые там системные решения по составу и функционированию борта - это позавчерашний день. Детали лучше меня пояснит Andy_К64, если захочет
А вот у инвестора намерения серьезные - 15 июня состоится учредительное собрание для образования нового юр.лица, главной задачей которого будет разработка МАКСа. Инициатором выступает самый крупный инвестор (их несколько), который хочет собрать воедино всю будущую кооперацию и оформить все юридически.
Предложения войти в новую организацию сделано всем заинтересованным организациям и подрядчикам.
Севостьянов взял время на раздумье...
Так что ближайшие две-три недели будут ну очень интересные!

PS
В своем обязательном выступлении на пресс-конференции на ILA'2206 Севостьянов в своем выступлении, посвященном будущему российской космонавтики, вообще ни слова (!) не сказал о "Клипере".
На вопрос одного из корреспондентов о ходе работ по "Клиперу" и возможному участию ESA он ответил подробнейшим образом:
"Работы ведутся. Вопрос прорабатывается."
Другими словами, вектор уже поменялся.
 

Кстати, об "Ангаре" - сам факт проведения этой работы играет против предложения хруницевцев. Члены комиссии, как никто другой, знают реальное состояние работ, а также многочисленные сдвижки всех сроков. Все также знают, что последние варианты "Ангары" не имеют ничего общего от тех вариантов, с которыми хруничевцы "выиграли" конкурс. Все также понимают, почему конкурс "выиграл" Хруничев, которому дали за "попил" бюджетных денег разрабатывать ракету с нуля, причем эта разрабатываемая техника, выдаваемая за последнее достижение "междупланетной мысли" ("Двенадцать стульев", Ильф и Петров), на самом деле не то что завтрашний или даже сегодняшний, а вчерашне-позавчерашний день! (Замечу, здесь я со Старым полностью согласен, как и члены конкурсной комиссии).
В итоге мы не просто потеряли весь задел по "Энергии-Бурану" (а ведь задел был колоссальный - на УКСС даже успели вывезти габаритный макет "Энергии-М"), но и лишились целого ряда технологий. Например, водородной. Целую отрасль потеряли. Другими словами, в этой истории с "Ангарой" налицо откат назад, и не признавать этого могут либо заинтересованные лица, либо полные профаны (члены комиссии таковыми не являются).

А теперь о причинах решения по "Ангаре" - в конце концов, Родина должна знать своих героев. Скажем публично: "Ангару" строит Хруничев по двум, вернее, по одной причине:
1. Человек по фамилии Дьяченко, т.е. зять Бориса Ельцина, работал в КБ "Салют" (как тут не вспомнить сына Н.С.Хрущева, работавшего у В.Челомея, или перевод Ю.П.Семенова, зятя члена Политбюро, из Днепропетровска в Москву по договоренности между С.Королевым и Янгелем; да и Б.Губанов появился в Москве тоже не просто так); это, в свою очередь, сделало возможным
2. Совместные походы в парилку Б.Ельцина и Киселева, бывшего гендиректора Хруничева.
Вам нужен еще один подобный "конкурс"? Мне - НЕТ!!! Об этом я и пишу в статьях и на сайте.
И именно поэтому вся правда о нынешнем конкурсе тоже станет известна - проигравшие постараются! (вот Вам еще одна причина, по которой проигравших, как и победителей, скорее всего, не будет)

PS
А бюджетные деньги с "Ангары" "пилятся" до сих пор.
 

"О перспективах победы в космической гонке президент и генеральный конструктор РКК "Энергия" Николай Севастьянов говорит так: "Моя концепция проста: космос должен стать обыкновенной работой, бизнесом, приносящим реальный доход. Наша новая многоразовая транспортная космическая система "Клипер" поможет в ближайшие годы приблизить реальность полетов к Луне, Марсу, Венере. Мы хотим сделать Солнечную систему родным домом землян. Наш шестиместный космолет "Клипер" как межпланетное такси будет курсировать с околоземной орбиты на окололунную и марсианскую. Его авиационно-космическая конструкция позволяет на порядок сократить нагрузки на пассажиров "Клипера", поэтому мы в ближайшее время готовы пригласить на борт и ученых, и космических туристов. Думаю, этот проект обеспечит окупаемость пилотируемой космонавтики. В наших планах флот из 4-5 многоразовых пилотируемых кораблей для полетов на МКС и для реализации автономных полетов с запуском с космодромов Байконур и Плесецк. По прорабатываемому проекту лунной пилотируемой программы мы серьезно рассматриваем перспективы создания комплекса лунной базы и окололунной орбитальной станции как космического порта по аналогии с МКС"."
http://www.trud.ru/trud.php?id=200605230900205

Конструктивно-компоновочная схема

"Клипер" конструктивно состоит из следующих составных частей: возвращаемый аппарат (ВА) и агрегатный отсек (АО). ВА и АО представляют собой самостоятельные и функционально законченные изделия. ВА предназначен, главным образом, для размещения экипажа и обеспечения его функционирования как на этапах выведения и орбитального полета, так и на этапе спуска и посадки. АО предназначен, в основном, для размещения газов, пищи и воды, поддерживающих длительное функционирование экипажа, а также запасов топлива объединенной двигательной установки (ОДУ). ВА и АО функционируют совместно на этапах выведения и орбитального полета. Отделение ВА от АО производится после выдачи тормозного импульса для схода ВА с орбиты.

            Возвращаемый аппарат состоит из негерметичного фюзеляжа и герметичного модуля кабины (МК).

            Фюзеляж разработан в двух вариантах: "Несущий корпус" и крылатый. Количество циклов использования фюзеляжа еще предстоит определить (из-за его двухвариантности  и типа посадочного устройства).

            В носовой части фюзеляжа установлен носовой конус, в котором размещается блок двигателей причаливания и  ориентации (ДПО-Н) носового пояса объединенной двигательной установки (ОДУ) корабля. Спереди фюзеляж закрывается носовым коком, который устанавливается на передний шпангоут носового конуса. На фюзеляже с внутренней стороны установлены баки с запасами топлива, приводы аэродинамических органов управления, запасы сжатых газов, трубопроводы, а также специальное  посадочное устройство. Снаружи фюзеляж покрыт теплозащитными панелями.

            Модуль кабины выполнен в виде  тела вращения из алюминиевого сплава и представляет собой сварную  герметичную оболочку  объемом 20 м³, подкрепленную шпангоутами и продольными силовыми балками. МК является многоразовым (до 25 циклов использования). Кабина выполнена  полупогруженной. Нижняя ее часть находится внутри фюзеляжа и защищена им от воздействия высоких температур и скоростного напора. Верхняя часть закрыта теплозащитными панелями. В МК размещается  экипаж, бортовой  комплекс управления, пульты, радиоэлектронная аппаратура  и оборудование средств жизнеобеспечения, системы обеспечения теплового режима, системы электроснабжения, системы управления спуском, а также парашютный контейнер и полезный груз. На корпусе МК располагается посадочный люк (с левого борта) и четыре иллюминатора диаметром 230 мм (по два с каждой стороны).

            Агрегатный отсек конструктивно состоит из двух составных частей: копус и бытовой отсек (БО). АО является одноразовым.

            Корпус АО изготавливается из алюминиевого сплава и выполнен в виде клепаной конической оболочки  с силовым набором; с одной стороны он заканчивается шпангоутом для установки корабля на  переходной отсек с двигателями САС, а с другой – шпангоутом для соединения с ВА.

            На корпусе АО с внутренней стороны установлена система хранения и подачи топлива ОДУ корабля. Снаружи корпуса устанавливаются радиационный теплообменник системы обеспечения теплового режима, антенно-фидерные устройства и др. Корпус закрыт экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ). В6утри АО установлен бытовой отсек, который закреплен на корпусе АО и пристыкован к ВА.

            Корпус БО выполнен в виде сварной герметичной оболочки объемом 8 м³ , закреплен на корпусе АО и закрыт ЭВТИ. На корпусе БО с одного торца установлен стыковочный агрегат для стыковки  к орбитальной станции, а с другого – специальный стыковочный узел, при помощи которого он пристыкован к ВА. На корпусе БО установлены: четыре блока двигателей, включающих в себя маршевые двигатели и двигатели причаливания и ориентации (ДПО-Х) хвостового пояса ОДУ; антенно-фидерные устройства; аппаратура системы сближения; телекамера контроля стыковки. На БО имеется один иллюминатор диаметром 420 мм.

            Внутри БО размещаются спальные места, санитарно-гигиеническое оборудование, запасы системы жизнеобеспечения, агрегаты системы терморегулирования и др. Стык корпуса АО с ВА имеет механические, электрические и гидравлические связи.

Экипаж

Пилотируемый корабль "Клипер" способен доставить на станцию и возвращать на Землю до шести человек, При этом управление осуществляют два члена экипажа: командир и бортинженер.

            Космонавты в кабине размещаются в креслах в два ряда. В первом ряду находятся командир и бортинженер, а во втором – остальные члены экипажа. Во время динамических операций (старт, стыковка, спуск и посадка) космонавты облачаются в скафандры. Предполагается использование модернизированных скафандров "Сокол-КВ-2", которые сейчас применяются космонавтами на кораблях "Союз ТМА".

            Кресло является рабочим местом космонавта и обеспечивает переносимость нагрузок, действующих на него на всех этапах полета космического корабля. На "Клипере" предполагается использовать два положения кресел. В первом случае крсло располагается под углом 10^o  к вертикали по направлению полета. Это положение является оптимальным для перенесения длительно действующих перегрузок при выведении. Второе же предназначено для возвращения корабля с орбиты и посадки, при этом спинка кресла располагается под углом 75^о к вертикали. Выбранные  положения кресел экипажа обеспечивают физиологическую переносимость максимальных  перегрузок на всех участках полета корабля.

Бортовой комплекс управления

Бортовой комплекс управления (БКУ) представляет собой централизованно-распределенную структуру с информационным и математическим обеспечением, включающую в себя:  бортовые вычислительные средства (БВС); систему управления движением и навигации (СУДН); систему управления бортовой аппаратурой (СУБА); систему бортовых измерений (СБИ); средства отображения информации для экипажа (пульты).

            БВС  предназначены для выполнения следующих функций: вычисление и обработка алгоритмов СУДН, а также текущих навигационных параметров с корректировкой от датчиков СУДН;  получение необходимой информации, обработка по  заданным алгоритмам, выдача управляющих воздействий, хранение данных; обеспечение информационного обмена БВС с бортовыми системами; обработка телеметрии о состоянии бортовых систем, формирование обобщенной информации о состоянии  корабля и передача ее на средства отображения для экипажа и наземного комплекса управления (НКУ); поддержка обмена со станцией (в состыкованном состоянии).

            В состав ВБС входит: цифровая вычислительная машина (ЦВМ); блок устройств сопряжения, обеспечивающие обмен релейными и  аналоговыми сигналами с приборами БКУ; блоки электрического сопряжения аппаратуры. Для ПКК "Клипер" предполагается создание новой ЦВМ  на современной электронной базе.

            СУДН призвана решать задачи управления движением "Клипера" на всех участках полета: от момента отделения корабля от РН до посадки его на Землю. СУДН включается для проведения динамических операций: маневры сближения, причаливания, увод от станции, реализация спускового импульса, управление на участке спуска и парашютирования.

            СУБА обеспечивает управление бортовыми системами, агрегатами и элементами конструкции корабля.

            СБИ осуществляет телеметрический контроль  корабля на всех стадиях его наземной  подготовки и полета,  решая следующие задачи:  сбор и обработку параметров; передачу телеметрической информации на НКУ (в том числе через спутник-ретранслятор);  выдачу информации в БВС корабля для диагностики и управления, а также для контроля и отображения информации экипажу.

Радиотехническая система управления и связи (РСУС)

Эта система ответственна за обмен командно-программной информацией  между бортовыми абонентами и наземными вычислительными средствами; передачу телеметрической информации; радиосвязь экипажа с ЦУП.

            Обмен и передача информации  должны происходить как непосредственно на наземные пункты, так и через спутник-ретранслятор. Совместно с аппаратурой межбортовой связи орбитальной станции, при выполнении операций по сближению, стыковке и расстыковке. РСУС обеспечивает обмен цифровой информацией между БВС корабля и станции на дальностях от 30 км до стыковки   аппаратов, а также радиообмен экипажей корабля и станции.

            В состав РСУС входит  телевизионная система, которая позволяет контролировать процесс сближения и стыковки корабля со станцией (с использованием внешней телекамеры, установленной на АО).

Система электроснабжения

Система электроснабжения (СЭС) обеспечивает электроэнергией на постоянном токе бортовую аппаратуру и агрегаты корабля. Первоначально на "Клипере" предполагалось использовать СЭС с солнечными батареями (СБ), заимствованными с корабля "СОЮЗ ТМА". СБ предполагалось устанавливать на АО; во время выведения они должны были находиться в сложенном состоянии и закрываться сбрасываемым кожухом.

            Впоследствии в целях экономии массы от СЭС с солнечными батареями решено было отказаться. В настоящее время предусматривается установка в носовой части ВА электрохимического генератора (ЭХГ), в котором электрический ток генерируется при управляемом соединении кислорода и водорода, а образующаяся вода может использоваться в технических целях. Запас водорода для ЭКГ составляет "7 кг, а кислород используется из системы хранения компонентов топлива для ОДУ.

            ЭХГ разрабатывается в РКК "Энергия" на базе генератора, созданного для корабля "Буран". ЭХГ массой "200 кг имеет три батареи топливных элементов, тем самым обеспечивается трехкратное резервирование. Мощность одной батареи (канала) – 2.5 кВт;

Напряжение бортовой электросети – 27 В.

Средства жизнеобеспечения

СЖО  обеспечивают экипаж кислородом для дыхания, питьевой водой, пищей, медико-гигиеническими принадлежностями для удаления из гермоотсека углекислого газа, вредных примесей, сбора жидких и твердых отходов человека и бытовых отходов, а также должны защитить экипаж в случае разгерметизации или приземления в нерасчетной точке.

            Кроме перечисленных задач, СКО поддерживает заданное парциальное давление водных паров (влажности), а также выполняет функции контроля давления в герметичных отсеках, выравнивая его между отсеками, сброса давления из гермоотсеков  перед расстыковкой. В нештатной ситуации – при разгерметизации ВА – СЖО должны обеспечивать тепло-влажностный режим и необходимый состав газовой среды  для экипажа, находящегося в скафандрах (шесть человек) в течение трех часов.

            В состав СЖО входят: средства подачи газовой смеси (СПГС); средства обеспечения газового состава (СОГС); средства водообеспечения (СВО); средства обеспечения питанием (СОП); санитарно-гигиеническое оборудование; комплект индивидуального защитного снаряжения; средства медицинского обеспечения.

            Многие агрегаты и устройства СЖО для "Клипера" заимствуются с корабля "Союз ТМА" и российского сегмента (РС) МКС. В частности, в СОГС предлагается использовать систему "Воздух", которая сейчас эксплуатируется  на РС МКС. Система "Воздух" основана на использовании регенерируемых поглотителей углекислого газа и паров воды.

            СЖО корабля предусмотрены для шести членов экипажа во время выполнения транспортных операций к орбитальной станции в течение 5 суток, для целевых автономных полетов – в течение 15 суток.

Система обеспечения теплового режима (СОТР)

Данная система поддерживает тепловой режим корабля при его подготовке на техническом и стартовом комплексах совместно с наземными средствами, на участках орбитального полета, спуска и посадки. Температурные требования такие же, как для "Союза ТМА".

            Собранное тепло из гермоотсеков транспортируется к наружному радиатору на АО площадью 12-15 м² , который осуществляет сброс тепла излучением в окружающее космическое пространство. Хладопроизводительность СОТР должна составлять до 2кВт. Надежность СОТР корабля обеспечивается дублированием гидравлических контуров и основных агрегатов.

            Заданный ресурс СОТР ВА (до 10 лет) поддерживается путем  плановой замены оборудования, дублирование гидравлических контуров, а также проведением профилактических работ, направленных на увеличение системы. Ресурс СОТР АО (до одного года) обеспечивается дублированием гидравлических контуров и электронасосных агрегатов.

Система стыковки

На ПКК "Клипер"  предлагается использовать модернизированную радиотехническую системы стыковки "Курс-Н" российского производства с использованием современной элементной базы (на кораблях "Союз ТМ" применялась система "Курс", которая изготавливается на предприятиях Украины).

            На БО корабля устанавливается стыковочный агрегат активного типа (такой же, как на "Союзе ТМА"), который обеспечивает жесткий и герметичный стык между кораблем и станцией, стыковку электроразъемов, а также расстыковку корабля и станции после окончания совместного полета.

Объединенная двигательная установка

Задачами объединенной двигательной установки на участке орбитального полета "Клипера" являются: сближение и причаливание корабля к станции при возможном одном отказе любого двигателя; построение ориентации корабля и выдача заданного тормозного импульса при возможных двух отказах любых двигателей.

            На участке спуска (после отделения АО) двигатели ОДУ, расположенные на ВА, используются совместно с аэродинамическими органами управления в системе управления спуском (СУС).

            На "Клипере" ОДУ включает 32 ЖРД двух типов. В качестве маршевых двигателей предполагается использовать в ЖРД тягой по 50 кгс; в качестве двигателей причаливания и ориентации (ДПО) – 24 ЖРД тягой по 24 кгс.

            Оба типа двигателей разрабатываются в РКК "Энергия". Двигатели работают на экологически чистых компонентах топлива: горючее – спирт этиловый 96%, окислитель – кислород. В 2004 г. были проведены первые огневые испытания данных двигателей. К концу 2005 г. планируется провести их отработочные испытания.

            На ВА располагаются 16 ДПО. В носовой части 12 двигателей (по шесть с двух сторон)  и в кормовой части ВА – 4 ДПО (по два с двух сторон).

            На АО размещаются 16 двигателей (8 маршевых в ДПО), объединенных в четыре двигательных блока. Каждый блок включает в себя два маршевых двигателя и два ДПО. В ДПО на АО образуют хвостовой пояс (ДПО-Х) ОДУ корабля.

            Система хранения и подачи компонентов топлива для ОДУ, располагающаяся  в АО и ВА, содержат "1350 кг кислорода и "750 кг спирта.

Комплекс средств приземления и посадки (КСПП)

Этот комплекс представляет собой функциональное объединение ряда систем, узлов, агрегатов и элементов конструкции ВА, обеспечивающих при совместной работе безопасную для экипажа посадку ВА при его спуске с орбиты или в случае аварии на участке выведения корабля. Отличительным требованием к КСПП  являются условия для возможности повторных применений конструкции и оборудования ВА при штатном функционировании систем КСПП.

            Указанные требования и особенности предопределяют производство посадки ВА (по схеме "несущий корпус") с применением следующих основных подсистем КСПП:

1.      парашютной системы для гашения вертикальной скорости снижения ВА до  значений, приемлемых для конструктивной реализации амортизационного посадочного устройства;

2.      посадочного устройства (ПУ) для гашения вертикальной и горизонтальной составляющих скорости парашютирования в процессе посадки до останова, с соблюдением заданного уровня нагрузок (перегрузом) на конструкцию и экипаж, обеспечением движения ВА по грунту без переворотов и без контакта конструкции корпуса ВА с грунтом; 

3.      кресел экипажа для его размещения и фиксации на всех участках полета, включая посадку, в оптимальных положениях по отношению к внешним нагрузкам и амортизацию ударного воздействия на экипаж до безопасных пределов при расчетных нештатных ситуациях.

В крылатом варианте наличие аэродинамических органов управления и колесного шасси позволяет выполнять посадку ВА на аэродром (подобно кораблю "Буран").

Парашютная система

Для использования в составе корабля "Клипер" (по схеме "несущий корпус") рассматривались четыре различных варианта построения парашютной системы: с двумя парашютными системами (основная и запасная), с "классическими" парашютами круглой формы и с парашютами с аэродинамическим качеством.

            В результате проведенного анализа для "Клипера" была выбрана парашютная система, включающая в себя: один блок вытяжных парашютов, один тормозной парашют и трехкупольный блок основных парашютов (парашюты без аэродинамического качества). При работе такой системы допускается отказ двух основных парашютов.

            В крылатом варианте ВА парашютная система не используется.

Посадочное устройство

Посадочное устройство (ПУ) ПКК "Клипер" (по схеме "несущий корпус") должно обеспечивать выполнение следующих основных требований: гашение вертикальной и горизонтальной составляющих скорости ВА; устойчивость (гарантированное  отсутствие переворотов) и целостность корпуса ВА. Применение парашютной системы обуславливает вертикальный тип посадки ВА.

            Рассматривались и анализировались четыре варианта ПУ:

1.      устройство типа "шасси", представляющее собой трехстоечные амортизированные опоры в виде "лыж";

2.      посадка на отводимую амортизированную часть сферического днища ВА с применением стабилизирующих ЖРД;

3.      ПУ "воздушная подушка";

4.      парашютно-реактивная система с применением "воздушного" амортизатора.

Проведенный анализ показал целесообразность использования на корабле четвертого варианта ПУ. Парашютно-реактивная система с "воздушным" амортизатором  включает в себя следующие устройства:

• вертикальную твердотопливную двигательную установку (ВТДУ); 13 шт.  в средней нижней части ВА;
• горизонтальную твердотопливную двигательную установку (ГТДУ); 10 шт. в кормовой части ВА;
• гамма-лучевой высотомер (ГЛВ), по команде которого на заданной высоте  осуществляется запуск  ВТДУ и ГТДУ;
• два надувных воздушных амортизатора, расположенных слева им справа относительно продольной оси ВА;
• две стояночные опоры, вложенные в воздушные амортизаторы;

·        систему наддува стояночной опоры и формообразующие камеры амортизаторов от баллонов сжатого газа.

Циклограмма работы ПУ выглядит следующим образом. После отстрела люка (или раскрытия створок люка) ПУ производится наполнение воздушных амортизаторов. На высоте от 300 до 500 м начинается ориентирование ВА кормой по направлению ветрового сноса. На высоте 2-1,5 м по команде ГЛВ вводятся в работу ВТДУ и ГТДУ, которые уменьшают вертикальную и горизонтальную составляющие скорости ВА до величин, при которых возмущающие моменты уже не могут привести к переворотам ВА при работе воздушных амортизаторов. Остаточная скорость ВА после отрабатывания ВТДУ и ГТДУ парируются воздушными амортизаторами. Во время обжатия амортизаторов при достижении порогового значения давления сжатого воздуха внутри амортизаторов осуществляется автоматический отстрел парашютной системы.

Гашение вертикальной и горизонтальной скорости "в полете" практически исключает тормозной путь ВА, что является несомненным достоинством данной посадочной системы. Заимствование многих решений с корабля "Союз ТМА" существенно упрощает разработку и отработку ПУ. Достоинством такой посадочной системы является также простота конструкции и надежность функционирования.

В крылатом варианте ПУ представляет собой колесное шасси.

Теплозащитное покрытие

Выбор возможных материалов для использования в конструкции тепловой защиты корпуса ВА основывается на опыте применения теплозащиты покрытий (ТЗП) на орбитальном корабле "Буран" и кораблях "Союз". Для носового кока (максимальная температура превышает 1900^оС) в качестве ТЗП выбран материал одноразового использования, который применяется для изготовления лобового щита "Союзов" и не требует специальной подготовки производства.

            Для тепловой защиты остальной поверхности корпуса ВА (до 1200^оС) используется многоразовое покрытие. Этот материал обладает минимальным  удельным весом, хорошо отработан для данных тепловых потоков и прошел натурные испытания в составе орбитального корабля "Буран". ТЗП выполнена в виде панелей размером " 600х600 мм. Панельная сборка позволяет выполнять замену поврежденных поверхностей ТЗП.

Система аварийного спасения

Система аварийного спасения (САС) призвана обеспечить безопасность экипажа корабля в случае аварии ракетно-космического комплекса на старте и на участке выведения на орбиту.

            Для "Клипера" первоначально предполагалось использовать такую же схему САС, как на "Союзе ТМА". САС должна была располагаться сверху на носовой части корабля. При этом три силовые втулки для крепления двигательной установки (ДУ) САС к носовому шпангоуту ВА должны были проходить сквозь носовой кок корабля! Во время схода ВА в атмосферу силовые втулки должны были сгорать.

            Анализ возможности использования ДУ САС корабля "Союз ТМА" показал, что при аварии на старте ее энергетические характеристики не обеспечивают увод отделяемого головного блока (ОГБ) корабля "Клипер" на необходимую высоту для нормальной работы парашютной системы, так как масса ОГБ корабля "Клипер" значительно большое максимально возможной массы ОГБ "Союза ТМА" (примерно 8600 кг). В связи с этим для "Клипера" требовалось создать новую, более мощную ДУ САС. Наличие сгораемых втулок в носовом коке корабля (это самый теплонапряженный участок) также вносило определенные проблемы и требовало  дополнительных проработок и исследований.

            В итоге схему и устройство САС было решено кардинально изменить. Теперь ДУ САС для "Клипера" представляет собой 8 РДТТ, установленных на коническом переходном отсеке между кораблем и РН. Масса переходного отсека с 8 РДТТ составляет – 4 т.

            Изменение схемы САС привело к тому, что ДУ САС выполняет две функции:

1. Аварийное спасение экипажа. САС взводится до старта после посадки экипажа и отведения башни обслуживания и отключается по окончании полета РН. В случае аварии РДТТ включаются все сразу и обеспечивают увод ОГБ корабля от РН на безопасное расстояние. Максимальная перегрузка во время работы САС составляет до 8g.
2. Довыведение корабля на орбиту. В случае если САС не потребовалась, то после завершения работы второй ступени РН "Зенит-2SLБ" включаются РДТТ (по 4 шт.), которые суммарно обеспечивают выведение корабля на заданную орбиту. По завершении работы РДТТ происходит отделение переходного отсека.

Ракета-носитель

Первоначально РКК "Энергия" предлагала для выведения "Клипера" использовать ракету-носитель "Онега".

            Разработка проекта РН "Онега" была начата в "Энергии" с целью создания ракеты-носителя среднего класса  нового поколения для выведения КА массой до 15 т на низкие орбиты ИСЗ и массой до 2,3 т на геостационарную орбиту с космодрома Плесецк.

            Для выведения корабля рассматривалась возможность проведения пусков РН "Онега" с космодрома Плесецк (с наклонениями 62.8^о и 64.8^о ) и Байконур (с наклонениями 51.6^о и 64.8^о).

                В 2004 г. проект ракетно-космического комплекса "Клипер-Онега" был рассмотрен в Федеральном космическом агентстве. При этом было рекомендовано дополнительно рассмотреть возможность использования РН "Зенит-2SLБ", которая является модификацией применяющейся в настоящее время РН "Зенит-3SL" по программе "Морской старт".

            Принятие решения о возможности использования РН "Зенит-2SLБ" привело к тому, что стартовая масса "Клипера" может быть уменьшена с 14,5 т (выведение на РН "Онега") до 13 т (РН "Зенит-2SLБ").

Анализ траекторий спуска с орбиты и районов посадки

Расчетно-баллистический анализ траекторий спуска проводился для предпусковых орбит высотой от 200 до 500 км и наклонением 51.6^о и 64.8^о. Результаты расчета показывают, что реализуемый посредством управления углом крена номинальный   максимальный боковой маневр составляет до ±500 км, перегрузка составляет " 2,5g (при парировании нештатных ситуаций перегрузка может достигать 5g).

            Посадка ВА при спуске с орбиты должна производиться на заранее выбранные неотчуждаемые районы на суше. Радиус площади при управляемом спуске, определяемый рассеиванием точек посадки относительно центра в пределах 3s , оценивается:

• 10 км при спуске с учетом прогноза ветрового сноса на парашюте;
• 13-15 км при спуске без учета прогноза ветрового сноса на парашюте.

Указанные размеры площадок обусловлены возможностью осуществления бокового маневра и применением современной системы управления, обеспечивающей среднеквадратичное отклонение от расчетной точки ввода парашютной системы £ 3 км (вместо – 10 км на корабле "Союз ТМ" и – 7,5 км на корабле "Союз ТМА").

В связи с вышеизложенным посадка "Клипера" предполагается на территорию России.

Реализация и финансирование проекта

В настоящее время научно-исследовательские работы по проекту "Клипер" ведутся за счет собственных финансовых средств РКК "Энергия".

            В марте 2004 г. было начато изготовление полноразмерного макета ПКК "Клипер". Он  предназначается для демонстрации в качестве выставочного образца, а также для конструкторско-технологического макетирования. 30 ноября 2004 г. макет впервые был представлен российским и иностранным журналистам.

            В 2005 г. были изготовлены две модели "Клипера" (в масштабе 1:5_ с фюзеляжем типа "несущий корпус" и в "крылатом" варианте, а также модель модуля кабины в масштабе 1:10. Данные модели демонстрировались на выставке ЕХРО-2005 в Японии и на авиакосмическом салоне в Ле Бурже в июне этого года.

            Проект ПКК "Клипер" поддержан руководством Роскосмоса и включен в проект Федеральной космической программы России (ФКП) на 2006-2015гг. Роскосмос и РКК "Энергия" заинтересованы в международном сотрудничестве при реализации проекта. На эту тему уже проводятся переговоры с ЕКА и Японией. Проектом заинтересовались и некоторые американские частные фирмы.

            После окончательного утверждения ФКП на 2006-2015 гг., которое ожидается в ближайшее время, предполагается приступить к этапу эскизного проектирования корабля с финансированием из государственного бюджета. На конструирование пилотируемого космического корабля "Клипер", полномасштабные наземные испытания различных макетов корабля и его бортовых систем, а также изготовление первого летного корабля и его запуск по предварительной оценке потребуется примерно 10 млрд.рублей (360 млн $) в ценах 2004 г.

            На разработку и создание корабля потребуется примерно 5 лет. Предлагается изготовить четыре летных корабля. Программой летно-конструкторских испытаний первые два запуска планируется выполнить в беспилотном режиме. При наличии требуемого финансирования первый старт "Клипера" может состояться в 2011 г.

12.04.2006 / 13:11    "Мы деградировали"        Комментируя вчерашние заявления Генерального директора РКК "Энергия" Николая Севастьянова о планах полетов к Луне и на Марс, главный научный консультант корпорации Борис Черток заявил, что этим амбициозным планам может помешать технологическое отставание России. "Выскажу то, что Николай Севастьянов по своему служебному положению не может сказать. Пока Россия будет сырьевым придатком, любая программа освоения Луны и Марса нереальна", - цитирует его ИТАР-ТАСС.      "Мы деградировали в смежных областях, например, в электронике. Наша экономика в ее нынешнем состоянии не позволит решить те интересные задачи, о которых говорил Севастьянов", - заявил Черток. Директор Курчатовской ядерного центра академик Евгений Велихов считает, что для использования гелия-3 в качестве топлива на Земле пока не разработаны соответствующие технологии.      "Мы только что договорились построить термоядерный реактор для того, чтобы научиться сжигать тритий - это гораздо легче, чем гелий-3. Надо научиться сжигать гелий-3 на Земле, прежде чем возникнет потребность в его доставке откуда-то", - заявил Велихов в программе "Утро" Русской службы Би-би-си.      - А.Ж.

12.04.2006 / 13:11    Челнок "Клипер" должен стать основой космического флота России        Глава Российского космического агентства Анатолий Перминов заявил "Интерфаксу", что у России нет специальной программы по изучению и освоению Луны, потому что "этот путь был пройден нами 30 лет назад, и повторять его нецелесообразно". Вместе с тем, он заявил, что Россия может оказать помощь Китаю, который планирует направить своих "тайконавтов" на Луну ориентировочно в 2017 году.      Он также заявил, что Роскосмос намерен сотрудничать с ЕС и США в программах освоения Луны. Другие планы по развитию космической индустрии, анонсированные Севастьяновым, по мнению экспертов, имеют больше шансов на реализацию. Речь, в частности, идет о создании парка космических челноков "Клипер" к 2013-2015 годам, на что, по словам Севастьянова, потребуется около 1,5 млрд. долларов.

Добавлено: Вт Июл 18, 2006 17:15    Заголовок сообщения:
Фарнборо. 18 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Решением Российского космического агентства конкурс на создание российской многоразовой космической системы, в котором участвовали корпорация "Энергия", государственный космический научно-производственный центр им.Хруничева и НПО "Молния", приостановлен, сообщил журналистам на пресс-конференции на авиасалоне "Фарнборо-2006" (Великобритания) руководитель Роскосмоса Анатолий Перминов. "Процесс проведения конкурса по ряду причин сильно затянулся. Мы рассматривали три проекта, сделали по ним уточнения. Наиболее близко к решению задачи создания многоразовой космической системы подошла РКК "Энергия". Представленный ею проект "Клипер" удовлетворял практическим всем требованиям, кроме финансового. Сегодня в связи с тем, что к программе создания многоразовой космической системы подключилось Европейское космическое агентство, мы приняли решение конкурс приостановить", - сказал А.Перминов. Он сообщил, что головной компанией с российской стороны в этой программе будет РКК "Энергия". Отвечая на вопросы, означает ли это, что корабль "Клипер" будет существенно видоизменен, А.Перминов сказал, что "Клипер" как самостоятельная система пойдет вторым этапом. Будет ли он существенно переработан, станет ясным, когда будет выполнен первый этап. ***/ вр ле ан

Добавлено: Вт Июл 18, 2006 17:33    Заголовок сообщения:
Что и требовалось доказать! Ну что ж, если это так, то это развязывает руки. А это значит, что наконец-то можно будет рассказать и о конкурсе, и о том, где именно в этом выступлении Перминов сказал неправду. Ай-яй-яй, как некрасиво! К выполнению условий первого этапа ближе всего подошла "Молния", хотя ТЗ писалось под "Клипер", и я это докажу конкурсными же материалами. ТЗ второго этапа переписывалось по Хруничев, и по двум пунктам и "Клипер", и МАКС уже не проходили. Что же касается финансовых условий, то условиям первого этапа конкурса соответствовало именно предложение по "Клиперу", МАКС вписывался в него только с учетом инвестиционных предложений.

Здравствуйте, Вадим. Про тендер - могу сказать, что большой материал у нас пройти не сможет (максимум 80-90 строк). Если он откровенно скандальный - видимо, тоже нет. Но в любом случае мы можем сделать его более-менее взвешенным. Что касается формы сотрудничества - вы как автор или как источник - выбирать прежде всего вам, но если вариант первый - мне это надо будет обговорить с начальством. И еще - вам из Молнии звонил Кошель? Я ему дала ваш телефон (простите, что не спросила заранее, но думаю, это не страшно) - он новый человек на Молнии и на него повесили Бураны. Там все продолжается катавасия по поводу собственности на БТС-002. Кстати, тот, что на пристани - уже продали за 3,7 млн рублей медицинской компании (та видно хочет перепродать). А БТС-002 для Молнии вообще потерян - они его хоть немцам хотят отдать, но все руководство сменилось и все контакты утеряны.

25.07.2006 Каждый из трех участников конкурса на разработку нового пилотируемого корабля (тема "Клипер", шифр ОКР в ФКП №36) - РККЭ, "Молния" и Центр Хруничева получили официальное уведомление из ФКА за подписью председателя конкурсной комиссии об отклонении всех трех заявок (конкурсных предложений) как несоответствующих условию (ТЗ) конкурса. В результате отклонения всех представленных заявок конкурс признан несостоявшимся.
В числе технических причин отклонения заявок в части РН сказано:
- по РККЭ и "хруничевцам" - предложены несуществующие РН, создание которых путем глубокой модификации существующих РН потребует больших затрат;
- по НПО "Молния" - главный технический (!) недостаток - украинское происхождение самолета-носителя Ан-225 "Мрия".
В числе организационных причин указаны финансовые вопросы, в том числе превышение стоимости всех предложенных проектов над суммой в 500 млн. рублей, заложенных в ФКП на разработку нового пилотируемого корабля (редкостный идиотизм!); инвестиционные предложения НПО "Молния" проигнорированы.

Вообще манера и технология проведения конкурса такого масштаба и значимости для отрасли и страны в целом, с таким бесславным итогом свидетельствует о полном непрофессионализме и организационной бездарности как руководства Федерального космического агентства России в частности, так и никчемности всей организации как государственного института в целом. Если угодно, это образец интеллектуальной импотенции современного чиновника.
Неформальным итогом конкурса можно считать заявления Перминова о модернизации старенького КК "Союз", который глава ФКА выдает за первый этап работы по теме "Клипер". Благодаря такому словесному финту 21 млн.руб., предусмотренных в ФКП по "Клиперу" на 2006 год, получит РККЭ для модернизации "Союза".
Итак, итогом конкурса, который мог и должен был определить перспективы отечественной пилотируемой космонавтики на пару следующих десятилетий (как минимум!), можно считать решение в очередной раз модифицировать корабль, летающий уже 40 лет и претерпевший массу модификаций. Цена вопроса (пардон, модификации - всего каких-то $777 тыс.
Непонятно только, как это раньше "Союз" модифицировали без проведения межотраслевых конкурсов!

При работе над разделом о "Клипере" были использованы материалы статьи Сергея Шамсутдинова "Проект "Клипер" в журнале "Новости космонавтики" (N7/2005, стр.1-7) и интервью Ю.П.Семенова (журнал "Новости космонавтики", N5/2004, стр.54-59);
При оформлении страницы использована статья "Ракетно-космические комплексы ГКНПЦ им.М.В,Хруничева" в журнате "Полет", N5/2006 (Издательство "Машиностроение", стр.76-82)

Web-master: ©Вадим Лукашевич 1998-2006
E-mail: buran@buran.ru